這幾天，銀川市金鳳區紫檀水景小區的業(yè)主QQ群里很熱鬧。

　　“吳忠到中衛9月要修高鐵了。”

　　“通車(chē)后，吳忠到中衛半個(gè)小時(shí)，從銀川到吳忠才20多分鐘，到中衛1個(gè)多小時(shí)。”

　　“以后回中衛，咱們不用拼車(chē)，改拼火車(chē)嘍！”

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　　紫檀水景有許多業(yè)主的父母在中衛、吳忠居住，每到節假日，群主陳先生就會(huì )發(fā)布“順風(fēng)車(chē)”信息，幫助大家“拼車(chē)”回家。“大伙不光期待著(zhù)這條高鐵能盡快通車(chē)，也期待著(zhù)銀川至石嘴山、固原的城際鐵路能早點(diǎn)建成。”陳先生道出了業(yè)主盼望已久的心聲。

　　寧夏開(kāi)全國之先河，率先以省為單位編制和實(shí)施空間發(fā)展戰略規劃，按照“把寧夏作為一個(gè)城市來(lái)規劃建設”的理念，確立了“一主三副、核心帶動(dòng)，兩帶兩軸、統籌城鄉，山河為脈、保護生態(tài)”的總體戰略，空間格局以大銀川都市區為主中心，以石嘴山、固原、中衛為副中心，構建強大的區域空間組織核心；以“沿黃城鎮帶”“清水河城鎮產(chǎn)業(yè)帶”和“太中銀發(fā)展軸”“銀寧鹽發(fā)展軸”為紐帶，形成大中小城市和建制鎮合理分工、功能互補、協(xié)同發(fā)展的城鎮群，規劃到2020年，全區城鎮化率達60%左右，2030年達到70%左右。

　　在此背景下，寧夏城際鐵路建設被提上議事日程。2014年，自治區發(fā)展改革委委托設計單位開(kāi)始編制《寧夏城際軌道交通發(fā)展規劃》，擬建設覆蓋銀川、吳忠、石嘴山、中衛、固原五市，輻射全區的寧夏城際鐵路網(wǎng)，按照“一核一軸兩帶”的格局，推動(dòng)銀川、吳忠、石嘴山、中衛、固原五市的“同城化”進(jìn)程。

　　打造“一核一軸兩帶”城際軌道交通格局

　　經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。目前，我區已初步形成了以銀川市為中心，鐵路、公路、民航為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )。

　　隨著(zhù)中阿博覽會(huì )的成功舉辦，銀川綜合保稅區的建成和寧夏內陸開(kāi)放型經(jīng)濟試驗區建設的深入推進(jìn)，我區城市間經(jīng)濟聯(lián)系日益緊密，人員流動(dòng)愈加頻繁，城際交通需求日益增長(cháng)，城際客流卻只能依靠高速公路和國鐵干線(xiàn)，既不能滿(mǎn)足客運需求，又給公路帶來(lái)巨大壓力。

　　“因此，適應我區沿黃城市群建設需要和現代交通發(fā)展趨勢，適時(shí)建設城際鐵路網(wǎng)，將成為寧夏鐵路未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)之一。”自治區交通規劃辦副主任白云介紹。為滿(mǎn)足城市群發(fā)展壯大而量身打造的城際軌道交通，以其能耗低、污染小、成本廉、運能高、安全可靠、集約土地等特點(diǎn)，在我國已漸成星火燎原之勢，有望成為未來(lái)城市群內部城際間客運的主力載體。

　　經(jīng)過(guò)近一年努力，《寧夏城際軌道交通發(fā)展規劃》目前已編制完成并上報國家，預計今年10月底前獲得批復。

　　“我區將抓緊建設以銀川為中心的城際鐵路網(wǎng)、銀川市城市軌道交通，同時(shí)依托國鐵的運輸能力，與自治區新建城際鐵路跨線(xiàn)運行，實(shí)現城際鐵路和城市軌道交通無(wú)縫銜接，爭取到2018年前建成覆蓋五市的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )，為群眾生產(chǎn)生活提供安全、快速的出行交通服務(wù)。”白云介紹說(shuō)。

　　按照《寧夏城際軌道交通發(fā)展規劃》，我區將打造“一核一軸兩帶”的城際軌道交通格局。

　　一核：以銀川—吳忠為核心，以銀西高鐵和銀寧城際鐵路為主，形成銀川站—寧東—靈武—吳忠—銀川河東國際機場(chǎng)—銀川站的城際軌道交通系統。

　　一軸：石嘴山—銀川—中衛的沿黃城市帶城際軌道交通系統，先期利用一部分既有線(xiàn)路和部分修建新線(xiàn)運行，以后根據需要適時(shí)全部修建新線(xiàn)。

　　兩帶：一帶是中寧至固原城際鐵路，先期利用寶中線(xiàn)擴能后的富余能力開(kāi)行動(dòng)車(chē)組。遠景根據運量需要，考慮全部建成新線(xiàn)；另一帶是銀川至鹽池城際鐵路，近期利用太中銀鐵路開(kāi)行城際列車(chē)。

　　三條城際走廊，“一個(gè)城市”的理念成為現實(shí)

　　根據《寧夏城際軌道交通發(fā)展規劃》建設方案，我區近期規劃了3條城際走廊，以此實(shí)現寧夏城際鐵路的開(kāi)行目標。

　　銀川至石嘴山城際走廊：利用包蘭線(xiàn)惠農至銀川段電氣化復線(xiàn)現有富余能力，組織開(kāi)行城際客車(chē)。

　　銀川至中衛城際走廊：由銀川至吳忠、吳忠至中衛兩段組成。銀川至吳忠段城際客車(chē)利用銀西高鐵運行，吳忠至中衛段城際鐵路今年開(kāi)工建設，預計到2018年同時(shí)開(kāi)通。

　　銀川至固原城際走廊：由銀川至中寧、中寧至固原兩段組成。銀川至中寧段近期利用銀川至中衛城際鐵路，中寧至固原段利用“十三五”期間完成的寶中線(xiàn)增二線(xiàn)工程。

　　記者了解到，近日中國鐵路總公司、自治區政府聯(lián)合批復了新建吳忠至中衛鐵路項目可行性研究報告，項目計劃今年9月開(kāi)工建設，寧夏城際軌道交通建設正一步步由規劃變?yōu)楝F實(shí)。

　　新建的吳忠至中衛鐵路將成為京呼銀蘭快速客運通道的重要組成部分。該線(xiàn)由銀西線(xiàn)吳忠站南端引出，向南沿京藏高速經(jīng)關(guān)馬湖和滾泉至中寧東設站，然后向西沿黃河南岸經(jīng)宣和至中衛市設中衛南站，速度目標值250公里/小時(shí)。新建線(xiàn)路全長(cháng)136.05公里，新建滾泉、中寧東、中衛南3站，預留關(guān)馬湖、宣和2站。項目投資估算總額為149.1億元，由中國鐵路總公司和自治區政府共同出資建設。建設工期3年半，2018年將建成投入使用。

　　我區城際鐵路貫通后，群眾翹首以盼的五市聯(lián)成“一個(gè)城市”的夢(mèng)想終成現實(shí)，銀川與寧東、青銅峽、靈武、吳忠之間將形成半小時(shí)交通圈，銀川至惠農之間形成1小時(shí)交通圈，銀川至中衛之間形成1.5小時(shí)交通圈，銀川至固原、中衛至惠農、固原至惠農之間形成2小時(shí)的交通圈。

　　四通八達的城際鐵路網(wǎng)不但可以溝通五市，也將讓寧夏融入全國高速鐵路網(wǎng)，為寧夏經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展插上騰飛的翅膀。