“飛馬”渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機。

自從飛機進(jìn)入噴氣推進(jìn)時(shí)代以來(lái)，速度越來(lái)越快，隨之而來(lái)的是起飛和著(zhù)陸滑跑距離越來(lái)越長(cháng)。人們很早就探索制造垂直／短距起落（V／STOL）飛機的可能性，使飛機可以減少或基本擺脫對跑道的依賴(lài)，便于出擊、疏散隱蔽和轉移，提高地面生存能力。上世紀五六十年代，在有可能爆發(fā)核戰爭的陰影下，人們擔心出現核大戰對機場(chǎng)造成破壞、常規飛機無(wú)法出動(dòng)的局面，因此，V／STOL飛機研制工作進(jìn)入高潮。

要實(shí)現V／STOL，關(guān)鍵是要有適合的動(dòng)力裝置。人們曾考慮過(guò)很多技術(shù)方案，主要有4個(gè)：改變發(fā)動(dòng)機推力方向，起飛著(zhù)陸時(shí)向下噴氣產(chǎn)生升力，平飛時(shí)向后噴氣產(chǎn)生推力；同時(shí)采用升力發(fā)動(dòng)機和推力發(fā)動(dòng)機兩種動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機裝在機翼上，與機翼一起偏轉方向；改變飛機狀態(tài)，起飛著(zhù)陸時(shí)處于垂直狀態(tài)，平飛時(shí)轉為水平姿態(tài)。

迄今，前3種方式都已獲得成功，英國的“鷂”、前蘇聯(lián)的雅克-38和美國的V-22“魚(yú)鷹”是它們的代表，其中最早投入使用、服役時(shí)間最長(cháng)、參加過(guò)實(shí)戰、影響最大的是“鷂”式垂直/短距起落戰斗機。

“鷂”采用噴管可以轉向的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，這種推力轉向噴氣發(fā)動(dòng)機的概念最初是法國人提出的，經(jīng)英國人進(jìn)一步發(fā)展，最終于1959年開(kāi)發(fā)成功世界上第一種推力轉向渦扇發(fā)動(dòng)機——布里斯托爾-西德利“飛馬”1。又經(jīng)過(guò)10年的改進(jìn)，最終的“飛馬”6 Mk101型于1969年正式作為“鷂”式飛機的動(dòng)力裝置并開(kāi)始服役，成為世界上第一種投入作戰使用的垂直起落戰斗機。

針對垂直/短距起落的特殊要求，“飛馬”發(fā)動(dòng)機的設計采用了排氣噴管可旋轉的推力換向方案，可用一臺發(fā)動(dòng)機既提供升力又提供推力，結構簡(jiǎn)單、緊湊，短距起落性能好。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的“飛馬”6型轉向噴口渦扇發(fā)動(dòng)

機最大推力達到了19000磅?？鄢w機正常起飛重量14000磅，“鷂”的有效載荷約為5000磅，與F-100、F-104等戰斗機相當。試飛中，“鷂”的最大平飛速度接近聲速，并表現出不俗的軍事潛力，它可以在45米x90米見(jiàn)方的空間起降，無(wú)論晝夜，周?chē)?8米高的樹(shù)木也絲毫不會(huì )對起降作業(yè)構成障礙。唯一需要的“特種設備”是一塊15米x12米的鋁板，飛機起降都是在鋁板上進(jìn)行，鋪設鋁板的目的是防止“飛馬”發(fā)動(dòng)機向下噴出的高速氣流吹起的碎石和沙粒打傷飛機機體或被發(fā)動(dòng)機吸入造成損傷。

“鷂”在服役過(guò)程中經(jīng)過(guò)不斷地改進(jìn)改型，先后發(fā)展了多種型別，主要包括3個(gè)系列：英國空軍使用的對地攻擊型（主要用于直接空中支援和偵察）、雙座教練型、海軍型和出口型。迄今，“鷂”使用的“飛馬”發(fā)動(dòng)機共生產(chǎn)了1200多臺，累計飛行時(shí)間200萬(wàn)小時(shí)。

“鷂”是唯一經(jīng)過(guò)實(shí)戰檢驗的垂直起降飛機，它機動(dòng)靈活，可以不依賴(lài)固定機場(chǎng)，是普通飛機無(wú)可比擬的。但它也有明顯的缺點(diǎn)與不足，首先是它的航程太短，要想實(shí)現垂直起落，滿(mǎn)載武器的作戰半徑不到100千米；要增加航程，飛機的有效載荷就得減少，因此在實(shí)際使用中，“鷂”式飛機盡量采用短距起降的方式。其次，由于要實(shí)現垂直起落，“鷂”比普通飛機復雜得多，因此給使用和維護帶來(lái)不少困難。如果采用分散作戰的形式，由于遠離基地，還需要配備特殊的后勤補給和維修支援系統。（王鐘強）