大西北網(wǎng)訊   被譽(yù)為“全球最賺錢(qián)高鐵”的京滬高鐵，直到昨天才有機會(huì )證明自己：首次被曝去年實(shí)現凈利潤65.81億元。這是國內目前唯一盈利的高鐵線(xiàn)路。

　　股東發(fā)債曝光高鐵業(yè)績(jì)

　　京滬高速鐵路股份有限公司作為京滬高鐵的經(jīng)營(yíng)者，并沒(méi)有公開(kāi)披露有關(guān)數據。鐵路部門(mén)僅低調表示，5年來(lái)京滬高鐵是國內僅有的盈利高鐵線(xiàn)路。作為京滬高鐵的第七大股東，天津鐵路建設投資控股(集團)有限公司于今年7月初披露的債券說(shuō)明書(shū)中，卻顯示了京滬高鐵的盈利數據。

　　天津鐵建的債券說(shuō)明書(shū)中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產(chǎn)總額1815.39億元，負債總額503.67億元，所有者權益總額1311.72億元，資產(chǎn)負債率27.74%；2015年公司營(yíng)業(yè)總收入234.24億元，營(yíng)業(yè)總成本167.36億元；營(yíng)業(yè)外收入13萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外支出2751萬(wàn)元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。根據鐵路總公司官網(wǎng)公布的數據，自2011年6月30日開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，京滬高鐵僅在當年的半年時(shí)間內運送旅客就達2415萬(wàn)人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年京滬高鐵旅客每人次平均利潤約50元(包括票務(wù)以外的其他利潤)。

　　說(shuō)明書(shū)還披露，由于京滬高速鐵路為新投入項目，投入后逐年減虧，在2015年實(shí)現首年盈利后并未分配收益。

　　京滬高鐵“盈”在運量

　　北京青年報記者發(fā)現，2015年曾有官方媒體披露，京滬高鐵公司稱(chēng)2014年全年運送旅客超過(guò)1億人次，比上年同期增長(cháng)27%，客票收入約300億元，按營(yíng)業(yè)稅口徑計算，有望實(shí)現利潤約12億元。2012年、2013年，京滬高鐵虧損額分別為37.16億元、12.94億元。

　　運量和收益是京滬高鐵的王牌。京滬高鐵公司原董事長(cháng)蔡慶華曾表示，2011年6月實(shí)際開(kāi)通后情況超出預想，運量和收益快速增長(cháng)。2012年京滬高鐵客票收入173.8億元，2013年222.58億元，2014年客票收入約300億元。

　　據了解，從1990年提出京滬高鐵建設構想，到2008年開(kāi)工，歷時(shí)18年。經(jīng)過(guò)3年半的建設，京滬高鐵2011年6月30日通車(chē)，這是世界上技術(shù)標準最高的高鐵線(xiàn)路，也是新中國成立以來(lái)一次投資規模最大的建設項目通車(chē)運營(yíng)，北京到上海最快只需4小時(shí)48分。

　　京滬高鐵被認為是含金量最高的線(xiàn)路，曾有業(yè)內人士預測，如果京滬線(xiàn)都無(wú)法盈利，那基本可以確定國內高鐵很難賺錢(qián)。公開(kāi)資料顯示，京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(cháng)江三角洲兩大經(jīng)濟區。

　　資產(chǎn)負債率偏低成優(yōu)勢

　　據了解，京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本1100億元，京滬高鐵總投資為2200億元。京滬高速鐵路股份有限公司的第一大股東是中國鐵路建設投資公司，占股比例為56.267%；第二大股東為平安資產(chǎn)管理有限責任公司，占股13.913%；第三大股東為全國社會(huì )保障基金理事會(huì )，占股8.696%。其他大股東分別為上海申鐵投資有限公司、中銀集團投資、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、天津鐵路建設投資控股(集團)有限公司、南京鐵路建設投資有限責任公司、山東鐵路建設投資有限公司和河北建設交通投資有限責任公司。

　　據了解，高鐵成本主要包括折舊費用、貸款本息、向鐵路局支付委托運營(yíng)費用。業(yè)內專(zhuān)家表示，京滬高鐵之所以能率先盈利，與其資產(chǎn)負債率低也有關(guān)。由于吸引了平安資產(chǎn)管理公司和全國社?；鸬韧顿Y，京滬高鐵的資產(chǎn)負債率只有30%左右，而國內大部分高鐵的負債率都在50%以上。

　　下一條賺錢(qián)高鐵會(huì )是誰(shuí)

　　北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅參加過(guò)由國家發(fā)改委組織的高鐵后評估，對不少高鐵線(xiàn)路的財務(wù)狀況較為熟悉。趙堅認為，由于所在區域人口密度、經(jīng)濟發(fā)展水平都比較高，長(cháng)三角、珠三角地區的高鐵線(xiàn)路運營(yíng)情況比較樂(lè )觀(guān)，滬寧高鐵、滬杭高鐵、武廣高鐵等線(xiàn)路很可能成為下一條盈利高鐵。

　　2009年開(kāi)通的武廣高鐵，全長(cháng)1068.8公里，是京廣高鐵線(xiàn)路上最繁忙的一段。據媒體報道，武廣高鐵開(kāi)通第一年發(fā)送旅客已經(jīng)達到2036萬(wàn)人，在2011年運營(yíng)收入已經(jīng)可以覆蓋除貸款本金之外的成本。但由于其1200億元的總投資中約半數是銀團及信托的貸款，每年僅利息支出就超過(guò)20億元。趙堅表示，武廣高鐵線(xiàn)路長(cháng)度合適，沿線(xiàn)各地經(jīng)濟來(lái)往也比較密切，預計運營(yíng)十年左右，即未來(lái)四五年內可以實(shí)現盈利。

　　在趙堅看來(lái)，長(cháng)度較短的滬寧高鐵和滬杭高鐵憑借區域經(jīng)濟實(shí)力和人口數量，可能比武廣更容易實(shí)現盈利，尤其是滬寧高鐵貫穿了我國城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達的長(cháng)三角核心區域，運營(yíng)狀況會(huì )更好一些。另外兩條明星線(xiàn)路京津城際和京廣高鐵，也被業(yè)內看做有盈利前景的線(xiàn)路。