沿著(zhù)羅陽(yáng)的足跡  成就鷹的飛翔

　　——記某型機總設計師、中航工業(yè)一飛院副院長(cháng)陳驪醒

　　“羅陽(yáng)同志用生命詮釋了‘航空報國、強軍富民’的宗旨，他的事跡集中彰顯了航空人的信念、智慧和骨氣。我們將沿著(zhù)烈士的足跡堅定地走下去，奮力托舉更多的戰鷹翱翔藍天。”擔綱某型機總設計師重任的中航工業(yè)一飛院副院長(cháng)陳驪醒向記者表達了自己的決心和信心。不久前，由他設計的某型機成功實(shí)現首飛，這也是陳驪醒近30年航空生涯所收獲的又一項成果。

　　率領(lǐng)團隊 攻堅不止

　　1983年，21歲的陳驪醒懷揣著(zhù)“航空報國”理想從西北工業(yè)大學(xué)慣性導航專(zhuān)業(yè)畢業(yè)來(lái)到中航工業(yè)一飛院，開(kāi)始了他“成就鷹的飛翔”的歷程。在“新飛豹”研制中，陳驪醒帶領(lǐng)團隊研制出擁有自主知識產(chǎn)權且性能先進(jìn)的綜合航電火控系統，使得該機多次在各種模式和復雜環(huán)境下的高強度對抗演練中創(chuàng )造了導彈實(shí)射命中率100﹪的好成績(jì)。此后，隨著(zhù)某型號立項，作為主管科研工作的副院長(cháng)陳驪醒，肩上又多了一副擔子——型號總設計師。要在很短時(shí)間獲得功能提升，有效增強飛機作戰效能和使用安全性，難度非同一般。由此，陳驪醒在型號研制中始終強調“V型設計”理念，即從頂層設計開(kāi)始不斷進(jìn)行頂層驗證，然后逐期驗證逐期綜合，形成產(chǎn)品再回歸驗證，以此掌控全局，并實(shí)現研制工作的高效推進(jìn)。同時(shí)，作為總設計師，陳驪醒始終不忘科研活動(dòng)的規范和質(zhì)量。在科研調度會(huì )上，一旦出現難以解決的困局，他總是先問(wèn)，程序是如何規定的？是流程有漏洞還是責任人不作為？如果程序規定有漏洞或者不清晰，及時(shí)修訂程序，避免同類(lèi)問(wèn)題的再次發(fā)生。同時(shí)，他認為“欲速則不達，只有質(zhì)量工作把住關(guān)，工作才不會(huì )反復；只有確保工作不反復，進(jìn)度才有保證。”

　　而在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)中，陳驪醒同樣體現出一位“帥才”應有的特質(zhì)。

　　首次由二代機的機械操縱跨越式地升級到三代機的全權限全數字電傳飛控，對于平均年齡僅有30來(lái)歲的研制隊伍而言，挑戰頗大。對此，唐長(cháng)紅院士如是評價(jià)：“如果能夠按期首飛，我們將在全世界創(chuàng )造一個(gè)記錄，還沒(méi)有哪型電傳飛機能在這么短時(shí)間內實(shí)現首飛。”

　　找準方向，事半功倍！陳驪醒要求團隊在研制之初將“建隊伍、做計劃”作為工作的重中之重，并親自牽頭規劃出常規工作和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)專(zhuān)題。用他的話(huà)說(shuō)“既要避免將蒼蠅當老虎打浪費時(shí)間，又要避免將老虎當蒼蠅打造成技術(shù)風(fēng)險。”

　　得益于科學(xué)合理的頂層規劃，電傳飛控研制雖然也有一段摸索的過(guò)程，但在方向上，沒(méi)有出現重大失誤。所有的地面仿真試驗和半物理試驗得出的曲線(xiàn)和理論計算的曲線(xiàn)，吻合度都很高，而且，經(jīng)過(guò)首飛，控制率設計也得到了飛行員的充分認可。

　　改型升級的飛機約束多、限制多，而且原型機是我軍現役飛機中攜帶外掛物品種最多、構型最為復雜的戰機，在此基礎上加裝某裝置、增掛超大型外掛物且保證飛機平臺性能不降低，總體技術(shù)方案制定、氣動(dòng)外形設計同樣難度很大。為此，陳驪醒力主團隊采用國內數值仿真計算最前沿的CFD數值模擬方法和氣動(dòng)噪聲分析方法，并積極組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)協(xié)調，確保了研制要求。

　　期間，工作推進(jìn)得不順利，陳驪醒就積極鼓勵大家，“潛下心來(lái)，不要急躁，一點(diǎn)點(diǎn)去排查，問(wèn)題總能找到”；工作推進(jìn)得順利，他又會(huì )及時(shí)“潑冷水”，“要靜下心來(lái)，去回顧所做的工作，不要留下隱患。”就這樣，進(jìn)展不順利時(shí)鼓勵大家堅定信心要自信，進(jìn)展太順利時(shí)提醒大家反思問(wèn)題要謹慎。一輪輪地做工作，使得型號成功的同時(shí)，也打造了一支高素質(zhì)的設計師隊伍，而后者，是作為總設計師的陳驪醒更為看重的。

　　在飛機首飛現場(chǎng)，中航工業(yè)集團公司董事長(cháng)林左鳴難掩贊賞：“這型飛機的發(fā)展，標志著(zhù)航空工業(yè)整體能力水平在不斷提升，而且閻良研制戰線(xiàn)承擔任務(wù)很重，在這種情況下能夠統籌規劃，在這么短時(shí)間內把項目研制成功，這是管理水平提升的重大標志。”

　　既有“大能力” 又會(huì )“工細活”

　　陳驪醒從不擔心研制團隊告訴自己，某項目無(wú)法推進(jìn)，他堅信“辦法總比困難多”。在他看來(lái)，飛機研制就像跑長(cháng)跑，在快接近終點(diǎn)的時(shí)候就會(huì )出現“高原期”，這就需要團隊的力量。因此，他很喜歡和團隊討論問(wèn)題，“理不辨不明，討論問(wèn)題、尋求答案的過(guò)程同時(shí)也是壓力釋放的過(guò)程。整個(gè)任務(wù)不是孤軍奮戰，是一個(gè)團隊協(xié)作，從不同角度看待問(wèn)題是會(huì )為解決問(wèn)題提供更開(kāi)闊的思路和更多方法。”

　　當然，除了這種調動(dòng)團隊、掌控全局的能力外，在攻堅的最前線(xiàn)，也能看到陳驪醒睿智的身影：

　　在飛機首飛前一周的一天，試飛員在飛機試滑過(guò)程中發(fā)現剎車(chē)壓力建壓慢，這一下子讓團隊的心提到了嗓子眼。陳驪醒從全局出發(fā)，明確一定要查出原因，讓試飛員放心安全飛行；同時(shí)，連夜組織一飛院和相關(guān)成品廠(chǎng)排故。在發(fā)動(dòng)機試車(chē)轟鳴的環(huán)境條件下，陳驪醒和技術(shù)人員一起進(jìn)行機上試驗、試驗室試驗查找原因，數次召開(kāi)現場(chǎng)技術(shù)協(xié)調會(huì )，根據試驗數據分析故障，憑借深厚的功底，從細節入手，提出技術(shù)分析思路，并通過(guò)驗證試驗，確定了故障原因。此后，他和大家一道制定解決方案，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)的連續夜戰，終于圓滿(mǎn)解決了問(wèn)題。在微涼的晨曦中，陳驪醒顧不上休息，又前往試飛團與試飛員進(jìn)行技術(shù)協(xié)調，詳細說(shuō)明技術(shù)問(wèn)題解決情況……

　　類(lèi)似救急的事，在某型機研制中再平常不過(guò)。實(shí)在推進(jìn)不下去的時(shí)候，科研人員就會(huì )找到陳驪醒。在大家心目中，陳驪醒不僅具有駕馭整體的“大能力”，而且善于“工細活”，能夠帶領(lǐng)大家處理細節性技術(shù)問(wèn)題。

　　線(xiàn)束敷設是該型機研制中的一項重要設計工作，既要求系統間干擾小，還要便于檢查和維修，最重要的是要防止線(xiàn)束機械磨損或損壞，提高線(xiàn)束安全性和可靠性。然而，在進(jìn)行飛控操縱機構上的線(xiàn)束敷設時(shí)，設計員遇到了困難：由于腳蹬機械運動(dòng)行程需達到一定距離，腳蹬上的傳感器線(xiàn)束必須留有充分的長(cháng)度余量，且線(xiàn)束隨著(zhù)腳蹬處于運動(dòng)狀態(tài)，而腳蹬周?chē)臻g布置有液壓管路。如何才能避免線(xiàn)束機械磨損？周?chē)臻g沒(méi)有合適的卡箍安裝點(diǎn)，線(xiàn)束如何固定？針對這些問(wèn)題，在場(chǎng)的主任師、設計員集智攻關(guān)，都未能找到有效的解決方案。最終，他們向陳驪醒匯報了該技術(shù)問(wèn)題。

　　陳驪醒耐心詢(xún)問(wèn)了相關(guān)技術(shù)人員，分析了技術(shù)圖紙，查看了飛機現場(chǎng)，最后組織了工作研討，指出該問(wèn)題癥結是中央操縱機構成品與飛機線(xiàn)束間界面不清晰。然后，他指示在中央操縱機構成品與飛機線(xiàn)束間設立分離面，并對線(xiàn)束在成品上綁扎固定的路徑和需要考慮的因素進(jìn)行了指導，問(wèn)題迎刃而解！

　　29年的航空生涯，陳驪醒收獲了“中央企業(yè)勞動(dòng)模范”、“國務(wù)院享受政府特殊津貼專(zhuān)家”、“國防科技工業(yè)511人才工程人選”等一個(gè)個(gè)頭銜，但他更加看重的是飛機型譜多元化發(fā)展，“我喜歡看鷹展翅高飛的樣子，更渴望親手將我們的戰鷹托舉藍天。”