“購車(chē)時(shí)廠(chǎng)家宣傳續航里程是420公里，銷(xiāo)售說(shuō)最少也能開(kāi)到350公里，但實(shí)際最多只能開(kāi)到300公里。”2020年購買(mǎi)了一臺新能源汽車(chē)的北京陳女士說(shuō)，冬季的時(shí)候這個(gè)問(wèn)題尤為明顯，也就開(kāi)200多公里，幾乎是打了“五折”。
“新華視點(diǎn)”記者調查發(fā)現，不少新能源汽車(chē)廠(chǎng)商都打出了“超長(cháng)續航”的廣告，但消費者購車(chē)后發(fā)現續航里程往往會(huì )縮水，有的只有標稱(chēng)里程的一半，關(guān)于純電新能源汽車(chē)續航里程打折問(wèn)題的投訴早已屢見(jiàn)不鮮。
續航里程嚴重縮水不少“打五折”“打七折”
2021年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現亮眼，產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破350萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.6倍。在產(chǎn)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)的同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商宣傳的續航里程也在不斷增長(cháng)，但普遍存在不實(shí)的問(wèn)題。
2021年12月，有機構對41款新能源汽車(chē)在冬季嚴寒情況下的續航里程表現進(jìn)行了測試，結果讓人大跌眼鏡。多款知名品牌汽車(chē)普遍存在50%左右的里程折扣，很多車(chē)輛續航里程不足標稱(chēng)的一半，有的甚至只能跑到標稱(chēng)續航里程的30%到40%。
同濟大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(cháng)、汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，測試雖然不一定十分嚴謹，但是新能源汽車(chē)低溫表現差是不爭的事實(shí)。
3月初，北京、天津、河北三地消協(xié)發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)低溫續航里程比較試驗。北京市消協(xié)報告顯示，所測試的10款樣車(chē)，均存在低溫“掉電”續航里程“打折”的情況，“里程焦慮”一直是阻礙消費者選購新能源車(chē)的最大問(wèn)題之一。
今年年初，中國消費者協(xié)會(huì )發(fā)布《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的逐步推廣和保有量不斷增加，相關(guān)投訴逐漸增多。其中，續航里程縮水是消費者投訴主要問(wèn)題之一，特別是冬季低溫下續航折損快。
根據市場(chǎng)研究咨詢(xún)機構君迪和懂車(chē)帝的用戶(hù)調查顯示，半數以上受訪(fǎng)車(chē)主從未實(shí)際體驗到廠(chǎng)家告知的續航里程。其中，純電新能源車(chē)行駛里程低于官方公布的續航里程，續航估值不準確和續航里程突然下降，是車(chē)主產(chǎn)生焦慮的主要原因。
中消協(xié)公布的案例顯示，2021年9月，湖北消費者張先生投訴，稱(chēng)其花費20萬(wàn)元購買(mǎi)了某品牌新能源汽車(chē)，銷(xiāo)售人員推銷(xiāo)時(shí)稱(chēng)充一次電續航能達到510公里，但實(shí)際使用時(shí)的續航里程只有300公里。
記者瀏覽各大汽車(chē)論壇發(fā)現，新能源汽車(chē)板塊中，類(lèi)似“真實(shí)續航里程到底有多少公里”的疑問(wèn)最多。
宣傳“理想化續航”成廠(chǎng)商普遍手法
為何車(chē)企宣傳的續航里程和實(shí)際使用有如此大的差異？
專(zhuān)家指出，目前汽車(chē)廠(chǎng)商公布的續航里程普遍使用NEDC（新歐洲循環(huán)測試）或CLTC（中國輕型汽車(chē)行駛工況）等綜合工況標準來(lái)測試。君迪中國區汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總監姜澎說(shuō)，傳統燃油車(chē)公布的綜合工況油耗雖然和消費者實(shí)際體驗也有所差距，但差距相比新能源汽車(chē)要小得多。按照現有標準，目前廠(chǎng)家公布的續航里程結果是在相對理想的溫度、駕駛習慣等條件下測試的，很難真實(shí)反映用戶(hù)的實(shí)際體驗。
記者調查發(fā)現，一些車(chē)企在宣傳時(shí)往往使用的是理想條件下的續航里程。記者登錄多家知名新能源汽車(chē)官方網(wǎng)站發(fā)現，各大網(wǎng)站對于車(chē)輛續航里程描述普遍“理想化”，比如，有的大幅展示現實(shí)綜合工況續航里程1000公里，而在屏幕最下方很不起眼的小字中，解釋了綜合工況續航里程是采用了尚未量產(chǎn)的電池包等附加條件。
某新能源汽車(chē)官網(wǎng)宣傳界面
在網(wǎng)絡(luò )搜索發(fā)現，各大車(chē)企均在搜索頁(yè)的顯要位置打出了“超長(cháng)續航”等吸引眼球的宣傳語(yǔ)，但對于續航里程公里數的解釋說(shuō)明，只用小字在邊緣位置展示，讓消費者不易察覺(jué)。
記者走訪(fǎng)多家新能源汽車(chē)展示門(mén)店，銷(xiāo)售顧問(wèn)普遍按照理想續航里程或者略微打折的里程向顧客推薦產(chǎn)品。在記者反復追問(wèn)下，一家知名新能源車(chē)企的銷(xiāo)售人員承認，目前該企業(yè)主打一款續航670公里的車(chē)型，實(shí)際夏天也就跑500多公里，冬天只有400多公里。“續航里程打折是普遍現象，因為測試時(shí)是理想狀態(tài)，真實(shí)情況下肯定跑不到。”她說(shuō)。
一位某知名品牌新能源車(chē)車(chē)主表示，自己2020年購車(chē)，車(chē)輛續航里程遠不能達到廠(chǎng)家標稱(chēng)的里程，也到不了購車(chē)時(shí)銷(xiāo)售人員宣稱(chēng)的實(shí)際能夠行駛的里程。
讓續航里程回歸真實(shí)
北京市律師協(xié)會(huì )消費者權益法律專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任蘆云認為，新能源汽車(chē)的續航里程是消費者選購車(chē)輛的重要考量因素，屬于消費者知情權范疇，在宣傳時(shí)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商需要向消費者明確并以顯著(zhù)方式告知相關(guān)信息，如果采取虛構里程數或者誤導消費者的方式，則涉嫌消費欺詐。
北京京師律師事務(wù)所律師許浩說(shuō)，從目前判例來(lái)看，由于新能源汽車(chē)是新生事物，對相關(guān)問(wèn)題的解釋存在差異，消費者維權難度較大。
朱西產(chǎn)說(shuō)，續航里程是消費者購買(mǎi)的重要依據，也可以說(shuō)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)可持續發(fā)展的“命門(mén)”。讓消費者了解實(shí)際使用公里數，是廠(chǎng)商的基本義務(wù)，也是保護消費者合法權益的底線(xiàn)。車(chē)企應如實(shí)宣傳，同時(shí)也需要各方合力，通過(guò)更新標準、豐富數據等多種方式，更科學(xué)地呈現這類(lèi)新產(chǎn)品的特性。
“用戶(hù)不可能對新能源車(chē)相關(guān)的磷酸鐵鋰、三元鋰、工況標準等了解得非常清楚，當前的標準還可以進(jìn)一步細化。”朱西產(chǎn)說(shuō)，針對現有的里程測試，可以綜合考慮地域、溫度、道路情況等因素，劃分不同的參考值。“可以按照不同地區、不同季節，設定不同的里程參考數，公布上下閾值，讓消費者清晰了解續航情況。”
“新能源汽車(chē)智能化程度很高，可以采用大數據統計，公布現有用戶(hù)平均續航里程等方式，讓續航里程回歸真實(shí)，不再以虛標的形象出現在消費者面前。”姜澎說(shuō)。
(責任編輯：張云文)
