新華社蘭州1月10日電（記者李杰）談起這份職業(yè)，楊賀是自豪的。2004年，中國民航空中警察隊伍成立，從當時(shí)航空安全員中一次性錄用1200人、各地公安民警中選調800人，形成2000人的空中警察，楊賀便在其中。他順利通過(guò)考核，成為中國民航空中警察總隊二支隊二十二中隊一員，派駐在中國東方航空股份有限公司甘肅分公司工作。
楊賀在MU2415航班起飛前認真檢查客艙情況。新華社發(fā)
楊賀說(shuō)，空中警察職責是應對飛機非法干擾事件，尤其防范重大突發(fā)事件。歷經(jīng)20年建設發(fā)展，從探索前行到訓練有素，如今空中警察已成為守護民航萬(wàn)米高空安全的中堅力量。
然而，他們卻并不被廣大旅客所熟知。身著(zhù)便衣出行，居坐旅客之間，“沒(méi)有緊急狀況，就是普通乘客。”楊賀說(shuō)。
楊賀在為警員普及空中安全保衛工作知識。新華社發(fā)
“空中無(wú)小事，所有限制及禁止規定都是汲取血淋淋的教訓產(chǎn)生的。”楊賀說(shuō)，很多乘客無(wú)法理解背后的深意：吸煙等行為極易產(chǎn)生明火，而飛機有限的消防設施主要是應急使用；空中顛簸難以預料，不系安全帶極易受傷，而高空中救治難；醉酒滋事、打架斗毆極易引發(fā)聚集性事件，一旦重心偏移將干擾飛行員操作；小桌板在上升下降過(guò)程中，都有可能在突然制動(dòng)或緊急操作中，因慣性擠壓胸腔及肋部；電子設備開(kāi)啟，信號可能干擾塔臺與機艙信號對接。
實(shí)際工作中，空中警察需要站在乘客角度思考。楊賀談到，乘坐飛機出行的旅客很多因出差或急事，一旦干擾機艙秩序導致事態(tài)升級，移交地面公安，就會(huì )面臨行政處罰，影響出行計劃。“所以我們盡可能以防范為主，避免對鬧事旅客及其他旅客產(chǎn)生影響。”楊賀說(shuō)。
楊賀在普及空中安全保衛工作知識。新華社發(fā)
在旅客患病、受傷或者物品遺失時(shí)，他們也沖在一線(xiàn)。某次楊賀執勤時(shí)，飛機正準備起飛，一名老人突發(fā)腦溢血暈倒，擔架無(wú)法進(jìn)入客艙。他二話(huà)不說(shuō)抱起老人，緩緩送至客艙外的擔架上。另一次執勤時(shí)，某旅客誤拿過(guò)站旅客行李，他帶著(zhù)失主在機場(chǎng)出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、機場(chǎng)大巴四處找尋。
為了守護群眾安全，對于家人的生活、孩子的成長(cháng)，楊賀有很多力不能及的無(wú)奈。每周平均執飛四天，休息時(shí)還有訓練和學(xué)習，生活節奏跟著(zhù)值班計劃走。“這是作為人民警察的職責。”楊賀說(shuō)。
(責任編輯：鄭文)
