逐夢(mèng)藍天--記北京城建集團北京大興國際機場(chǎng)航站樓核心區工程項目經(jīng)理李建華
新華社北京5月1日電 題：逐夢(mèng)藍天--記北京城建集團北京大興國際機場(chǎng)航站樓核心區工程項目經(jīng)理李建華
新華社記者孔祥鑫、李嘉瑞
4月30日，北京大興國際機場(chǎng)航站樓核心區工程完工，開(kāi)始轉入設備調試和驗收階段。
11年前，在完成了北京首都國際機場(chǎng)三號航站樓的建設后，38歲的李建華覺(jué)得，國內短期可能不會(huì )再有更大規模的機場(chǎng)了。從參加工作開(kāi)始，先后參與過(guò)首都機場(chǎng)二號航站樓、三號航站樓建設的李建華，受委派出國到也門(mén)去建設機場(chǎng)。
當年的他沒(méi)想到的是，僅僅11年時(shí)間，北京大興國際機場(chǎng)即將竣工。更讓他不曾想到的是，自己將擔任航站樓核心區工程項目經(jīng)理。建成后，這里將成為世界上單體最大的機場(chǎng)航站樓。
竣工在即 未敢放松
在航站樓的門(mén)口，立著(zhù)一塊倒計時(shí)牌，提醒著(zhù)2019年6月30日的竣工日期。工地內，仍然有近4000名施工者在忙碌。
在外人看來(lái)，最辛苦的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，但李建華不這么認為。每天，他仍然會(huì )在航站樓的工地里來(lái)回巡視。“要做到零缺陷。”李建華常對工人師傅這樣說(shuō)。
“地板的這個(gè)縫隙，怎么解決？”在三層的值機柜臺地板安裝區域，李建華叫住了工人鄧喬平。每一天，鄧喬平要安裝12平方米的地板。但鄧喬平安裝的地板之間的縫隙，讓李建華難以放心。
“切的時(shí)候要用點(diǎn)水，打膠的時(shí)候也不能打死，邊上也要用不銹鋼再收一下。”李建華蹲在鄧師傅身邊，直到問(wèn)題全都解決才離開(kāi)。
“找不到李總的時(shí)候，他一定在工地里檢查工程質(zhì)量。”航站樓核心區工程項目辦公室主任黃毅說(shuō)。
第一份工作就是建機場(chǎng)
大學(xué)畢業(yè)后，李建華來(lái)到首都機場(chǎng)二號航站樓建設工地，成為一名技術(shù)人員。受制于技術(shù)水平和管理水平，當年的二號航站樓存在不少可以改進(jìn)的地方，但那卻是讓他印象最深的一個(gè)工程，代表著(zhù)自己的青春歲月。“南北向747米、東西向343米。”直到現在，李建華仍能脫口而出當年的數據。
2004年，首都機場(chǎng)三號航站樓開(kāi)始建設。由于有參加二號航站樓建設的經(jīng)驗，李建華被北京城建集團任命為負責首都機場(chǎng)三號航站樓建設的工程總承包部項目副經(jīng)理。
三號航站樓建成后，李建華受委派來(lái)到也門(mén)，參加當地機場(chǎng)的建設。那一段經(jīng)歷，讓他打開(kāi)了國際視野。“那個(gè)工程，是真正的國際化。”從也門(mén)回國后，李建華開(kāi)始參與北京大興國際機場(chǎng)的建設。
每次被問(wèn)到參與建設的三座航站樓的不同，李建華總會(huì )講出很多技術(shù)上的名詞和數據。“T2的柱距是27米和36米，T3是約40米，大興機場(chǎng)航站樓的柱距可達180米。”
更關(guān)注旅客的使用體驗
在距竣工2個(gè)月的時(shí)候，李建華對機場(chǎng)有了新的看法。他覺(jué)得，以人為本才是北京大興國際機場(chǎng)最值得自豪的地方，再多的專(zhuān)業(yè)指標也比不過(guò)旅客的感受。
航站樓的頂部采取了漫反射的設計，白色漫反射吊頂板數量達12萬(wàn)多塊。“通過(guò)安檢后，旅客步行走到最遠登機口的距離是600米，時(shí)間約8分鐘。”李建華說(shuō)，“如果我是旅客，‘漫反射’會(huì )不會(huì )讓我覺(jué)得燈光更舒服，不刺眼呢？如果是，我就知足了。”
李建華與機場(chǎng)建設的緣分持續了24年。他把機場(chǎng)看成觀(guān)察經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )發(fā)展的一面鏡子。“從三座機場(chǎng)的技術(shù)數據，能看出中國經(jīng)濟發(fā)展的高速度；從三次工程的管理來(lái)看，能看出中國工程管理水平的大發(fā)展。”
今年6月30日竣工以后，李建華和他的團隊就要逐步撤離。“等到再來(lái)乘坐飛機的時(shí)候，就像回家一樣了。”李建華說(shuō)。他的女兒來(lái)過(guò)工地，雖然不太懂工程上的事情，但她知道，自己的爸爸是在做一件特別偉大的事情。
(責任編輯：陳冬梅)
