寧夏盼望高鐵接通“出?？?rdquo;
——代表委員關(guān)注的那些事之一
大西北網(wǎng)訊 3月3日，銀西高鐵銀吳客專(zhuān)銀川站高速場(chǎng)項目工地建設正酣。該工程項目于2018年11月開(kāi)工建設，主體工程已經(jīng)完成了90%。預計4月初，這一項目將具備驗收條件，計劃5月1日對銀西高鐵銀吳客專(zhuān)整體進(jìn)行聯(lián)調聯(lián)試，這將意味著(zhù)銀西高鐵銀吳客專(zhuān)的所有主體工程全部竣工。
策馬揚鞭聲聲急，高鐵軌道鋪設的每一段里程都牽動(dòng)著(zhù)寧夏百姓心。
2018年以來(lái)，銀西高鐵銀吳段正式進(jìn)入軌道工程施工階段、甘寧段馬坊溝特大橋連續梁順利合龍；中衛至蘭州高鐵跨定武高速公路特大橋跨定武高速連續梁開(kāi)工建設；包銀高鐵（寧夏段）開(kāi)工建設……凡是寧夏高鐵建設的相關(guān)新聞一經(jīng)見(jiàn)諸媒體，都會(huì )引發(fā)微信朋友圈的各種熱議。
如火如荼建設中的銀西高鐵、中蘭高鐵、包銀高鐵，讓寧夏人的“高鐵夢(mèng)”漸行漸近。
高鐵夢(mèng)，不能滿(mǎn)足于“零的突破”，除了“量”的提升，更要接軌“高鐵經(jīng)濟”，實(shí)現“質(zhì)”的跨越。如何進(jìn)一步融入全國高鐵網(wǎng)，讓寧夏真正實(shí)現“通江達海”，享受到“速度經(jīng)濟”的紅利？
作為住寧全國政協(xié)委員們關(guān)注多年的“高頻詞”，今年的全國兩會(huì )上，高鐵建設仍是大家熱議的話(huà)題之一。
“高鐵經(jīng)濟”里的協(xié)同效應
何謂“高鐵經(jīng)濟”？泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線(xiàn)站點(diǎn)實(shí)現優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟形態(tài)。
高鐵，早已不是一個(gè)單純的交通概念。時(shí)速350公里的高速列車(chē)，不但使人們能夠享受到更加舒適、便捷的服務(wù)，也正為中國區域經(jīng)濟裝上“新引擎”，驅動(dòng)著(zhù)區域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。
沿著(zhù)時(shí)間脈絡(luò )梳理空間維度變化——
中國高速鐵路第一條——京津城際鐵路開(kāi)通僅一年，就使兩地的同城效應極大顯現，北京與天津以及周邊省市的互動(dòng)交流、經(jīng)濟往來(lái)日益增多，有力助推了環(huán)渤海地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，特別使天津房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)等產(chǎn)業(yè)得到極大發(fā)展，到天津投資的中央國有大企業(yè)不斷增多。
武廣高鐵在武漢和廣州兩座超大城市之間連線(xiàn)，不僅帶動(dòng)了武漢客運量的逐年提升，而且在高鐵沿線(xiàn)，湖南郴州、廣東韶關(guān)都依托武廣高鐵大力發(fā)展各自的旅游業(yè)。
而京沈高鐵遼寧段的開(kāi)通，則讓阜新這座資源枯竭型城市煥發(fā)出了新的活力……
正是高鐵帶來(lái)的區域合作新聯(lián)動(dòng)、區域業(yè)態(tài)新升級、區域開(kāi)放新格局讓寧夏想要迫切接軌“高鐵經(jīng)濟”。
接入高鐵路網(wǎng)是必要條件
發(fā)展高鐵經(jīng)濟，必須接入高鐵路網(wǎng)。
在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中，有“兩橫一縱”經(jīng)過(guò)寧夏，分別是京呼銀蘭通道、青銀通道、包頭（銀川）至?？谕ǖ?，另有陸橋通道、蘭廣通道“一縱一橫”輻射寧夏。
其中，京呼銀蘭通道自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、銀川、蘭州后，引入中川城際鐵路，途經(jīng)4座省會(huì )城市及直轄市，連接京津冀經(jīng)濟圈、河套經(jīng)濟圈、黃河上游經(jīng)濟圈。目前，該通道上僅剩的包頭至銀川段也于去年正式開(kāi)工建設。
委員們認為，目前，寧夏在建的銀西、包銀等高鐵主要連通西安、蘭州、呼和浩特等西部地區，最大短板是缺乏一條直接連通東部人口稠密區、經(jīng)濟發(fā)達區的快速出海通道，而青銀通道正是實(shí)現我區向東部經(jīng)濟發(fā)達地區快速出行的通道。
青銀通道起至青島，經(jīng)濟南、石家莊、太原、綏德至銀川，向北經(jīng)太原接京昆通道可至雄安新區、北京，向西經(jīng)銀川接京蘭、陸橋通道可至蘭州、西寧、烏魯木齊，向南經(jīng)綏德接包海通道可至西安。目前，該通道濟青高鐵計劃2018年底建成通車(chē)，濟南經(jīng)石家莊至太原段高鐵已建成通車(chē)。
根據國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設；綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路，時(shí)速最高只能達到200公里，與相鄰高鐵不匹配，成為高鐵通道“中梗阻”。
寧夏盼望高鐵全線(xiàn)接通“出?？?rdquo;
隨著(zhù)國家西部大開(kāi)發(fā)、“一帶一路”、區域協(xié)調發(fā)展等戰略的深入實(shí)施，青銀通道的戰略?xún)r(jià)值將更加凸顯，新建青銀通道銀川至綏德高鐵意義重大。
銀川至綏德段東起陜西榆林市綏德縣，向西經(jīng)橫山、靖邊、安邊至定邊，折向西北經(jīng)鹽池、寧東、濱河新區、賀蘭，引入銀川站。綏德-定邊-銀川全線(xiàn)新建線(xiàn)路長(cháng)度417公里，其中銀川-定邊段新建線(xiàn)路長(cháng)175公里。
委員們認為，該項目的建設對于進(jìn)一步完善國家高鐵網(wǎng)，打通西北地區通往京津冀地區和山東半島快捷鐵路通道，與陜西、山西、山東等人口大省相連接，有利于沿線(xiàn)地方人員的流動(dòng)，大幅降低銀川至太原及北京的運行時(shí)間，充分釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動(dòng)寧夏乃至西北地區經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展，不斷滿(mǎn)足沿線(xiàn)人民群眾美好生活需要。
白尚成委員建議，國家有關(guān)部委要將青銀通道銀川至綏德高鐵列入國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃，由“利用既有太中銀鐵路”調整為“新建350公里/時(shí)高速鐵路”，并將其納入下一個(gè)五年規劃，爭取2022年前開(kāi)工建設。（記者李徽房名名徐佳敏。）
(責任編輯：蘇玉梅)
