新華社北京5月2日電 題：奮斗中的他們最美——走近“最美職工“（下）
新華社記者樊曦、齊中熙
有一種美，叫奮斗之美。
為大力弘揚勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，講好中國工人故事，在“五一”國際勞動(dòng)節來(lái)臨之際，中央宣傳部、全國總工會(huì )向全社會(huì )公開(kāi)發(fā)布2019年“最美職工”先進(jìn)事跡。
“一帶一路”上的口岸“金花”
在“一帶一路”的重要節點(diǎn)、中歐班列的匯集地、中國最大的陸路口岸滿(mǎn)洲里，活躍著(zhù)這樣一群女性。她們肩負著(zhù)國際聯(lián)運車(chē)輛的技術(shù)交接工作，被稱(chēng)為口岸“金花”。她們就是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾車(chē)輛段女子檢車(chē)班的姐妹們。工長(cháng)陳佳，就是這支隊伍的帶頭人。
滿(mǎn)洲里口岸地處我國高寒地區，承擔著(zhù)中俄貿易60%以上的陸路運輸任務(wù)。這里一年有近半年時(shí)間是冬季。
一年除夕夜，一場(chǎng)罕見(jiàn)的暴風(fēng)雪襲擊了滿(mǎn)洲里，氣溫也驟降至零下44攝氏度。陳佳帶領(lǐng)姐妹們走向寬軌站場(chǎng)。寒風(fēng)刺骨，厚厚的皮襖被風(fēng)吹透了。平時(shí)一列車(chē)只需四五十分鐘就能檢完，這次卻用了一個(gè)多小時(shí)。那一夜，她們一直在風(fēng)雪中忙碌，連續接了6列車(chē)。
作業(yè)標準深深扎根在陳佳的心里，即使在惡劣的自然環(huán)境下也不走樣。一列車(chē)平均66節車(chē)廂、1萬(wàn)多個(gè)零件，探身、抬頭、附身三個(gè)動(dòng)作，一遍遍重復著(zhù)，一個(gè)人一個(gè)班下來(lái)檢查交接車(chē)廂超過(guò)300個(gè)，這樣的動(dòng)作達8400次。
陳佳還常常放棄休班時(shí)間，獨自背規章、練技術(shù)。功夫不負有心人，隨著(zhù)時(shí)間的推移，她練就了一雙 “火眼金睛”，在她面前，問(wèn)題車(chē)無(wú)處逃遁。
有人問(wèn)陳佳，到底是什么支撐著(zhù)她們堅守在這個(gè)艱苦的崗位，陳佳的回答代表了姐妹們的心聲：“我們堅守在這里，是巾幗不讓須眉的堅韌，是‘給車(chē)輛體檢、為祖國把關(guān)’的信念 。”
“細心就是習慣”的技能大師
一微米有多細？一根頭發(fā)絲的1/60！一微米有多難？精密模具的制作一般是2至5微米，1微米精度的模具目前在市場(chǎng)上較罕見(jiàn)，而模具品質(zhì)的優(yōu)劣往往就在這1微米的差距之間。而陳亮的拿手絕活就是，把模具精度控制在1微米之內。
陳亮是江蘇省無(wú)錫微研股份有限公司的一名高級技師。對于精密制造，細心是這行的職業(yè)習慣。為了更好應對每一次挑戰，陳亮為自己立了一條工作準則：“再仔細一點(diǎn)點(diǎn)，離1微米的精度就能更近一點(diǎn)點(diǎn)！”
幾年前，陳亮所在的無(wú)錫微研與清華大學(xué)共同承接了一項國家863重點(diǎn)項目——節能減排燃油噴射用微噴孔加工高精密先進(jìn)制造設備項目。短短半年時(shí)間，他和技術(shù)專(zhuān)項小組成員配合清華大學(xué)的研發(fā)人員就研制了一臺樣機，靠的就是精密技術(shù)。2016年，他們研發(fā)的這一設備獲得了 “中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。
武漢重型機床集團有限公司中小件加工廠(chǎng)鉗工魏紅權也是一位精益求精的技能大師。他熟練操作車(chē)、銑、磨等多種精密加工機床，擅長(cháng)機械零件的精密加工和各種刀量具的制造與修復。在工作中，他常常能突破加工制造瓶頸，富于創(chuàng )新性地解決產(chǎn)品零件在生產(chǎn)制造中因設備精度不夠無(wú)法達到設計要求的難題。
在武重承擔的中科院重大科研項目——直徑8米高精度地水平跟蹤機架轉臺的研制中，魏紅權發(fā)揮了“超精密機械手”作用，確保該工程平面性精度達到國家計量標準的“0”級標準，使我國在大視場(chǎng)天文學(xué)研究領(lǐng)域達到了國際先進(jìn)水平。
在月背刻下“中國足跡”的團隊
中國首顆月球探測衛星、首顆飛入行星際的探測器、首顆軟著(zhù)陸在地外天體表面的航天器和首輛將“足跡”刻在地外天體上的月球車(chē)、首顆以近第二宇宙速度高速再入返回地球的航天器、首顆大型X射線(xiàn)天文望遠鏡衛星……
這一切“里程碑”式工程的背后，都離不開(kāi)一個(gè)名字：中國航天科技集團五院總體部深空探測航天器系統總體設計團隊。
設計團隊誕生之初，便全力投入到嫦娥一號衛星這一全新的任務(wù)中，打開(kāi)了我國探索深空奧秘的大門(mén)。2007年11月，嫦娥一號衛星首幅月面圖像公布，中國首次繞月探測工程取得圓滿(mǎn)成功。
2008年，設計團隊又開(kāi)啟了嫦娥二號衛星研制的新征程。嫦娥二號衛星在2010年10月發(fā)射后，成為我國首顆飛入行星際的探測器。
與此同時(shí)，立項于2008年的嫦娥三號任務(wù)也緊鑼密鼓地同步開(kāi)展。設計團隊經(jīng)過(guò)近6年的艱苦奮斗，2013年12月14日，嫦娥三號首次實(shí)現了我國地外天體軟著(zhù)陸和巡視探測，使我國成為全球第三個(gè)成功實(shí)現地外天體軟著(zhù)陸和巡視勘察的國家。
與嫦娥三號任務(wù)交叉并行的是立項于2011年的探月三期工程，設計團隊承擔了嫦娥五號飛行試驗器的研制任務(wù)。2014年11月1日，經(jīng)過(guò)近9天的飛行，返回器圓滿(mǎn)實(shí)現了地外天體高速再入返回。
嫦娥四號任務(wù)于2016年立項，2018年12月8日探測器成功發(fā)射、2019年1月3日實(shí)現人類(lèi)首次月球背面軟著(zhù)陸。作為我國探月工程四期的首次任務(wù)，嫦娥四號在人類(lèi)歷史上首次實(shí)現了航天器在月球背面軟著(zhù)陸和巡視勘察，首次實(shí)現了月球背面同地球的中繼通信，成為我國由航天大國向航天強國邁進(jìn)的重要標志之一。
(責任編輯：張云文)
