光明日報記者 李曾骙

 

　　今年3月13日，司機張建駕駛的重型載重卡車(chē)從中國廣東佛山出發(fā)，踏上了跨越亞歐大陸的旅程。3月17日，卡車(chē)駛出中國新疆的霍爾果斯口岸，3月29日抵達西班牙阿利坎特市。得益于“一帶一路”建設的最新務(wù)實(shí)成果，這趟13600多公里的旅程，海關(guān)手續極大簡(jiǎn)化，僅用16天就完成。

 

 

　　圖為貼有TIR標示的卡車(chē)正在新疆霍爾果斯口岸通過(guò)TIR車(chē)輛通道出關(guān)。李曾骙供圖

 

　　“有一天可以開(kāi)著(zhù)大貨車(chē)去歐洲”

 

　　從1991年就開(kāi)大車(chē)的老張沒(méi)有想到，“自己有一天可以開(kāi)著(zhù)大貨車(chē)去歐洲”。

 

　　經(jīng)常跑邊境貿易運輸的他對記者說(shuō)：“以前去中亞國家運貨，要接受各國海關(guān)的檢查，每過(guò)一個(gè)海關(guān)就要開(kāi)箱、驗貨、打鉛封，如果再趕上貨車(chē)排長(cháng)隊過(guò)關(guān)，過(guò)一次海關(guān)就得用3天。其實(shí)只要中途不驗貨、不開(kāi)封，公路運輸的速度可以相當快。”

 

　　為了推進(jìn)“一帶一路”建設，中國于2016年7月加入聯(lián)合國《國際公路運輸公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)TIR公約，應用此公約的跨境公路運輸成為T(mén)IR運輸），2018年5月公約正式在中國落地實(shí)施。獲得TIR運輸資質(zhì)的企業(yè)，可以?xún)H憑一張單據就在同樣實(shí)施TIR公約的60多個(gè)國家間暢通無(wú)阻，只需要接受始發(fā)地和目的地國家的海關(guān)檢查，途經(jīng)國一般情況下不再開(kāi)箱查驗。

 

　　張建運輸的這單貨也因此受益，從廣東佛山的服裝廠(chǎng)出發(fā)后，在新疆霍爾果斯口岸接受中國海關(guān)檢查、辦妥手續、打上鉛封，在所有過(guò)境國免于海關(guān)檢查，行駛一萬(wàn)多公里，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，在目的地阿利坎特才打開(kāi)鉛封，實(shí)現貨物的“門(mén)到門(mén)”運輸。

 

　　中國商務(wù)部數據顯示，2013年至2018年，中國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家貨物貿易總額超過(guò)6萬(wàn)億美元，年均增長(cháng)4%，高于同期中國對外貿易增速，在我國貨物貿易總額中的占比達到27.4%。中國是“一帶一路”沿線(xiàn)許多國家的最大貿易伙伴、最大出口市場(chǎng)和主要投資來(lái)源地之一，而目前加入TIR公約的國家大多數位于“一帶一路”沿線(xiàn)。

 

　　在張建眼中，“自己剛開(kāi)始跑大車(chē)的時(shí)候，都是在新疆境內運輸，后來(lái)邊境貿易越來(lái)越繁榮，就從新疆往周邊國家的口岸運輸。近幾年‘一帶一路’建設越來(lái)越完善，我們公司的大卡車(chē)也越跑越遠”。盡管這次張建只是出境后與德國同行進(jìn)行了甩掛接力，沒(méi)有一直開(kāi)到西班牙，但他還是挺高興：“在各國邊境甩掛是目前時(shí)效最高、成本最低的方式。未來(lái)中國發(fā)展會(huì )越來(lái)越好，中國與‘一帶一路’沿線(xiàn)國家的貿易路線(xiàn)也會(huì )越來(lái)越通暢，到時(shí)候我自己也要去歐洲公司工作，看看沿途這一路的風(fēng)土人情。”

 

　　中歐?？砧F以外的新運輸方式

 

　　從謀篇布局的“大寫(xiě)意”跨入精謹細膩的“工筆畫(huà)”，“一帶一路”建設一步步走深走實(shí)。對于參與其中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，“一帶一路”建設帶來(lái)了實(shí)打實(shí)的紅利。這一點(diǎn)，張建的老板——艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營(yíng)官迪力夏提·買(mǎi)買(mǎi)提深有體會(huì )，他對記者表示：“公司早在15年前就已經(jīng)開(kāi)始探索在中國和歐洲之間開(kāi)展公路運輸了，這幾年隨著(zhù)‘一帶一路’建設項目的逐步落地，這個(gè)夢(mèng)想終于成真。”他說(shuō)：“2018年11月，公司做成了第一單從中國到歐洲的TIR運輸，今年以來(lái)，公司又進(jìn)行了三次實(shí)驗性運輸，從新疆霍爾果斯口岸出境抵達德國一般只需要8天左右，公路運輸便捷、靈活、時(shí)效高，從中國的工廠(chǎng)運出后，不必像海運、空運、鐵路需要再裝卸，直接就能到貨主倉庫?，F在‘一帶一路’建設和TIR運輸可以說(shuō)是提供了除海、鐵、空以外的第四種、而且是必不可少的運輸方式，為‘一帶一路’沿線(xiàn)國家的貿易暢通提供了新的可能性。”

 

　　新的可能性就是新機遇，抓住新機遇就能創(chuàng )造新活力，“一帶一路”建設的魅力正在于此。一直從法國公司代理銷(xiāo)售潤滑油的新疆優(yōu)益寶國際貿易有限公司總經(jīng)理依拉木·艾則孜已經(jīng)開(kāi)始感受到了這種魅力。有了TIR運輸后，由于“運輸時(shí)間更短”，他的公司“倉儲成本更低、資金流轉更快、市場(chǎng)反應能力更強”了。他對記者說(shuō)：“以前公司進(jìn)貨都走海運，從天津港上岸，再轉火車(chē)或卡車(chē)運輸，至少要40天，有時(shí)兩個(gè)月才能到烏魯木齊。后來(lái)用火車(chē)運輸，也要二十三四天才能到新疆。今年我們第一次使用TIR運輸，12天就從法國巴黎拉回了12噸潤滑油，速度比海運快且便宜許多，比鐵路稍微貴一點(diǎn)，但時(shí)間節省一半。我們銷(xiāo)售的潤滑油屬于快消品，非常依賴(lài)市場(chǎng)，一旦貨供應不上，市場(chǎng)就會(huì )選擇其他廠(chǎng)商。不出意外的話(huà)，今年我們都打算用TIR運輸從歐洲進(jìn)貨了。”

 

　　第一次嘗試使用TIR運輸的上海立順電子科技有限公司的熊德森先生也作出了同樣的決定，“以后只要條件合適，都用TIR運輸”。今年2月，熊德森的公司需要從德國往中國上海運輸一臺高科技加工設備，“對于這種高附加值的設備，海運運輸周期太長(cháng)且價(jià)格高昂，以往使用的航空運輸當時(shí)面臨復雜的氣象條件，于是我們嘗試使用TIR公路運輸來(lái)完成這項運輸，通過(guò)委托有資質(zhì)的貨運公司，最終這臺設備從德國到上海只用了兩周時(shí)間，成本卻比空運節約了40%，而且是‘門(mén)到門(mén)’運輸，中間不需要我再做任何事情”。

 

　　“‘一帶一路’建設提供了一種新的便捷聯(lián)通方式。”迪力夏提表示：“中歐之間的貿易額非常大，只要驗證了TIR運輸的可行性，我們就不缺生意。中國海關(guān)總署今年3月決定在原有的6個(gè)TIR試點(diǎn)口岸基礎上，增加4個(gè)試點(diǎn)口岸，我們的信心更大了。從3月開(kāi)始，我們中歐之間的TIR運輸已經(jīng)常態(tài)化運營(yíng)，預計今年完成200次同類(lèi)運輸，未來(lái)每年增長(cháng)30%。”

 

　　天下大事必作于細。“一帶一路”建設正從夯基壘臺邁向落地生根、持久發(fā)展的嶄新階段。世界對“一帶一路”的高質(zhì)量發(fā)展充滿(mǎn)期待，日前來(lái)華參加第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的國際道路運輸聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)翁貝托·德·布雷托表示，自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，“一帶一路”建設正逐漸從理念轉化為行動(dòng)，從愿景轉化為現實(shí)，得到國際社會(huì )越來(lái)越多的支持和肯定。已經(jīng)連續兩次參加“一帶一路”國際合作高峰論壇的他對記者說(shuō)：“看看僅僅過(guò)去兩年共建‘一帶一路’取得了多少成就，我們就可以想象未來(lái)‘一帶一路’建設可能取得的成就之巨大。共建‘一帶一路’的確為世界經(jīng)濟增長(cháng)開(kāi)辟了新空間，為國際貿易和投資搭建了新平臺，未來(lái)兩年我們必將見(jiàn)證更多的增長(cháng)與發(fā)展。”

 

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