生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監管總局近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車(chē)國六排放標準有關(guān)事宜的公告》提出，自2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標準6b階段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國六b”）。

　　

　　從2016年12月23日正式發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物及測量方法（中國第六階段）》，到2020年7月1日起所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合國六a限值要求，再到2023年7月1日起所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合國六b限值要求，“完整版國六排放標準”至此迎來(lái)落地實(shí)施。這將給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)哪些影響？

　　

　　整體沖擊力度有限

　　

　　從新車(chē)市場(chǎng)角度來(lái)看，多數行業(yè)協(xié)會(huì )、業(yè)內專(zhuān)家、企業(yè)代表都表示，國六b的實(shí)施并不會(huì )對車(chē)市造成太大沖擊。

　　

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華認為，目前來(lái)看，國六b全面實(shí)施對行業(yè)來(lái)說(shuō)不存在大問(wèn)題。首先，很多車(chē)型早已完成國六b轉型。同時(shí)，從企業(yè)生產(chǎn)角度看，也沒(méi)有技術(shù)難度。

　　

　　根據中汽協(xié)數據，國六標準實(shí)施至今，輕型車(chē)國六b車(chē)型占比超過(guò)95%，國六b車(chē)輛市場(chǎng)占比超過(guò)90%。行業(yè)龍頭企業(yè)也印證了這一數據。廣汽集團表示，目前，其生產(chǎn)已經(jīng)全部切換到了國六b+RDE（實(shí)際行駛污染物排放測試）標準。

　　

　　技術(shù)層面同樣不存在難度。長(cháng)城汽車(chē)稱(chēng)，國六b要求汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和后處理等技術(shù)進(jìn)行升級，如高壓電噴系統、GPF、新功能策略的應用。長(cháng)城汽車(chē)早已完成了所有車(chē)型國六b版本的開(kāi)發(fā)及上市切換工作，技術(shù)上的瓶頸和問(wèn)題已在項目開(kāi)發(fā)過(guò)程中得到及時(shí)改進(jìn)和解決。零部件龍頭企業(yè)博世表示，實(shí)施國六b標準，對零部件企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、供應影響不大。

　　

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝表示，北上廣深多座一線(xiàn)城市早在2020年7月1日就率先施行了國六b標準，新規實(shí)施對這些城市的汽車(chē)市場(chǎng)影響也微乎其微。“尚在施行國六a的省區市，國六a庫存車(chē)相對較多，也是近來(lái)降價(jià)清庫存的重點(diǎn)，而新車(chē)價(jià)格下探勢必會(huì )對二手車(chē)價(jià)格造成影響，這也是歷次排放標準切換時(shí)都會(huì )經(jīng)歷的。此外，排放標準的提升，或在短期內對二手車(chē)解除限遷造成一定沖擊。這是因為消費者對于相對低排放標準車(chē)型不買(mǎi)單，同時(shí)，一些政策限制較嚴格的城市，也會(huì )對排放標準相對較低的二手車(chē)設置一定的門(mén)檻。”顏景輝說(shuō)。

　　

　　靈活調整過(guò)渡期

　　

　　截至2023年1月底，不滿(mǎn)足RDE要求的庫存車(chē)輛超過(guò)189萬(wàn)輛，含已采購部件的庫存超過(guò)200萬(wàn)輛。

　　

　　對于較高的庫存壓力，中汽協(xié)副總工程師許海東解釋?zhuān)髽I(yè)有3年過(guò)渡時(shí)間，但庫存仍未清空，主要是受市場(chǎng)疲軟、補貼變化等特殊因素影響。庫存如果難以在過(guò)渡期內消化完，就會(huì )倒逼企業(yè)推出大規模促銷(xiāo)活動(dòng)，不利于汽車(chē)市場(chǎng)的穩定發(fā)展。為此，中汽協(xié)從去年開(kāi)始，就已向有關(guān)主管部門(mén)反映相關(guān)問(wèn)題。

　　

　　此外，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )、全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )、乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )等行業(yè)協(xié)會(huì )也都曾向相關(guān)部門(mén)提交市場(chǎng)調研分析報告，并提出了國六排放標準實(shí)施靈活調整的相關(guān)建議。

　　

　　最終，相關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)多方調研和了解，根據行業(yè)發(fā)展實(shí)際，在《公告》中提出，針對部分實(shí)際行駛污染物排放試驗（RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車(chē)國六b車(chē)型，給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，允許銷(xiāo)售至2023年12月31日。這也為庫存車(chē)清理提供了寶貴的緩沖期。

　　

　　對此，一家證券公司汽車(chē)行業(yè)分析員表示，從目前車(chē)市庫存結構來(lái)看，本次國六b全面實(shí)施影響的主要是國六a和RDE試驗結果為“僅監測”的國六b庫存車(chē)。這其中，RDE試驗結果為“僅監測”的國六b車(chē)型庫存規模大約為100萬(wàn)輛，但其被允許銷(xiāo)售至2023年12月31日，仍有緩沖空間。

　　

　　近段時(shí)間，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商也大力開(kāi)展汽車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)，對于清理國六a庫存車(chē)起到了很大作用。

　　

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，國六a車(chē)型已通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)等方式，實(shí)現了庫存的大規模出清，目前僅剩5萬(wàn)輛左右，在7月1日前清空壓力不大。

　　

　　北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭認為，即使7月1日前國六a庫存車(chē)仍需大幅降價(jià)清空，也不會(huì )對市場(chǎng)價(jià)格體系造成沖擊，一是其規模很小，二是淘汰車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)本是正常規律。部分企業(yè)還可以通過(guò)促銷(xiāo)國六a庫存車(chē)來(lái)提升品牌熱度。

　　

　　商用車(chē)受影響較大

　　

　　國六b標準實(shí)施，是否會(huì )對汽車(chē)進(jìn)出口產(chǎn)生影響？中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )進(jìn)口車(chē)工作委員會(huì )主任王存分析，出口方面，7月1日前沒(méi)完成清庫的國產(chǎn)國六a車(chē)型，或將提前上牌轉向二手車(chē)市場(chǎng)和準新車(chē)出口市場(chǎng)。

　　

　　進(jìn)口方面，面對目前的國六a庫存進(jìn)口車(chē)，車(chē)商已提升了售賣(mài)力度，同時(shí)也在拓寬銷(xiāo)售渠道，爭取盡快清空庫存。若庫存車(chē)消化力度不及預期，就只能繼續調低售賣(mài)價(jià)格。

　　

　　在商用車(chē)領(lǐng)域，國六b的實(shí)施同樣會(huì )帶來(lái)一定影響。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)鐘渭平介紹，商用車(chē)行業(yè)產(chǎn)品基本分為中重卡和輕微卡兩類(lèi)，其中，中重卡產(chǎn)品早在國家實(shí)施國六排放標準階段時(shí)，技術(shù)研發(fā)方面就已經(jīng)按照國六b標準推進(jìn)，所以目前上市的中重卡產(chǎn)品已經(jīng)符合國六b標準。但是對于輕微卡以及部分汽油車(chē)產(chǎn)品而言，在今年商用車(chē)市場(chǎng)整體不很樂(lè )觀(guān)的情況下，國六b的實(shí)施會(huì )造成庫存擠壓效應。

　　

　　“國六b全面實(shí)施后，可能會(huì )在一定程度上增加用戶(hù)成本，同時(shí)對商用車(chē)產(chǎn)品可靠性有了更高的要求。此外對商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品制造的精密度要求更高，對于現有的燃油體系、道路運輸場(chǎng)景以及道路超載、超限等問(wèn)題也提出了更嚴苛的要求。”鐘渭平說(shuō)。

　　

　　針對以上問(wèn)題，專(zhuān)家也對企業(yè)提出了建議。對于商用車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品升級意味著(zhù)價(jià)格提高，因此，商用車(chē)企業(yè)更需關(guān)注成本管控，提高產(chǎn)品質(zhì)量減少故障率，提升產(chǎn)品售后服務(wù)效率，加強企業(yè)金融、二手車(chē)殘值體系保障，完整實(shí)現車(chē)輛整個(gè)生命周期過(guò)程中的產(chǎn)品價(jià)值。同時(shí)，還應從新車(chē)到使用，從新車(chē)到售后服務(wù)、配件供給、金融保障，從新車(chē)到二手車(chē)形成完全鏈條化的系統保障，減輕用戶(hù)成本，提升運營(yíng)效率。（記者郭躍姜智文張懿）