電網(wǎng)功率不夠，投資成本高、回收期長(cháng)，充電車(chē)型少、兼容難……
新能源汽車(chē)進(jìn)入超充時(shí)代還要多久？
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有調研顯示，充電慢是新能源汽車(chē)用戶(hù)補能的核心痛點(diǎn)之一。今年以來(lái)，多地相繼出臺政策，提出超充站建設提速。不過(guò)，超充站建設面臨著(zhù)電網(wǎng)功率不夠，投資成本高、回收期長(cháng)，充電車(chē)型少、兼容難等問(wèn)題。業(yè)內人士建議，要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與交流，推動(dòng)新能源汽車(chē)制造商、充電設施運營(yíng)商等相關(guān)企業(yè)之間的合作，共同推動(dòng)“超充之城”的建設。
“我在小程序上看到這里可以充電，就順路過(guò)來(lái)，不到10分鐘就充滿(mǎn)電了。”近日，在位于深圳市光明區的深高速長(cháng)圳服務(wù)區，市民米先生首次體驗了新能源汽車(chē)超級快充，連連感嘆非?？焖?、便捷。
“一秒一公里”“一杯咖啡，滿(mǎn)電出發(fā)”……近來(lái)，全國多地提出打造“超充之城”，密集出臺相關(guān)政策，加快超充站建設。
新能源汽車(chē)超充時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨？對此，業(yè)內人士告訴《工人日報》記者，超充技術(shù)的應用將為市場(chǎng)和消費者帶來(lái)不少改變，然而目前超充站建設仍面臨電網(wǎng)功率不夠，投資成本高、回收期長(cháng)，充電車(chē)型少、兼容難等問(wèn)題，需多方共同發(fā)力，加強產(chǎn)業(yè)合作，優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò )布局，建立超充設備建站專(zhuān)項補貼等。
充電慢是補能痛點(diǎn)
“新能源汽車(chē)正在加速滲透，然而，目前充電運營(yíng)服務(wù)以普通的直流快充樁為主，充電時(shí)間相對較長(cháng)。”深圳巴士新能源有限公司總經(jīng)理陳天順介紹。
深圳市民麥先生是新能源汽車(chē)“忠粉”，但考慮到出行方便，他還是選擇了混合動(dòng)力車(chē)。他坦言，若是超充樁數量足夠多且便于手機查找，他會(huì )考慮換成純電動(dòng)車(chē)。
根據億歐智庫調研，在新能源汽車(chē)用戶(hù)充電方式中，慢充占比超50%。在使用公共快充樁充電時(shí)，充電時(shí)間大于40分鐘的占比高達44%，也是用戶(hù)補能的核心痛點(diǎn)之一。84%的用戶(hù)對超充補能表達了認可態(tài)度，市場(chǎng)期待度較高。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，超充補能是未來(lái)趨勢。今年以來(lái)，多地相繼出臺政策，超充站建設提速。日前發(fā)布的《深圳市新能源汽車(chē)超充設施專(zhuān)項規劃（2023-2025年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規劃）再次吹響深圳的“超充之城”建設號角。根據規劃，到2023年底，深圳將建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。
加速推進(jìn)“超充之城”建設的不止深圳。例如，北京對充換電設施建設運營(yíng)獎勵公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中公共充電設施的運營(yíng)獎勵中，超充樁最高補貼216元/千瓦·年；廣州推出“超充之都”計劃，明確支持超級大功率快充技術(shù)，著(zhù)力建設多層次多種類(lèi)多場(chǎng)景的充電體系；海南則發(fā)起“超充之島”建設計劃，提出2025年建成超400座超充站……
加油般的充電體驗
“30分鐘電量從20%到90%。”深圳市民高先生每周末都會(huì )到景田沃爾瑪超級充電站充電，插上充電槍?zhuān)M(jìn)去超市逛一圈買(mǎi)點(diǎn)生活用品，出來(lái)就充滿(mǎn)電，憑充電記錄還能免費停車(chē)。
“一秒一公里”，讓消費者有加油般的充電體驗。南方電網(wǎng)深圳供電局介紹，與普通60千瓦充電樁相比，超充樁的充電速度最快為普通樁的10倍。
超充與快充、慢充的主要區別在于輸出電壓、電流的不同。談及超充技術(shù)亮點(diǎn)，深圳英飛源技術(shù)有限公司集團副總裁韓濤表示，超充、快充是高功率直流電充電，超充充電功率一般為360kW以上。超充480kW可以5分鐘增加續航250公里，基本10分鐘可以充滿(mǎn)；快充一小時(shí)內充滿(mǎn)80%的電量；慢充基本要充一晚才能充滿(mǎn)。三者使用的充電槍也不同，超充只能用液冷槍?zhuān)瑯O大地降低車(chē)主操作難度，而快充、慢充的常規槍線(xiàn)較粗且重量更重。
記者了解到，由深圳巴士新能源有限公司與深圳英飛源技術(shù)有限公司聯(lián)合建設的福田深康超級充電站，將光伏站、儲能站、電動(dòng)汽車(chē)充放電站融為一體，實(shí)現了“多站合一”。
仍然面臨諸多難題
多地競相建設超充站，是否意味著(zhù)超充時(shí)代即將開(kāi)啟？受訪(fǎng)企業(yè)均表示，超充設備建設仍面臨痛點(diǎn)，主要體現在電網(wǎng)功率不夠，投資成本高、回收期長(cháng)，充電車(chē)型少、兼容難，充電基礎設施不足等方面。
“超充設備技術(shù)難度更高，不僅需要充電功率更大、速度更快，還要保障安全可靠，所以需要升級電網(wǎng)、增加儲能系統、投入更多的資金。同時(shí)，需要大量車(chē)輛使用，提高超充設備的利用率，才能達到站點(diǎn)預期的收益。”韓濤直言，目前市場(chǎng)上支持超充的車(chē)型不多，超充車(chē)輛的發(fā)展滯后于超充設備的發(fā)展。不同車(chē)型的超充兼容也有區別，需要不同的接口和功率。而目前，“Chaoji”充電標準剛剛發(fā)布，具體實(shí)施起來(lái)還需要時(shí)間。
針對目前市場(chǎng)上支持超充的車(chē)型少問(wèn)題，陳天順認為，從產(chǎn)業(yè)角度而言，在推進(jìn)超充站建設過(guò)程中，有必要加快超充車(chē)型技術(shù)迭代，使更多車(chē)型能夠兼容超充效率。另一方面，也希望政府有關(guān)部門(mén)能給予建設超充站的企業(yè)一定政策補貼支持。
對于如何推動(dòng)超充站進(jìn)一步落地問(wèn)題，韓濤認為，要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與交流，推動(dòng)新能源汽車(chē)制造商、充電設施運營(yíng)商等相關(guān)企業(yè)之間的合作，共同推動(dòng)“超充之城”的建設。同時(shí)鼓勵企業(yè)和研究機構加強超充技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng )新，提升充電設施的科技含量和競爭力。（記者 劉友婷）
(責任編輯：陳冬梅)
