機場(chǎng)驅鳥(niǎo)人飛機安全守護神

　　

　　在每天的巡查中，如果發(fā)現防護網(wǎng)上的飛鳥(niǎo)還活著(zhù)，驅鳥(niǎo)隊員會(huì )將網(wǎng)上的鳥(niǎo)輕輕取下，把它送到遠離機場(chǎng)的地方放生。蘭州晨報首席記者裴強攝

　　

　　為驅趕鳥(niǎo)群，朱寶玉舉槍射擊，一般采用45度角朝天開(kāi)，把鳥(niǎo)嚇走的同時(shí)，也保護了鳥(niǎo)類(lèi)。

　　

　　蘭州中川國際機場(chǎng)鳥(niǎo)內分布示意圖，全方位地展現機場(chǎng)飛行區內及周邊的鳥(niǎo)類(lèi)分布情況。

　　

　　為了保護飛機起降安全，驅鳥(niǎo)隊員24小時(shí)全天候守護在機場(chǎng)，注視著(zhù)飛行區域的風(fēng)吹草動(dòng)，擔負著(zhù)空中“守護神”的職責。
 

　　

　　從黎明到深夜，從寒冬到酷暑，從第一架飛機起飛到最后一趟航班結束，從人類(lèi)發(fā)明飛機的第一天起，鳥(niǎo)擊就成為威脅航空安全的重要因素之一。只要飛機不停，驅鳥(niǎo)人的工作就不會(huì )停止。

　　

　　鳥(niǎo)擊是航空業(yè)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，就是飛鳥(niǎo)撞飛機的意思。據統計，世界上每年大約有1萬(wàn)只各種飛鳥(niǎo)撞在飛機上，在世界各地發(fā)生的機毀人亡事故中，有20%是飛鳥(niǎo)撞擊飛機而造成的，飛鳥(niǎo)對飛機的安全造成了巨大的威脅。所以國際航空聯(lián)合會(huì )把鳥(niǎo)害升級為A類(lèi)航空災難。如何最大限度地防止鳥(niǎo)擊以及一旦鳥(niǎo)擊后如何更優(yōu)化地處置來(lái)提高安全裕度，成了機場(chǎng)驅鳥(niǎo)人的日常工作。

　　

　　在蘭州中川國際機場(chǎng)就有這樣一群“驅鳥(niǎo)人”，他們時(shí)刻守護著(zhù)航班的安全。

　　

　　A小小飛鳥(niǎo)威脅大飛機

　　

　　7月21日，蘭州中川國際機場(chǎng)晴空萬(wàn)里，驕陽(yáng)似火，連日的高溫使得秦王川這片廣袤的土地上熱氣騰騰，機場(chǎng)停機坪地表溫度一度上升到55℃。人似在火上烤，鳥(niǎo)卻在歡唱。忽然一聲炮響，幾只隱藏在停機坪草地上的麻雀和烏鴉立即驚慌失措，四散而逃。

　　

　　“那是太陽(yáng)能驅鳥(niǎo)炮在工作，每隔15分鐘，它都會(huì )自動(dòng)發(fā)出一次這樣的炮聲來(lái)驅趕小鳥(niǎo)。”機場(chǎng)場(chǎng)務(wù)隊鳥(niǎo)害防治員朱寶玉說(shuō)。

　　

　　相比于鳥(niǎo)害防治員這個(gè)稱(chēng)呼，朱寶玉和隊友們更習慣于被稱(chēng)為“驅鳥(niǎo)人”。每天駕車(chē)巡場(chǎng)、驅鳥(niǎo)，是朱寶玉和另外7名隊友最主要的工作。這項工作，朱寶玉已經(jīng)干了21年。

　　

　　“基本上是5點(diǎn)左右就起床。”朱寶玉說(shuō)，中川機場(chǎng)第一班航班起飛時(shí)間是早上7：05，航前檢查要求在每日第一架航班起降前90分鐘進(jìn)行，“下班時(shí)間沒(méi)有定數，最后一班航班什么時(shí)候起飛、降落，我們就什么時(shí)候下班，這是在航班正常的情況下，如果遇到航班晚點(diǎn)、延誤，下班就是未知數了。”

　　

　　下班并不意味能離崗。“24小時(shí)不間斷巡邏，發(fā)現鳥(niǎo)情隨叫隨到”，是對每個(gè)驅鳥(niǎo)人的基本要求。朱寶玉所在的場(chǎng)務(wù)隊有驅鳥(niǎo)人8人，每天實(shí)行兩班倒，一個(gè)班4人，三臺專(zhuān)業(yè)驅鳥(niǎo)車(chē)，其中一臺車(chē)作為應急備用車(chē)，要求每臺車(chē)上保證有2人，一人負責開(kāi)車(chē)，一人負責操作驅鳥(niǎo)設備。這意味著(zhù)，正常情況下，每人在崗時(shí)間不會(huì )少于12小時(shí)，一天下來(lái)，車(chē)輛在場(chǎng)道上的行駛路程都在200公里以上。

　　

　　巡場(chǎng)工作主要是駕駛專(zhuān)業(yè)驅鳥(niǎo)車(chē)在場(chǎng)道上巡視，觀(guān)察飛機升降帶附近的情況，記錄觀(guān)察到的鳥(niǎo)種、數量、飛行線(xiàn)路、飛行高度和活動(dòng)區域。同時(shí)，驅鳥(niǎo)人還要觀(guān)察機場(chǎng)草坪的蟲(chóng)情、草情和鼠類(lèi)等動(dòng)植物情況，并在每年春夏、夏秋之交進(jìn)行候鳥(niǎo)遷徙觀(guān)測，以掌握本地區候鳥(niǎo)遷徙規律。

　　

　　除了場(chǎng)道的巡視，驅鳥(niǎo)人還要做好攔鳥(niǎo)網(wǎng)的巡視。無(wú)論攔鳥(niǎo)網(wǎng)張開(kāi)還是疊起，朱寶玉每天至少要對鳥(niǎo)網(wǎng)進(jìn)行一次巡視，及時(shí)解下網(wǎng)上的鳥(niǎo)類(lèi)，如果鳥(niǎo)網(wǎng)上有剛攔截到的活鳥(niǎo)，需要及時(shí)解救下來(lái)，交給場(chǎng)外人員帶到遠離機場(chǎng)的地方放生，如果鳥(niǎo)網(wǎng)上鳥(niǎo)類(lèi)數量較多，還要及時(shí)更換鳥(niǎo)網(wǎng)。在繁殖季節或天氣惡劣時(shí)，每天至少要對鳥(niǎo)網(wǎng)巡視兩次。巡視時(shí)如果發(fā)現鳥(niǎo)群闖入飛行區或發(fā)現對航空器活動(dòng)有威脅的鳥(niǎo)類(lèi)時(shí)，就要對鳥(niǎo)類(lèi)立即驅趕，一時(shí)無(wú)法驅趕的必須及時(shí)將群鳥(niǎo)聚集區域、飛行方向報告塔臺值班管制員，同時(shí)采取一切必要措施驅除。

　　

　　“印象最深的是有一次巡視，大概十年前了，飛行區域內出現了一大片烏鴉，黑壓壓的，大概有三百多只，當時(shí)我們幾個(gè)同事都嚇傻了，大家從來(lái)沒(méi)見(jiàn)到過(guò)這么大的鳥(niǎo)群，所幸后來(lái)成功驅離，沒(méi)有發(fā)生事故。”據朱寶玉介紹，遇到大群鳥(niǎo)類(lèi)聚集有時(shí)候是鳥(niǎo)類(lèi)遷徙途中的短暫停留，為了不影響飛機飛行，就需要及時(shí)用驅鳥(niǎo)炮和獵槍將鳥(niǎo)群轟走。

　　

　　鳥(niǎo)類(lèi)雖小，與飛機相撞產(chǎn)生的能量卻很大。據統計，一只重量為1斤的飛鳥(niǎo)，與一架飛行速度為每小時(shí)370公里的飛機相撞，將產(chǎn)生高達3噸的沖擊力，超出飛機設計標準的2—3倍，就像一顆“炮彈”打在飛機上。在航空時(shí)代早期，飛機速度低，鳥(niǎo)擊飛機相對少些，偶爾發(fā)生也只是造成一般危害。當渦輪發(fā)動(dòng)機取代了活塞式發(fā)動(dòng)機后，飛機被鳥(niǎo)擊的事件增多了，如果一旦有小鳥(niǎo)卷入發(fā)動(dòng)機，造成的損失就更嚴重了。目前，鳥(niǎo)擊是威脅航空安全的重要因素之一，最嚴重時(shí)可引發(fā)墜機。由于絕大多數鳥(niǎo)類(lèi)遠遠無(wú)法飛行到飛機的飛行高度，絕大多數鳥(niǎo)擊事件都發(fā)生于飛機起降階段，并都集中在風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機、機頭機翼前緣等部位。其中，風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機的概率最大，而這些部位又是飛機比較薄弱和要害之處，因而被鳥(niǎo)撞后造成的后果十分嚴重。

　　

　　B驅鳥(niǎo)人的“十八般武藝”

　　

　　為了降低鳥(niǎo)擊事件，保護航空安全，機場(chǎng)附近除了禁養飛鴿外，也運用多種方法，從源頭上把機場(chǎng)變成鳥(niǎo)類(lèi)不喜歡的環(huán)境，如嚴格控制飛行區草坪草高在30cm以?xún)?，適時(shí)進(jìn)行割草、收草，保持貧瘠的土質(zhì)；定期向機場(chǎng)周邊居民宣傳放養鴿子對飛行安全的危害；平整低洼積水地，定期清理排水溝，防治積水滋生微生物；定期除蟲(chóng)、滅鼠，減少鳥(niǎo)類(lèi)食物源；清理跑、滑中心線(xiàn)150米以?xún)纫约皣缤?米區域的高草灌木，砍伐樹(shù)木，清除鳥(niǎo)類(lèi)棲息、筑巢的環(huán)境。

　　

　　長(cháng)期的驅鳥(niǎo)工作和業(yè)務(wù)培訓練就了驅鳥(niǎo)人對付鳥(niǎo)兒的“十八般武藝”。每天和機場(chǎng)上的鳥(niǎo)兒斗智斗勇，在場(chǎng)道上巡場(chǎng)的驅鳥(niǎo)車(chē)功不可沒(méi)。這種看似普通的SUV，新車(chē)價(jià)格也就在十來(lái)萬(wàn)元，但里面安裝的驅鳥(niǎo)設備，價(jià)值達四五十萬(wàn)元。

　　

　　在場(chǎng)道上巡視時(shí)，一人駕駛車(chē)輛，另一人負責操作駕駛室右側安裝的驅鳥(niǎo)儀器。朱寶玉抬手按了電腦操作屏幕上的一個(gè)按鈕，頓時(shí)從頭頂上傳來(lái)一陣似獅吼又似狼嚎的聲音，聽(tīng)了讓人毛骨悚然。再按一個(gè)按鈕，車(chē)頂的喇叭立即又傳出一陣雜亂而凄厲的鳥(niǎo)鳴聲，讓人頭皮都有點(diǎn)發(fā)麻。“這種錄音是各種鳥(niǎo)類(lèi)死亡時(shí)發(fā)出的聲音，在巡場(chǎng)時(shí)播放這種聲音，是因為有研究表明，同類(lèi)死亡時(shí)發(fā)出的聲音對鳥(niǎo)類(lèi)有很強的恐嚇作用，播放獅吼和狼叫的聲音也是為了嚇退鳥(niǎo)兒。”對于這種恐怖的聲音，朱寶玉和隊友早已習以為常。

　　

　　驅鳥(niǎo)車(chē)上除了聲控設備，后座上還放有一桿獵槍。這桿獵槍平時(shí)都不會(huì )裝子彈，只有在特殊情況下才會(huì )裝上子彈對空鳴槍。“我們的初衷是趕鳥(niǎo)，不是獵鳥(niǎo)。”朱寶玉說(shuō)，以前機場(chǎng)內主要以獵槍驅鳥(niǎo)、敲鑼、扎稻草人、掛彩旗、放鞭炮、掛攔鳥(niǎo)網(wǎng)等形式為主，然而這些種傳統方式鳥(niǎo)兒適應得很快，形成一打鳥(niǎo)就跑、不打鳥(niǎo)還來(lái)的狀況。機場(chǎng)鳥(niǎo)害防治依然成為一件令人頭疼的事，年年防治鳥(niǎo)害招式都得變。隨著(zhù)科技的發(fā)展，近年來(lái)，機場(chǎng)驅鳥(niǎo)設備又新添了太陽(yáng)能煤氣炮、驅鳥(niǎo)風(fēng)車(chē)、聲波驅鳥(niǎo)儀、燈光驅鳥(niǎo)儀、探鳥(niǎo)雷達等新設備，原先靠稻草人、鑼鼓聲響、鞭炮轟炸等驅鳥(niǎo)的方式逐漸被淘汰。

　　

　　朱寶玉介紹，除了專(zhuān)業(yè)多功能驅鳥(niǎo)車(chē)和草坪周?chē)臄r鳥(niǎo)網(wǎng)，多數驅鳥(niǎo)武器都布置在草坪中，太陽(yáng)能煤氣炮與多功能驅鳥(niǎo)車(chē)上安裝的煤氣炮一樣，只是安裝了太陽(yáng)能電池板，按照設定每15分鐘就會(huì )發(fā)出一聲巨響。超聲波驅鳥(niǎo)系統是一個(gè)大音箱，也裝著(zhù)太陽(yáng)能電池板，不停地發(fā)出超聲波，鳥(niǎo)類(lèi)進(jìn)入直徑30米的范圍內會(huì )感到很不適。驅鳥(niǎo)風(fēng)車(chē)是用繩子串起來(lái)的一溜小風(fēng)車(chē)，安裝著(zhù)彩色的圓形葉片，在風(fēng)中轉動(dòng)時(shí)可以影響鳥(niǎo)類(lèi)的視覺(jué)。燈光驅鳥(niǎo)也是通過(guò)太陽(yáng)反射光干擾鳥(niǎo)兒飛行，在機場(chǎng)草坪兩端安裝有兩排專(zhuān)業(yè)燈。

　　

　　此外，驅鳥(niǎo)人還有一種厲害的“化學(xué)武器”——利用灑水車(chē)噴灑驅鳥(niǎo)液體。驅鳥(niǎo)液多數是綠色無(wú)公害生物型的，布點(diǎn)使用后，緩慢持久地釋放出一種影響禽鳥(niǎo)神經(jīng)系統、呼吸系統的特殊清香氣味，鳥(niǎo)雀聞后即會(huì )飛走。這種驅鳥(niǎo)液也避免了小昆蟲(chóng)的滋生，通過(guò)這種手段可以盡量從源頭上減少鳥(niǎo)類(lèi)的食物，食物少了，鳥(niǎo)類(lèi)也就少了很多。

　　

　　在所有驅鳥(niǎo)設備中，視覺(jué)上最驚心動(dòng)魄的莫過(guò)于機場(chǎng)周?chē)哌_6米的攔鳥(niǎo)網(wǎng)了。經(jīng)年累月，這些攔鳥(niǎo)網(wǎng)上掛著(zhù)各種鳥(niǎo)類(lèi)已經(jīng)風(fēng)干的尸體。這些攔鳥(niǎo)網(wǎng)由尼龍線(xiàn)編織而成，即使是小麻雀撲到上面去，也會(huì )被細密的空洞套住，就像蜘蛛網(wǎng)粘住昆蟲(chóng)一樣不得脫身。如果攔鳥(niǎo)網(wǎng)上的鳥(niǎo)尸太多，驅鳥(niǎo)人就會(huì )清理一些，留存一部分繼續掛在網(wǎng)上用來(lái)嚇唬飛鳥(niǎo)。

　　

　　作為驅鳥(niǎo)人，識鳥(niǎo)也是一項必備的技能。在中川機場(chǎng)及周邊區域，每年有近百種鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)，鳥(niǎo)情隨著(zhù)季節更替而變化。在辦公區二樓的標本室內，除了陳列著(zhù)的幾十種鳥(niǎo)類(lèi)標本，墻壁上還粘貼了很多機場(chǎng)常見(jiàn)鳥(niǎo)類(lèi)圖和鳥(niǎo)類(lèi)分布圖。既有小云雀、家燕、戴勝、喜鵲、山麻雀、角百靈這樣的小鳥(niǎo)，也有像貓頭鷹、蒼鷹、野鴨子、鴿子、錦雞、白鶴這樣的大鳥(niǎo)。在這些鳥(niǎo)類(lèi)中，家燕和小山雀屬于“嚴重危險”的鳥(niǎo)類(lèi)。朱寶玉告訴記者，它們之所以“嚴重危險”，是因為燕雀類(lèi)體積小、飛行高度低，而且通常集體出沒(méi)，一來(lái)就是一大群幾百只，很難處理。

　　

　　事實(shí)上，機場(chǎng)內其他驅鳥(niǎo)人和朱寶玉一樣，都是鳥(niǎo)類(lèi)專(zhuān)家。他們年長(cháng)的57歲，年齡最小的只有23歲，他們對機場(chǎng)及周邊數公里半徑內的鳥(niǎo)類(lèi)分布了如指掌。不光能分辨出是什么鳥(niǎo)，就連鳥(niǎo)吃什么、飛行高度等等都非常清楚，當然也知道對付方法。

　　

　　C機場(chǎng)鳥(niǎo)害防治難根除

　　

　　鳥(niǎo)害防治一直是困擾民航業(yè)的一項重點(diǎn)和難點(diǎn)工作，盡管這些驅鳥(niǎo)手段都達到一定效果，但現在世界范圍內，還沒(méi)有一種能解決全空域、全時(shí)間段的全能手段來(lái)驅鳥(niǎo)。

　　

　　2012年6月-2013年5月，中川機場(chǎng)委托西北師范大學(xué)生命科學(xué)院主持開(kāi)展了中川機場(chǎng)鳥(niǎo)情及周邊生態(tài)環(huán)境調研工作，分析了機場(chǎng)及周邊地區威脅飛行安全的鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)狀況、動(dòng)植物狀況和環(huán)境特點(diǎn)，及嚴重威脅飛行安全的主要危險鳥(niǎo)類(lèi)和威脅狀況、吸引因素。

　　

　　研究顯示，因近年在機場(chǎng)周邊開(kāi)展蘭州新區建設、農田耕作及植樹(shù)造林，機場(chǎng)周邊原有的一些農田、樹(shù)林、濕地等鳥(niǎo)類(lèi)棲息地減少或發(fā)生改變，機場(chǎng)地區的鳥(niǎo)情發(fā)生了較大變化。

　　

　　目前，機場(chǎng)東側及南側正在進(jìn)行蘭州新區建設，機場(chǎng)周邊原有的農作物種植大面積減少，原在此棲息的麻雀、戴勝等鳥(niǎo)類(lèi)因棲息地減少，且受到機坪草地及機場(chǎng)東北方向的農田區域的吸引而向機場(chǎng)方向遷徙。此外，機場(chǎng)地處候鳥(niǎo)遷徙路線(xiàn)區域，候鳥(niǎo)帶來(lái)的鳥(niǎo)擊風(fēng)險也因環(huán)境變化而發(fā)生改變。所以，機場(chǎng)近年鳥(niǎo)情變化大且尚未形成穩定規律，預測和防控難度增大。而且再先進(jìn)的驅鳥(niǎo)設備，用久了，鳥(niǎo)兒也都有了“免疫能力”。

　　

　　“驅鳥(niǎo)設備先進(jìn)了，但航班密集比以前更高了，工作壓力更大。”用朱寶玉的話(huà)來(lái)說(shuō)，鳥(niǎo)擊事件不出則已，一出肯定是大事，輕則影響飛機準點(diǎn)飛行，重則損害飛機甚至造成人員傷亡。根據民航局相關(guān)規定，每個(gè)機場(chǎng)鳥(niǎo)害防治年事故率保持在十萬(wàn)分之三以?xún)炔潘愫细瘛?/div> (責任編輯：張云文)

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