充電車(chē)棚遭閑置電動(dòng)車(chē)仍在上樓

 

　　大西北網(wǎng)訊  記者探訪(fǎng)多個(gè)小區，發(fā)現電動(dòng)自行車(chē)仍存在上樓充電、“拉飛線(xiàn)”等亂象；有小區啟用電梯智能系統阻止電動(dòng)車(chē)乘梯上樓

 

　　5月10日晚，成都一小區電梯內發(fā)生電動(dòng)車(chē)燃燒火情，事件持續引發(fā)關(guān)注。視頻顯示，一男子推著(zhù)一輛電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入電梯，在電梯門(mén)剛關(guān)閉時(shí)，電動(dòng)車(chē)開(kāi)始冒煙，隨即起火。記者了解到，事件中受傷的5人目前仍在醫院接受治療。

 

　　記者近日探訪(fǎng)北京多個(gè)小區發(fā)現，有的小區沒(méi)有集中充電設施，居民呼吁抓緊建設以消除安全隱患。而在一些小區，建設好的充電車(chē)棚使用者卻不多。有些小區在居民樓電梯安裝智能系統，電動(dòng)自行車(chē)被技術(shù)手段擋在樓外。

 

　　多地出臺政策對電動(dòng)車(chē)的停放、充電列出規范，但居委會(huì )、物業(yè)一線(xiàn)工作人員直言不好落實(shí)，居民“拉飛線(xiàn)”、樓道充電，帶電池進(jìn)家的情況難以杜絕，靠勸阻、檢查難以根除。業(yè)內人士認為，在落實(shí)電動(dòng)車(chē)停放、充電管理責任的同時(shí)，應對生產(chǎn)、銷(xiāo)售，以及非法改裝等多個(gè)環(huán)節嚴格管理。隱患不應該只是被卡在樓外，更應該被擋在市場(chǎng)外。

 

　　【探訪(fǎng)1】

 

　　小區無(wú)集中充電設備居民帶電池回家或“拉飛線(xiàn)”

 

　　居住在大興區西紅門(mén)同興園小區的喬女士有一輛電動(dòng)自行車(chē)，用于上下班通勤到地鐵站。兩年多的時(shí)間里，她一直手提電池到六樓的家中充電。

 

　　每次網(wǎng)上有電動(dòng)車(chē)在家充電引發(fā)火災事故的新聞一出，喬女士總是心里一緊。“我明白這樣有隱患，但沒(méi)辦法，小區有幾個(gè)自行車(chē)棚，可以遮風(fēng)擋雨，但也僅限于此，沒(méi)有集中充電裝置。”

 

　　5月11日，記者來(lái)到同興園小區，這是一個(gè)典型的老舊小區，共有27棟居民樓，均為六層高，沒(méi)有電梯。大部分單元樓門(mén)口及小區一些綠地周?chē)寄芤?jiàn)到電動(dòng)自行車(chē)，停放較為隨意。

 

　　記者看到居民樓內貼有“嚴禁樓道停放電動(dòng)車(chē)”的告示，但停在樓門(mén)內的電動(dòng)自行車(chē)并不少。有居民表示，晚上七八點(diǎn)以后一樓過(guò)道會(huì )被占滿(mǎn)。

 

　　在一位居民的指引下，記者來(lái)到位于小區中部一個(gè)大約有20平方米的停車(chē)棚。只見(jiàn)停車(chē)棚內停滿(mǎn)自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、兒童車(chē)，其中不少已經(jīng)破舊落灰。如喬女士所言，車(chē)棚內沒(méi)有充電設施。

 

　　走訪(fǎng)中記者了解到，除了像喬女士一樣住在高層的住戶(hù)會(huì )拎著(zhù)電池上樓充電，還有居民選擇“拉飛線(xiàn)”，即從窗戶(hù)甩出一個(gè)帶插座的電線(xiàn)，給樓下的車(chē)充電。由于該小區正在進(jìn)行改造，樓體外墻被腳手架包圍，記者探訪(fǎng)期間并沒(méi)看到“拉飛線(xiàn)”的情況。

 

　　一位住戶(hù)告訴記者，自己的電動(dòng)車(chē)的電池無(wú)法拆卸，因此只能“拉飛線(xiàn)”。該居民稱(chēng)，小區物業(yè)并不會(huì )阻止這樣的行為，“沒(méi)有辦法，不然我們該怎么充電呢？”

 

　　喬女士表示，如果小區有集中充電設施，她很愿意在正規處充電停放。對此物業(yè)工作人員表示，由于是老舊小區，目前暫無(wú)這方面規劃。“不管是在家充電還是‘拉飛線(xiàn)’，都有一定危險，但眼下沒(méi)有太好的解決辦法。”

 

　　小區居委會(huì )一名工作人員稱(chēng)，小區正在進(jìn)行改造，各項工作都在慢慢完善，未來(lái)也許會(huì )規劃電動(dòng)自行車(chē)集中充電裝置。

 

　　【探訪(fǎng)2】

 

　　建充電車(chē)棚居民“不買(mǎi)賬”擔心電池被偷依舊在家充電

 

　　沒(méi)有電動(dòng)自行車(chē)集中充電裝置的小區居民盼著(zhù)有個(gè)充電車(chē)棚，但在安裝了充電車(chē)棚的小區，也存在有人提電池回家、有人從窗戶(hù)“拉飛線(xiàn)”的情況，車(chē)棚的利用率與建設者們想的有一定差距。

 

　　5月11日中午，記者來(lái)到昌平區新康園小區，在北區三期院內，幾乎每棟居民樓前都有電動(dòng)自行車(chē)充電棚，上面寫(xiě)著(zhù)“電動(dòng)自行車(chē)充電處，新康園社區黨支部、居委會(huì )提醒您：電動(dòng)車(chē)火災事故易發(fā)，停放充電請到指定位置”。棚內有一個(gè)可投幣的充電箱，每個(gè)充電箱管理著(zhù)10個(gè)充電插座供電動(dòng)自行車(chē)充電。

 

　　記者走訪(fǎng)時(shí)并未看到有居民使用充電車(chē)棚內的充電設備，且停放在此的自行車(chē)數量要遠遠多于電動(dòng)車(chē)。多名小區居民向記者表示，充電車(chē)棚內的充電設備“沒(méi)人用，都閑放著(zhù)”。

 

　　一位居民告訴記者，充電棚安裝于2年前，起因是有的小區出現過(guò)電動(dòng)自行車(chē)在樓道里著(zhù)火的案例，所以居委會(huì )裝了這樣的充電車(chē)棚。但她坦言，自己仍然會(huì )把電動(dòng)自行車(chē)推進(jìn)樓道，“將電瓶卸下拿到屋子里去充電”。

 

　　記者隨機走訪(fǎng)12號樓多個(gè)樓層，發(fā)現樓道里確實(shí)停放著(zhù)被取下電瓶的電動(dòng)自行車(chē)。上述居民表示，之所以這樣做是因為她認為電動(dòng)自行車(chē)停在樓下充電很不安全，“怕電池被偷走，拿回家充電安心一些。只要不出事，居委會(huì )就不會(huì )管，也不會(huì )罰款”。

 

　　新康園社區居委會(huì )一名工作人員介紹，目前小區內的電梯口、樓門(mén)口全部貼有電動(dòng)自行車(chē)不能上樓的告示，且小區樓下都設有監控，居委會(huì )工作人員晚上會(huì )來(lái)查看，排除火災隱患，“例如有沒(méi)有亂拉電線(xiàn)的，或者電動(dòng)車(chē)上樓的問(wèn)題”。

 

　　面對部分居民仍將電動(dòng)自行車(chē)停放在樓道的問(wèn)題，該工作人員稱(chēng)，這類(lèi)問(wèn)題在所有社區可能都會(huì )存在，“如果派人專(zhuān)門(mén)在那里盯著(zhù)也不現實(shí)”。其表示，實(shí)際上，居委會(huì )一直都在強制要求居民將電動(dòng)車(chē)停放在樓下的充電棚。

 

　　【應對】

 

　　電梯增“攔截”功能推電動(dòng)車(chē)乘梯門(mén)關(guān)不上

 

　　“尊敬的乘客您好，電動(dòng)車(chē)存在很大的安全隱患，本電梯已安裝安全裝置，為了您和其他人的安全，請將電動(dòng)車(chē)推出電梯，謝謝配合。”5月11日下午，東城區棗苑小區內，一臺居民樓客梯轎廂門(mén)久久不能關(guān)閉，電梯內一個(gè)電子顯示屏不間斷廣播著(zhù)上述內容。

 

　　推著(zhù)車(chē)的物業(yè)工作人員告訴記者，“這就是我們已經(jīng)用了一年半的‘智能云梯’系統”。他指著(zhù)轎廂內左上角的一個(gè)攝像頭說(shuō)，“它能夠通過(guò)圖像識別判定是否有居民推電動(dòng)車(chē)進(jìn)電梯，一旦識別出來(lái)，電梯里的屏幕會(huì )播放提示語(yǔ)，電梯門(mén)也關(guān)不上，同時(shí)我們管理人員的手機會(huì )收到有電動(dòng)車(chē)進(jìn)入電梯的信息。如果有住戶(hù)僵持著(zhù)不退出，我們會(huì )出面干涉。”

 

　　工作人員告訴記者，這套系統是在2019年底投入使用的，整個(gè)小區10棟樓26個(gè)單元的電梯全部實(shí)現了“電動(dòng)車(chē)攔截”。與之同步啟用的還有電動(dòng)自行車(chē)集中停放區的充電裝置，全小區共設有5個(gè)集中充電點(diǎn)位，每個(gè)點(diǎn)位有6到20幾個(gè)不等的充電口。

 

　　物業(yè)人員告訴記者，此前沒(méi)少做安全宣傳，也時(shí)常進(jìn)行物業(yè)公司、居委會(huì )、街道辦的聯(lián)合檢查。“但沒(méi)有電梯阻攔系統前，再怎么宣傳都收效甚微。直到啟用這個(gè)系統，情況一下子好了。電動(dòng)車(chē)主必然是不滿(mǎn)意，來(lái)找我們理論，但是為了安全我們反復說(shuō)反復講，最后還是可以做通他們的工作。”

 

　　東城區花市街道辦事處安全辦主任秦紅偉介紹，整個(gè)轄區8個(gè)社區居委會(huì )有33個(gè)居民小區，根據2019年統計的數據，轄區2.5萬(wàn)平方米范圍內有5000到6000輛電動(dòng)自行車(chē)。截至目前已有30個(gè)小區都建設了集中充電設施，可滿(mǎn)足1100輛車(chē)同時(shí)充電。但實(shí)際上對多數居民們來(lái)說(shuō)，這一舉措并沒(méi)能阻止他們把車(chē)推進(jìn)樓道，“真正起作用的是像棗苑小區這樣的‘智能云梯’系統。”

 

　　秦紅偉介紹，目前已給轄區內110多部電梯安裝了智能檢測裝置，計劃今年能夠全覆蓋整個(gè)街道的400多部電梯。他回憶，第一個(gè)裝系統的廣渠家園小區，啟用系統的第一天，26部電梯的“智能云梯”系統就阻止了900多次電動(dòng)車(chē)進(jìn)樓的情況。

 

　　【追訪(fǎng)】

 

　　建議對生產(chǎn)、銷(xiāo)售多個(gè)環(huán)節嚴格管理

 

　　公安部2017年12月發(fā)布《關(guān)于規范電動(dòng)車(chē)停放充電加強火災防范的通告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通告》）指出，要求有物業(yè)或者主管單位的小區依據《物業(yè)管理條例》等規定對電動(dòng)車(chē)停放、充電實(shí)施消防安全管理。沒(méi)有物業(yè)的小區由鄉鎮政府、街道辦事處按照《中華人民共和國消防法》和《消防安全責任制實(shí)施辦法》指導村委會(huì )、居委會(huì )落實(shí)上述管理責任?！锻ǜ妗方ㄗh，有條件的住宅小區、樓院，應當結合實(shí)際設置電動(dòng)車(chē)集中停放及充電場(chǎng)所?！锻ǜ妗愤€明確管理方的權利和義務(wù)。

 

　　記者梳理發(fā)現，目前，上海、太原、晉城等城市已出臺相關(guān)條例，禁止電動(dòng)自行車(chē)在樓道、安全出口等位置停放，禁止私拉電線(xiàn)為電瓶車(chē)充電。

 

　　但在實(shí)際操作中，問(wèn)題似乎要比想象的多。東城消防救援支隊防火監督一處副處長(cháng)黃維方負責東花市街道消防工作，在電動(dòng)自行車(chē)停放和充電治理工作上就遇到過(guò)不少難題。

 

　　“勸說(shuō)、清理解決不了根本問(wèn)題，有時(shí)還容易引發(fā)矛盾。”黃維方介紹，他曾在和街道、社區聯(lián)合整治過(guò)程中遇到極端情況，有人指著(zhù)工作人員說(shuō)：“我自己的車(chē)我憑什么不能推回家！”

 

　　黃維方覺(jué)得，堵不住就要找疏導的方法，因此有了建集中充電區的行動(dòng)，但其他問(wèn)題也隨之而來(lái)。“利用率太低，怕丟、怕風(fēng)吹日曬，有部分充電口接商業(yè)用電設備，價(jià)格確實(shí)略比在家充貴一點(diǎn)，這都是原因。”

 

　　黃維方表示，說(shuō)安全隱患、講防火知識，甚至將已經(jīng)發(fā)生的火災事故作為案例給大家提醒，這些工作不間斷在做，但多數群眾還是麻痹大意。“我們不能通過(guò)一次次血淋淋的事故來(lái)警示大家，代價(jià)太大了。”

 

　　黃維方認為，在落實(shí)電動(dòng)車(chē)停放、充電管理責任的同時(shí)，應對電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)、銷(xiāo)售流通，以及非法改裝等多個(gè)環(huán)節有嚴格的管理和執法檢查。“先把好電池質(zhì)量關(guān)，這是個(gè)基礎。”

 

　　違規改裝存隱患北京建立舉報獎勵制度

 

　　中國質(zhì)量認證中心主辦的期刊《質(zhì)量與認證》2021年刊發(fā)的一篇名為《電動(dòng)自行車(chē)電池產(chǎn)品質(zhì)量狀況分析》的論文對電動(dòng)自行車(chē)電池相關(guān)問(wèn)題做出了分析。文章認為，電動(dòng)車(chē)在使用過(guò)程中（尤其是停放、充電）自身燃燒、起火等造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，此類(lèi)安全事件時(shí)常與電池有著(zhù)直接或間接的關(guān)系。“鋰離子電池由于自身結構及化學(xué)體系不穩定等因素，一旦發(fā)生碰撞、擠壓、過(guò)充、短路等情況，易引發(fā)起火、爆炸等安全事故。”

 

　　國家電池產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗中心李主任介紹，相比較鉛酸蓄電池，鋰電池更容易起火，且一旦起火不易被撲滅。不過(guò)在生產(chǎn)方面，電動(dòng)車(chē)的各種配件有國家標準把關(guān)。“如果是正規生產(chǎn)，質(zhì)量是可控的。”在監管方面，市場(chǎng)監督管理局、消費者協(xié)會(huì )等相關(guān)單位會(huì )對相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行檢測和監督。

 

　　5月11日記者走訪(fǎng)了一些電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，一位工作人員表示，“只要是從正規廠(chǎng)家購買(mǎi)的原裝設備，一般不會(huì )出現問(wèn)題，危險來(lái)于私自改裝。”他透露，其所在店鋪此前提供過(guò)電動(dòng)自行車(chē)改裝服務(wù)，主要是更改最高限速、提高電池續航能力。由于目前市場(chǎng)對此項業(yè)務(wù)監管比較嚴格，店鋪已經(jīng)取消這種服務(wù)。

 

　　另一位從業(yè)人員表示，私自組裝焊接的電池在充電時(shí)有著(zhù)火的可能，違規改裝的電動(dòng)自行車(chē)也會(huì )有安全風(fēng)險。“肯定是用原裝配套零部件會(huì )更保險。”

 

　　2018年11月1日起執行的《北京市非機動(dòng)車(chē)管理條例》第十八條和第三十條明確規定，禁止對出廠(chǎng)后的電動(dòng)自行車(chē)實(shí)施加裝、改裝電動(dòng)機和蓄電池等動(dòng)力裝置，或者更換不符合國家標準的電動(dòng)機和蓄電池等動(dòng)力裝置。

 

　　但違規改裝的情況并未從此“絕跡”。近期發(fā)生的一起電動(dòng)自行車(chē)起火案件中，車(chē)輛就是在充電時(shí)起火，勘察現場(chǎng)后黃維方發(fā)現涉事車(chē)輛的電池被改裝過(guò)，并且已調查出了提供改裝服務(wù)的商家。對此黃維方表示，建議市民不要違規改裝電動(dòng)自行車(chē)。

 

　　目前北京已建立實(shí)施非法改裝電動(dòng)自行車(chē)舉報獎勵制度。如有消費者發(fā)現某品牌電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店存在擅自改裝電動(dòng)自行車(chē)的行為，可進(jìn)行舉報并提供相關(guān)證據，線(xiàn)索核實(shí)后，由該品牌電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或代理商出資獎勵舉報人1萬(wàn)元人民幣。（記者張靜姝實(shí)習生黃琪峰慕宏舉崔頔）