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大西北網(wǎng)3月14日訊 據天山網(wǎng)報道（記者許倩報道）日前，記者從新疆烏魯木齊市建委了解到，烏魯木齊地鐵1號線(xiàn)年內動(dòng)工的城北15個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)初步確定了具體位置，且多數站點(diǎn)位于相交路口處。
據介紹，全長(cháng)27.6公里的地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)共設21個(gè)站點(diǎn)，平均站間距1.34公里。其中，最大站間距2.872公里，為宣仁墩-大地窩堡區間；最小站間距0.808公里，為大西溝-中營(yíng)工區間。
途經(jīng)天山區、水區、沙區、高新區（新市區）的地鐵1號線(xiàn)連接了南郊客運站、新疆大學(xué)、大巴扎、南門(mén)、北門(mén)、八樓、鐵路局等客流密集區，因此全線(xiàn)共設7座換乘站，分別是南門(mén)、南湖廣場(chǎng)、八樓、鐵路局、植物園、宣仁墩、國際機場(chǎng)，可與規劃中的其他6條地鐵線(xiàn)形成換乘關(guān)系。
地鐵1號線(xiàn)設計最高時(shí)速為80公里，旅行速度擬設為30-40公里/小時(shí)（旅行速度=運營(yíng)正線(xiàn)總長(cháng)度÷運營(yíng)總時(shí)間）。
目前，地鐵1號線(xiàn)將根據房屋征收、管線(xiàn)改遷、樹(shù)木伐移等工作的進(jìn)展情況，計劃4月中旬開(kāi)始進(jìn)行部分區間豎井的圍擋施工，5月、6月陸續開(kāi)始進(jìn)行車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的圍擋施工，同時(shí)計劃年內完成部分車(chē)輛、軌道、信號、人防、供電、機電等系統招標。
地鐵1號線(xiàn)建成后，將打通城市南北向的交通瓶頸，提升公共交通運力，緩解城市交通壓力，為提升城市品質(zhì)，優(yōu)化城市空間布局，建設現代化國際城市發(fā)揮重要意義。
地鐵站布設重在配合常規交通與客流集散
“城市軌道交通的車(chē)站間距和站數設計，對于新線(xiàn)建設的投資和工程建成后使用的效果都有重要影響。”3月13日，接受記者采訪(fǎng)的新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院運輸管理分院城市軌道運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)負責人牛云霞介紹說(shuō)。
牛云霞說(shuō)，軌道交通作為城市公共交通的一個(gè)組成部分，軌道交通的建設和運營(yíng)與其它各種交通方式是互補互利的關(guān)系。特別是在調整軌道交通與常規交通的關(guān)系方面，除了車(chē)輛配備的比例、運營(yíng)線(xiàn)路的分布、運輸價(jià)格的差異等一系列關(guān)系之外，重要的就是軌道交通的站間距與常規公共交通站間距之間的配合問(wèn)題。
牛云霞說(shuō)，由于城市中心區人口擁擠、商業(yè)發(fā)達，是人流和車(chē)流最為集中的地方，也是交通問(wèn)題最為突出的地段，因此城市中心區軌道交通站點(diǎn)的布設著(zhù)重于與常規交通的協(xié)調和配合，例如烏魯木齊地鐵1號線(xiàn)的八樓站、鐵路局站的設定。
隨著(zhù)城市邊緣區和郊區逐步成為城市擴張的主戰場(chǎng)，城市周邊地區的居住人口和就業(yè)崗位都在不停增長(cháng)，出行率與日俱增；再加上城市面積的擴大，市民平均出行距離不斷增加。因此，軌道交通線(xiàn)路直通城市邊緣區和市郊區的末端站點(diǎn)布設往往傾向于加大車(chē)站間距，從而提高出行速度，以縮小中心城區與郊區的時(shí)間距離，例如地鐵1號線(xiàn)的最大站間距——宣仁墩至大地窩堡區間的設定。
“以廣州為例，在中心城區為了配合其他公交系統方便換乘，軌道交通的站間距多是1公里左右，而軌道交通線(xiàn)路的末端幾站，如臨近機場(chǎng)或其他邊緣地區時(shí)，站間距往往會(huì )拉伸至兩三公里。”牛云霞說(shuō)。
據悉，烏魯木齊地鐵1號線(xiàn)不僅站點(diǎn)布設考慮因素諸多，站名的擬定也是經(jīng)反復調研，與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行多次論證后，依據廣大市民的日常出行習慣而擬定的。
“軌道交通相較于常規交通，受到的交通流干擾非常少，因此，地鐵出行不僅是縮短了城郊間的時(shí)間距離，同時(shí)，提高了出行的準點(diǎn)率。”牛云霞說(shuō)，相對精確的出行時(shí)間，有效降低了乘客因候車(chē)、堵車(chē)等問(wèn)題造成的時(shí)間浪費。
據了解，考慮到交通的影響，烏魯木齊地鐵1號線(xiàn)今年先開(kāi)建城北15座車(chē)站，而城南車(chē)站將于明年施工。
“即將開(kāi)建的車(chē)站主要集中在相交路口處，也將有利于施工方盡可能利用現狀市政道路中央綠化隔離帶作為施工主場(chǎng)地，最大限度減少對居民出行的影響。”牛云霞說(shuō)。
(責任編輯：鑫報)
