日前，我國自行研制的殲-15艦載機順利在中國第一艘航空母艦“遼寧艦”上進(jìn)行了起降飛行訓練，引起世界廣泛關(guān)注。

　　殲-15飛機是我國第一代多用途艦載戰斗機，具有作戰半徑大、機動(dòng)性能好、載彈量多等特點(diǎn)，可根據不同作戰任務(wù)攜帶多型反艦導彈、空空導彈、空地導彈以及精確制導炸彈等精確打擊武器，具有全海域、全空域打擊能力。

　　它采用了全新增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統，實(shí)現了機翼折疊，使飛機在保持優(yōu)良作戰使用性能的條件下，還能滿(mǎn)足著(zhù)艦的特殊要求。該機裝配兩臺大功率發(fā)動(dòng)機，被譽(yù)為兇猛強悍的“空中飛鯊”。

　　作為我國第一代艦載機，殲-15在“遼寧艦”上的這次起降訓練不僅完成了高強度下的飛行訓練，探索并固化了著(zhù)艦的飛行方法，突破了滑躍起飛、阻攔著(zhù)艦等飛行關(guān)鍵技術(shù)，而且還掌握了大側風(fēng)、低能見(jiàn)度、不穩定氣流等條件下的偏差修正動(dòng)作要領(lǐng)。

　　據媒體報道，在這次訓練中，所有殲-15首次上艦飛行均一次成功，航母平臺和飛機的技術(shù)性能也得到了充分驗證，艦機適配性良好，達到了設計指標要求。這次訓練取得的成績(jì)，著(zhù)實(shí)讓國人振奮。

　　戰力PK 略占優(yōu)勢

　　在世界范圍內，當前已經(jīng)投入使用或即將投入使用的常規艦載戰斗機主要包括：美制F/A-18C/D“大黃蜂”、 F/A-18E/F“超級大黃蜂”，俄制蘇-33、米格-29K和法制“陣風(fēng)”等五種。我國殲-15飛機各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界一流主力艦載機相媲美。

　　從航程方面說(shuō)，F/A-18E/F和“陣風(fēng)”在掛載三個(gè)大型副油箱時(shí)轉場(chǎng)航程可以達到3330公里，而殲-15不需要采用副油箱轉場(chǎng)航程就可以超過(guò)3000公里。殲-15采用多種加油方案，標準內油約5200千克，當掛載副油箱時(shí)，最大內油超過(guò)9000千克。在最大內油配置情況下，飛行阻力也不會(huì )增加，因此殲-15在航程方面性能占優(yōu)。

　　在飛行性能方面，F/A-18系列低速性能出色，但是在超音速狀態(tài)下阻力過(guò)大，截擊能力弱；米格-29K推重比出色，具有優(yōu)秀的超音速機動(dòng)能力，但是航程過(guò)小。殲-15擁有很好的超音速性能，適合制空和防空作戰，總體飛行性能與F/A-18及米格-29K差別不大。

　　在航電性能方面，殲-15目前沒(méi)有完成定型。如果按照保守方案設計，基本相當于“陣風(fēng)”和未改裝AN/APG-79雷達的F/A-18E/F。而如果按照先進(jìn)方案設計，則基本相當于改裝AN/APG-79雷達的F/A-18E/F，在與其他艦載機的對抗中并不會(huì )落下風(fēng)。

　　在掛載武器彈藥方面，殲-15靈活性極佳。該機擁有8個(gè)可以?huà)燧d重型武器的重載掛點(diǎn)，而且各個(gè)掛點(diǎn)間距大，可以?huà)燧d各種大直徑武器，若將機身腹部?jì)蓚€(gè)前后布置掛點(diǎn)聯(lián)合起來(lái)使用，還可以?huà)燧d單彈重量超過(guò)4噸的超重型武器。而F/A-18E/F“超級大黃蜂”只有5個(gè)重載掛點(diǎn)，“陣風(fēng)”只有3個(gè)重載掛點(diǎn)，米格-29K甚至一個(gè)像樣的重載掛點(diǎn)都沒(méi)有。

　　殲-15戰斗機從設計到生產(chǎn)，直接被定義為艦載機種，而非由其他機型改裝，使得殲-15各項性能更能適應航母需求，將自身的作戰能力發(fā)揮到極致。殲-15作為重型艦載機，具有攻擊半徑大、載彈量多、滯空巡邏時(shí)間長(cháng)等突出優(yōu)勢，必將會(huì )成為全球同類(lèi)戰機中的佼佼者。

　　刀尖舞蹈 難度超前

　　艦載機起降一直是世界性的技術(shù)難題，被比作“刀尖上的舞蹈”。艦載機的著(zhù)艦有四種情況：安全著(zhù)艦、著(zhù)艦復飛、逃逸復飛和撞擊甲板。

　　著(zhù)艦復飛是指飛機由于環(huán)境惡劣，飛行員操縱技術(shù)不好，或者超出安全著(zhù)艦范圍等原因，飛機無(wú)法接觸航母甲板、安全降落，只有開(kāi)加力，重新拉起，爬高復飛。逃逸復飛是指飛機雖然已經(jīng)接觸航母飛行甲板，但是由于攔阻鉤故障等原因沒(méi)有鉤住阻攔索，這時(shí)飛機只能在著(zhù)艦區加速滑跑，拉起起飛。這兩種復飛狀態(tài)都屬于未安全著(zhù)艦狀態(tài)。

　　根據美國海軍艦載機著(zhù)艦飛行訓練的統計數據，這兩種復飛發(fā)生的概率很大，達到40%～50%?？梢?jiàn)，對于艦載機著(zhù)艦來(lái)說(shuō)，不成功是正常的。比如，美國海軍事故高峰期，平均每天都要摔掉一架艦載機，直到現在其事故率仍然要遠高于陸基飛機。

　　艦載機起降的難度主要體現在三大方面：

　　一是起降空間狹小。航母面積遠低于陸地機場(chǎng)，在茫茫大海之中，即使是尼米茲級這樣的十萬(wàn)噸巨艦，也好似一片落葉。加上大海之中，缺乏明顯地標，所以飛行員目視確定起降位置比較困難。

　　同時(shí)，航母上還要布置艦島、武器及天線(xiàn)等設備，作戰或訓練時(shí)，甲板上往往布滿(mǎn)飛機，這些都會(huì )極大地壓縮起降空間，給飛行員起降造成很大的視覺(jué)影響。另外，航母平臺的甲板距離短，艦載機只有具備極快的加速度，才能順利完成起降動(dòng)作，這對艦載機的性能及飛行員的能力素質(zhì)要求非常高。

　　二是起降平臺不穩。航母與陸地機場(chǎng)還有一個(gè)很大的區別，那就是航母始終處于不斷的運動(dòng)之中，再加上海浪的作用，航母艦體的起伏和搖晃往往十分劇烈，使艦載機的起降產(chǎn)生很大困難。尤其是在降落時(shí)，飛行員不但要調整好飛機姿態(tài)，還要準確掌握航母姿態(tài)，這都會(huì )給飛行員造成很大的心理壓力。例如，艦載機著(zhù)艦需要攔阻鉤鉤住阻攔索，如果航母隨著(zhù)海浪上下起伏波動(dòng)，那么飛行員在航母上升時(shí)確定的著(zhù)艦位置，當航母下降時(shí)，著(zhù)艦位置必然會(huì )隨之下降，這很可能造成攔阻鉤鉤不住阻攔索，使艦載機降落失敗。

　　三是協(xié)同保障復雜。航母平臺起降試驗是對航母起降系統、指揮系統、艦載機系統等各大系統整體配合的考驗，這個(gè)大系統中的通信、協(xié)同及保障等相當復雜，稍有不慎都會(huì )影響起降的成功。而且當多機連續著(zhù)陸時(shí)，在一個(gè)狹小的空間里，會(huì )擠滿(mǎn)大量飛機，這對航母、飛機和飛行員都是重大考驗，需要進(jìn)行密切協(xié)同和配合。歷史上，在航母作戰和訓練中，由于協(xié)同保障問(wèn)題造成艦載機起降失敗的事故屢見(jiàn)不鮮。因此，實(shí)現整個(gè)起降大系統的密切協(xié)同是確保艦載機正常起降的重要因素。

　　“遼寧艦”是在國外廢舊航母平臺基礎上改建的，很多關(guān)于起降方面的設計意圖和資料無(wú)從得到，增加了我國掌握“遼寧艦”起降技術(shù)的難度。同時(shí)，殲-15是我國自行研制和生產(chǎn)的艦載機，其設計思路和技術(shù)標準與“遼寧艦”存在一定差別，二者很難實(shí)現完美匹配，但這次試驗卻取得了100%的起降成功率，實(shí)屬不易。

　　成功起降 重大意義

　　殲-15艦載機在“遼寧艦”上的成功起降，極大增強了國人的自信心和自豪感，其意義重大而深遠。

　　首先，它標志著(zhù)我國自主研發(fā)的艦載機獲得巨大成功。殲-15作為我國艦載機發(fā)展的開(kāi)端，在短時(shí)間內就成功實(shí)現了在航母平臺上的起降，令世界震驚。

　　我國艦載機的發(fā)展起步晚，基礎弱，缺乏經(jīng)驗。但這次不僅成功實(shí)現了首飛，而且多架飛機一次成功，這在世界艦載機發(fā)展史上實(shí)屬罕見(jiàn)。有了這一良好開(kāi)端，我國一定能在未來(lái)較短時(shí)間內迅速建立起一支隨時(shí)可用的艦載機作戰力量，培養出更為成熟的艦載機飛行員。

　　其次，它表明我國在航母技術(shù)的發(fā)展上取得重大突破。我們通過(guò)自己的努力，研制了自己的著(zhù)艦系統，依靠自己的飛行員及艦載機，實(shí)現了首次成功起降。說(shuō)明我國已真正掌握了航母及艦載機起降技術(shù)，也說(shuō)明我國的經(jīng)濟實(shí)力、工業(yè)水平已經(jīng)達到較高程度。

　　最后，它展現了我軍航母發(fā)展建設的堅實(shí)步伐。在發(fā)展航母的道路上，我們求真務(wù)實(shí)，一步一個(gè)腳印，走得異常扎實(shí)穩健。從航母平臺的引進(jìn)到艦載機的研制，再到艦載機飛行員的培訓，直到實(shí)現艦載機的成功起降，都嚴格按照既定計劃進(jìn)行，在規定的時(shí)間節點(diǎn)之內高標準完成了相應任務(wù)。

　　后續任務(wù) 任重道遠

　　殲-15艦載機成功起降雖然表明我國航母向形成戰斗力方向邁出了一大步，但距離最終形成編隊整體作戰能力還有較大差距，還有很長(cháng)的路要走。例如，蘇聯(lián)在上世紀80年代末完成艦載機第一次著(zhù)艦試驗，俄羅斯直到90年代末才組建完成第一支艦載機航空兵團。其間固然有經(jīng)濟崩潰、軍費投入不足的原因，但艦載機飛行員訓練的復雜性也是重要原因。

　　一般來(lái)說(shuō)，航母要真正形成戰斗力，需要完成“三個(gè)協(xié)同”。一是艦機協(xié)同，即航母平臺與艦載飛機之間的協(xié)同配合；二是艦群協(xié)同，即航母與其他護衛艦及海上力量的協(xié)同作戰；三是艦網(wǎng)協(xié)同，即航母與軍隊整體指揮網(wǎng)絡(luò )的配合。只有全面實(shí)現艦機協(xié)同后，才能進(jìn)行艦群和艦網(wǎng)的協(xié)同訓練。當前，對“遼寧艦”而言，最重要的是完成好艦機協(xié)同。

　　殲-15雖然已經(jīng)完成了起降飛行，但并不表明我們的艦機協(xié)同已經(jīng)完成。航母的戰斗能力不能僅靠少數戰機的起降實(shí)現，需要靠更多類(lèi)型、更多數量的戰機形成整體作戰能力。比如，反潛機、預警機、電子戰飛機等多種保障機型，都是航母作戰不可或缺的重要組成部分。預警機能在幾百公里以外發(fā)現敵機及來(lái)襲的各種導彈，并通知編隊進(jìn)行綜合防御，從而起到戰斗力倍增器的作用。如果沒(méi)有艦載預警機，航母在大洋上就會(huì )閉目塞聽(tīng)，其戰斗力將會(huì )大打折扣。因此，在信息化條件下，如果沒(méi)有保障飛機，即使有了艦載作戰飛機，也不能認為航母就形成了戰斗力。

　　殲-15要想形成持續、穩定的著(zhù)艦能力，需要飛行員具備嫻熟的著(zhù)艦技術(shù)，需要飛行員在日后的訓練中不斷總結經(jīng)驗教訓，并形成一套科學(xué)合理的訓練方法，這需要長(cháng)時(shí)間的積累。另外，艦載機著(zhù)艦后進(jìn)入相應的停機位也需要進(jìn)行試驗，需要積累大量的實(shí)際經(jīng)驗。

　　如果我國的航母艦機協(xié)同能夠順利完成，那么，不久的將來(lái)，我們的航母就能很快實(shí)現與海軍其他艦艇及作戰力量的協(xié)同配合，并在與其他各軍兵種信息化網(wǎng)絡(luò )的指揮協(xié)同下形成強大的作戰能力。

　　(作者單位：國防大學(xué))