原標題：油價(jià)飛漲運價(jià)卻一降再降公路貨運從業(yè)者叫苦不迭
“我養車(chē)這么多年，頭一次碰上油價(jià)漲這么快，而且一年內漲了好幾次，真的是苦了我們這些跑運輸的”、“原油價(jià)格漲我就漲，原油對我有影響，原油價(jià)格降我不降，我跟原油不一樣。今年油價(jià)漲得好‘任性’”、“油價(jià)如此高，運價(jià)也該漲一漲吧，可現實(shí)卻不隨人愿”……
時(shí)間來(lái)到年底，按以往的規律來(lái)說(shuō)，這時(shí)貨運市場(chǎng)已開(kāi)始進(jìn)入旺季，無(wú)論是物流企業(yè)還是散戶(hù)，他們的日子應該好過(guò)一些了。但近日，《中國汽車(chē)報》記者在調查走訪(fǎng)時(shí)，卻聽(tīng)到卡友們叫苦不迭，甚至有不少卡車(chē)司機已退出了貨運行業(yè)。細問(wèn)之下得知，原來(lái)司機工資、高速路費、吃住費用等各項成本都在增加，貨運物流利潤持續攤薄，尤其是今年連續13次的油價(jià)上漲，更是成為壓死駱駝的最后一根稻草。
■漲運費成物流用戶(hù)最大心聲
從中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì )價(jià)格監測中心網(wǎng)站查詢(xún)可知，今年1月9日當周，全國成品油市場(chǎng)每周批發(fā)價(jià)格中，柴油價(jià)格為6588元/噸。而經(jīng)過(guò)“十三漲七跌一擱淺”之后，到11月5日當周，柴油批發(fā)價(jià)格達到8042元/噸，比年初上漲了1454元/噸，也就是說(shuō)，柴油價(jià)格每升已上漲超過(guò)一元錢(qián)。
一元錢(qián)看似是小數目，但對于跑一趟活兒動(dòng)輒幾百上千公里的貨運從業(yè)者來(lái)說(shuō)，卻是一筆不菲的開(kāi)銷(xiāo)。據卡車(chē)司機粗略估算，在不到一年的時(shí)間里，單車(chē)運輸成本每月額外增加了1萬(wàn)多元，“本來(lái)跑車(chē)利潤就在下降，這下更是雪上加霜。”卡車(chē)司機說(shuō)。
不少卡車(chē)司機還在《中國汽車(chē)報》的微信平臺留言。其中，卡友“大漠孤煙”抱怨道，油價(jià)越漲越高，卡車(chē)人的路卻越走越窄了；卡友“XIAO H”無(wú)奈地表示：“這哪里加的是油，加的是卡車(chē)司機的血”；卡友“大王來(lái)了”更是直言：油價(jià)飛漲，運價(jià)不漲，貨運行業(yè)或許在醞釀重新洗牌，拭目以待吧。
油價(jià)節節攀升，終于讓貨運市場(chǎng)“扛不住”了。前不久，上海、寧波等主要港口地區交通運輸協(xié)會(huì )，紛紛發(fā)布了“關(guān)于促進(jìn)集裝箱運輸行業(yè)穩定可持續發(fā)展通知”，通知指出鑒于近期油價(jià)上漲幅度較大，致使集裝箱道路運輸成本大幅提高，建議各單位根據自身經(jīng)營(yíng)能力，制定合理運價(jià)，并爭取合同客戶(hù)的理解和支持。
緊接著(zhù)，多家貨運公司率先行動(dòng)，發(fā)出運價(jià)調整商議函給客戶(hù)，表明希望在當前運價(jià)基礎上上調10％的訴求，多家集柜公司也跟著(zhù)上調運費，包括中通、韻達、圓通、申通在內的快遞公司，也在官網(wǎng)發(fā)布了快遞費用上調的通知。漲運費，成了物流行業(yè)的最大心聲。
■運價(jià)難漲卡車(chē)司機無(wú)奈退出
不難看出，發(fā)出運價(jià)調整函的多為大型物流企業(yè)。那么，在中國物流市場(chǎng)中占較大比例的散戶(hù)面對油價(jià)上漲時(shí)，也能如愿提高運價(jià)嗎？記者采訪(fǎng)了多位卡車(chē)司機，結果卻讓人感到有些酸楚。
黑龍江卡車(chē)司機姜日臣表示，最近一個(gè)月油價(jià)雖然有所回落，但下調的幅度遠遠趕不上上漲的“節奏”。更值得注意的是，油價(jià)回落的是0號柴油，而東北地區進(jìn)入冬季后則要燒高標號柴油，但高標號柴油的價(jià)格現在卻是高得離譜。
“就在這種情況下，運價(jià)不但沒(méi)升，反而還下降了。”姜日臣介紹說(shuō)，“現在個(gè)別從事干線(xiàn)運輸的物流公司都相應提高了報價(jià)，但對于散戶(hù)而言，由于缺少議價(jià)權，運價(jià)反而下調了不少。比如我從黑龍江去山西拉煤，這個(gè)月的運價(jià)就比上個(gè)月下降了25～30元/噸。”
在姜日臣看來(lái)，運價(jià)無(wú)法上漲與市場(chǎng)激烈的競爭環(huán)境有著(zhù)直接關(guān)系。很多卡車(chē)司機為盡快還清車(chē)貸，低價(jià)搶活兒，擾亂市場(chǎng)秩序，造成運價(jià)越來(lái)越低的惡性循環(huán)。也正是因為這種情況無(wú)法得到改善，姜日臣不久前把手里的卡車(chē)賣(mài)了，去物流公司做起了專(zhuān)職司機。
與姜日臣有類(lèi)似處境的，還有廣州卡車(chē)司機游本超（化名）。記者采訪(fǎng)了解到，他已經(jīng)有十幾天沒(méi)出車(chē)了。“一方面，行情不好，活兒少；另一方面，油價(jià)真的太高了，年初才5元多，后來(lái)超過(guò)了7元，雖然現在回落到6.9元，但跑一趟活下來(lái)，還是賺不了錢(qián)。”游本超介紹說(shuō)，今年年初他承包了一個(gè)工廠(chǎng)的運輸業(yè)務(wù)，每天從順德到廣州拉貨，做得還不錯，但油價(jià)一上漲，每月每輛車(chē)要多支出1500元成本，讓他很是心累。
正因如此，游本超在今年5月忍痛賣(mài)掉了一輛他的愛(ài)車(chē)，而剩下的那輛，他也沒(méi)有信心經(jīng)營(yíng)下去了。“車(chē)多貨少，運價(jià)很難漲得上去，所以我決定回老家看看有什么機會(huì )。未來(lái)不想再開(kāi)車(chē)了，真的太累了。”游本超情緒低落地說(shuō)。
■物流公司日子也不好過(guò)
散戶(hù)的運價(jià)難漲，大型物流公司的日子也不見(jiàn)得有多好過(guò)。
“現在拉普貨的運輸公司經(jīng)營(yíng)十分困難，而且沒(méi)有什么好的方法能夠解決這一問(wèn)題。如果你跟客戶(hù)談漲運費，他們會(huì )立刻中止合作，然后再去找運費低的物流公司，像這樣的公司市場(chǎng)上一抓一大把?？傊痪湓?huà)：市場(chǎng)競爭太激烈。”河北快馳物流公司負責人劉強（化名）直言不諱地說(shuō)。
沈陽(yáng)萬(wàn)隆華興物流有限公司車(chē)隊隊長(cháng)馬文彬坦言，盡管油價(jià)上漲給企業(yè)運營(yíng)帶來(lái)極大壓力，但他們還是選擇內部消化。“不然怎么辦？找客戶(hù)談漲運費？別開(kāi)玩笑了，你想都別想，現在根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)身邊哪家物流企業(yè)運價(jià)漲了。”他表示。
“油價(jià)上漲，讓我們運輸成本增加了不少。”馬文彬無(wú)奈地說(shuō)，“雖然一升油貴0.1元看不出什么，但我們公司有100輛車(chē)，總體算下來(lái)，可就是一個(gè)很驚人的數字?，F在跑一趟活兒，本來(lái)就賺不了多少錢(qián)，燃油支出又不斷提升，說(shuō)實(shí)在的，真的快沒(méi)法跑了，不僅不賺錢(qián)，可能還會(huì )倒貼一部分。”
“油價(jià)上漲、運價(jià)卻不斷下調的日子確實(shí)不太好過(guò)，現在公司很多線(xiàn)路都是賠錢(qián)的，只能用掙錢(qián)的線(xiàn)路‘貼補’來(lái)維持平衡。”內蒙古從事煤炭運輸的劉文強表示，公司規模做大了以后，很多訂單都是為了維護品牌信譽(yù)和市場(chǎng)占有率，硬著(zhù)頭皮干的。“很多時(shí)候都是身不由己，為講誠信只能接單，可現在油價(jià)那么高，根本沒(méi)法跑。”他郁悶地說(shuō)。（郝文麗）
(責任編輯：蘇玉梅)
