今日，北京西站至雄安站間雙向各有6趟列車(chē)，其中最早一趟10時(shí)38分發(fā)車(chē)，一站直達雄安站，車(chē)票已經(jīng)賣(mài)完。需要注意的是，除了今日兩地始發(fā)的4趟直達列車(chē)（C2701次、C2703次、C2702次、C2704次）外，京雄城際鐵路正式運行后，列車(chē)均會(huì )在大興機場(chǎng)設站?？?，北京西站至雄安新區最快旅行時(shí)間50分鐘，大興機場(chǎng)至雄安新區最快19分鐘可達。

    

    雖然首發(fā)日當天的車(chē)次較少，但此后車(chē)次將逐漸增多。目前，京雄城際高鐵的二等座席位車(chē)票價(jià)格從最低至最高一共有三檔，分別為48元、61元與68元。據了解，車(chē)票價(jià)格不同主要與列車(chē)運行時(shí)間與發(fā)車(chē)時(shí)間有關(guān)。

    

    ■ 關(guān)注

    

    北京段開(kāi)通 乘客平緩感受“上天入地”

    

    京雄城際鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)-京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分，為服務(wù)雄安新區、助力京津冀協(xié)同發(fā)展提供重要支撐和保障。去年9月，京雄城際鐵路（北京段）已率先開(kāi)通。

    

    其中，京雄城際鐵路（北京段）分別有地面段、高架段和地下段，最終將到達位于北京大興國際機場(chǎng)地下的火車(chē)站。對乘客而言，乘坐京雄城際列車(chē)從北京西站出發(fā)后，將經(jīng)歷一段列車(chē)速度不斷加快，并且“上天入地”的旅程。不過(guò)這一切都將發(fā)生得非常平緩，旅途中不會(huì )讓乘客感受到明顯的大起大落。

    

    從地圖上看，京雄城際高鐵北起北京西站，一路向南經(jīng)廣安門(mén)、李營(yíng)后與京九鐵路正線(xiàn)分開(kāi)，途經(jīng)北京市大興區、北京大興國際機場(chǎng)、河北省固安縣、霸州市后，終至雄安新區雄縣。其中利用既有京九鐵路15公里，新建線(xiàn)路全長(cháng)91公里。最高設計時(shí)速350公里，其中北京西至大興機場(chǎng)段已于2019年9月26日開(kāi)通運營(yíng)。此次開(kāi)通的大興機場(chǎng)至雄安新區段長(cháng)59公里，設大興機場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安4座車(chē)站。

    

    385公里/小時(shí)“超速”試驗安全無(wú)誤

    

    記者了解到，每條新線(xiàn)開(kāi)通前都需要進(jìn)行一段時(shí)間的聯(lián)調聯(lián)試及按圖試運行，在此期間磨合列車(chē)、鐵路及其他各種設備。據了解，京雄城際鐵路按圖試運行前，有一支由16名司機組成的隊伍，駕駛著(zhù)復興號，在大興機場(chǎng)站和雄安站之間來(lái)來(lái)回回“跑”了70多天，進(jìn)行“聯(lián)調聯(lián)試”.京雄城際大興機場(chǎng)至雄安段設定最高時(shí)速為350公里，在試驗時(shí)要通過(guò)逐級提速至385公里/小時(shí)來(lái)“超速”運行，檢驗限速范圍內運行是否安全無(wú)誤。

    

    京雄城際鐵路全線(xiàn)通車(chē)和雄安站的建成投用，將進(jìn)一步完善京津冀區域鐵路網(wǎng)布局，密切雄安新區與北京、天津等京津冀中心城市的聯(lián)系，提高雄安新區的輻射能力，對便利京津冀地區群眾往來(lái)、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區域經(jīng)濟融合，有力推動(dòng)雄安新區建設和京津冀協(xié)同發(fā)展，具有重要意義。

    

    全封閉屏障 列車(chē)經(jīng)過(guò)噪音降到20分貝

    

    京雄城際鐵路采用了70余項的創(chuàng )新技術(shù)，實(shí)現了智能設計、智能運維。其中，京雄城際是國內鐵路首次全線(xiàn)、全專(zhuān)業(yè)、全設計階段的BIM應用。所謂BIM技術(shù)，就是在設計時(shí)實(shí)現從二維向三維的轉變，可以提高設計質(zhì)量和效率，在設計初期，就可以對項目建成情況進(jìn)行三維展示。“這樣我們的設計人員就能及時(shí)發(fā)現他設計中的一些缺陷，立即開(kāi)展專(zhuān)項研究，采取措施解決這個(gè)問(wèn)題。”據京雄城際鐵路設計單位負責人、中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學(xué)東介紹，依托BIM技術(shù)，京雄城際在施工中實(shí)現了智能化裝配式建筑設計、智能建造等一系列成果。

    

    同時(shí)，首創(chuàng )推出了一套智能運維系統。運用智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數據將工務(wù)、電務(wù)和供電三個(gè)系統進(jìn)行一體化設計，打造出了一個(gè)智能監測的平臺，使鐵路部門(mén)在運營(yíng)時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現京雄城際鐵路上的固定設施的運行情況，是否存在安全隱患。“這就如同有心臟病的人，給他戴上了一個(gè)心電監測設備一樣，能及時(shí)發(fā)現安全隱患，進(jìn)行預警和維修養護。”康學(xué)東說(shuō)。

    

    京雄城際鐵路擁有不少創(chuàng )新的科技亮點(diǎn)，不僅讓旅客出行更加安全、舒適、便捷，也盡量降低著(zhù)高鐵運行對沿線(xiàn)居民的影響。值得一提的是，京雄城際首創(chuàng )了時(shí)速350公里的全封閉聲屏障。在京雄城際鐵路河北霸州段，軌道線(xiàn)路橫穿北落店村，為減少拆遷成本，同時(shí)不影響村民生活，設計者首創(chuàng )了時(shí)速350公里的全封閉聲屏障，將列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的環(huán)境噪音降到20分貝以下。

    

    據了解，設計單位在研制聲屏障過(guò)程中，進(jìn)行了長(cháng)達半年之久的測試，反復調教設計，同時(shí)也形成了時(shí)速350公里的全封閉聲屏障的一整套設計建造、養護維修的體系標準。

    

    ■ 亮點(diǎn)

    

    全線(xiàn)最大新建車(chē)站打造孿生“數字雄安站”

    

    作為京雄城際鐵路全線(xiàn)規模最大的新建車(chē)站，雄安站總建筑面積達47.5萬(wàn)平方米，面對如此龐大的房建設備量，僅僅沿用以往傳統的手段運維這座超級高鐵站難度非常高。

    

    為方便建設及后期運營(yíng)管理，鐵路部門(mén)打造了一個(gè)孿生的“數字雄安站”.調取三維模型，就能“透視”這座龐大的車(chē)站，查看水、暖、電等各項隱蔽工程。

    

    一座是實(shí)體雄安站，另一座是“數字雄安站”,兩座車(chē)站長(cháng)得是一模一樣。

    

    建起“孿生車(chē)站”

    

    為了提高后期雄安站設備運維效率和質(zhì)量，中國鐵路北京局集團有限公司致力于運用BIM全生命周期技術(shù)，打造雄安站BIM數字檔案館，建起一座孿生的“數字雄安站”（BIM,建筑信息模型，Building Information Modeling的縮寫(xiě)）。記者注意到，近年來(lái)，BIM技術(shù)不斷發(fā)展，在設計和施工階段的應用日趨成熟，而以“數字雄安站”為基礎的雄安站房建“智能+”運維管理系統則是BIM技術(shù)首次被應用在國內高鐵站房的運維階段。

    

    傳統建筑圖紙上不僅標注著(zhù)從設計到施工全過(guò)程的復雜信息，而且動(dòng)輒上百張、多則上千張，即使是專(zhuān)業(yè)出身的工作人員，閱讀和理解的時(shí)候也十分不便。而在“數字雄安站”里，復雜難懂的平面圖紙被簡(jiǎn)單直觀(guān)的虛擬建筑取代，完成從2D到3D的轉變和升級后，可以輕松進(jìn)入虛擬建筑的任何一個(gè)位置進(jìn)行考察。不僅如此，調取三維模型還能“透視”這座龐大的車(chē)站，查看水、暖、電等各項隱蔽工程，大到設備整體分布情況和走向，小到一節管道、一個(gè)閥門(mén)，任意房建設備相關(guān)的各項參數隨時(shí)查看，在“數字雄安站”里都能一目了然。

    

    未來(lái)，運維人員只需要在手機上下載安裝APP,就可以通過(guò)移動(dòng)終端實(shí)現下料、維修、設備巡檢等操作。

    

    累計采集影像資料3萬(wàn)余張

    

    據鐵路部門(mén)介紹，在日常運營(yíng)和維護過(guò)程中工作人員將采用5G、終端平板、全景影像、三維激光掃描界限測量機器人等技術(shù)，實(shí)時(shí)調取和錄入房建設備數據。系統還可以通過(guò)大數據深度挖掘和基于機器學(xué)習的圖像智能識別技術(shù)，針對拉索式幕墻、雨棚、吊頂等關(guān)鍵部位，自動(dòng)分析比較巡檢數據和影像，主動(dòng)發(fā)現設備問(wèn)題并反饋分析結果，以科技手段替代傳統肉眼觀(guān)察，實(shí)現雄安站的運維工作向智能化轉變。

    

    為了確保“數字雄安站”所有細節都真實(shí)、準確、完整，工作人員在雄安站內共設置了400多個(gè)拍攝點(diǎn)，覆蓋了后期運營(yíng)管理的全部關(guān)鍵節點(diǎn)。從雄安站鋼結構封頂開(kāi)始，針對每一個(gè)重要的建設施工節點(diǎn)，工作人員都會(huì )走遍400多個(gè)拍攝點(diǎn)，逐一采集高質(zhì)量的全景影像，通過(guò)對比技術(shù)復核設計模型的準確性。

    

    截至目前，工作人員在打造“數字雄安站”的過(guò)程中已累計完成11輪拍攝，共計采集影像資料3萬(wàn)余張，采集并同步錄入了包括建筑、給排水、電氣照明與暖通空調等站內設備的上萬(wàn)條BIM原始數據。

    

    智能旅客服務(wù)系統滿(mǎn)足電子客票使用的需求

    

    京雄城際鐵路作為智慧高鐵的范例，在雄安站內擁有著(zhù)多套智慧系統，可以通過(guò)大數據云計算，人工智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把業(yè)務(wù)與技術(shù)深度融合，讓數據與服務(wù)器資源共享，形成統一的指揮平臺。這個(gè)平臺也叫智慧大腦，可以對全站800個(gè)監控設備，795塊電表，48塊水表，還有68部扶梯，42部直梯等進(jìn)行作業(yè)全過(guò)程監控，設備發(fā)生了故障，可以及時(shí)進(jìn)行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務(wù)。

    

    在運維上，雄安站通過(guò)智能能源管理系統，實(shí)現了對電耗、水耗、冷熱源等能耗的計量與遠傳，有效監測建筑能耗，進(jìn)行數據挖掘和分析管理，降低建筑總體能耗。

    

    在安全上，通過(guò)結構健康監測系統，利用多種傳感器技術(shù)、信息管理技術(shù)，實(shí)現對雄安站站房重要結構部位進(jìn)行實(shí)時(shí)健康度監測，及時(shí)發(fā)現建筑結構存在的安全隱患。

    

    雄安站還有一套智能旅客服務(wù)系統，包括人工及自動(dòng)售檢票設備、實(shí)名制核驗設備等，滿(mǎn)足電子客票使用的需求。

    

    太陽(yáng)能屋面系統，能有效節約電能30%

    

    如果從空中俯瞰，雄安站平整的建筑屋頂在中部高架候車(chē)廳處向上抬起，邊緣向內層層收進(jìn)，屋面周邊由太陽(yáng)能板漸變到陽(yáng)光板。車(chē)站屋頂中間區域拉開(kāi)了一道縫隙，全部鋪設玻璃幕墻，兩側設置綠植墻，打造成極具特色的“光谷”.

    

    從空間上看，這條15米寬的“光谷”將京雄、京港臺車(chē)場(chǎng)與津雄場(chǎng)天然分割，同時(shí)也成為室外景觀(guān)庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線(xiàn)和景觀(guān)引入室內。還增加了地面候車(chē)廳與高架候車(chē)廳的聯(lián)系，同時(shí)解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。

    

    雄安站屋頂鋪設了4.2萬(wàn)平方米光伏建材，總裝機容量6兆瓦光伏太陽(yáng)能板，收集太陽(yáng)能轉化為電能，供車(chē)站日常使用。記者了解到，根據測算，這些太陽(yáng)能板產(chǎn)生的電能基本能夠滿(mǎn)足車(chē)站照明用電的“自給自足”.

    

    據初步測算，光伏發(fā)電的引入，每年可節約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。屋面系統創(chuàng )新設計，屋頂太陽(yáng)能板與“光谷”構造有機結合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。利用太陽(yáng)能屋面系統，能有效節約電能30%.

    

    ■ 鏈接

    

    霸州北站、固安東站融入地區元素

    

    霸州北站位于霸州市西北側，車(chē)站性質(zhì)為中間站。車(chē)站規模為2臺4線(xiàn)，最高聚集人數400人。

    

    霸州作為冀中機樞、京南門(mén)戶(hù)，車(chē)站在設計時(shí)將這一元素融入其中。霸州北站外幕墻方案將“龍形”圖文與漢字的“門(mén)”字巧妙結合，應用到建筑的雙層輪廓上。通過(guò)強烈的虛實(shí)對比，凸顯了“龍門(mén)”的形象。玻璃幕墻順應立面斜線(xiàn)，呈漁網(wǎng)狀分格。

    

    由于外幕墻造型以及幕墻龍骨體系的復雜，多次進(jìn)行幕墻龍骨造型的優(yōu)化排布，保證安全性的同時(shí)確保裝飾造型的形成。

    

    固安東站位于廊坊市固安縣境中部，距固安縣城約12公里，車(chē)站性質(zhì)為中間站。車(chē)站規模為4臺8線(xiàn)，最高聚集人數1000人。

    

    固安東站的設計結合當地特有的柳編工藝的細節，摒棄傳統設計中過(guò)于具象的文化符號，抽象提取元素，放大其尺度，用空間造型感受替代工藝裝飾語(yǔ)言。為充分體現“花木之鄉”的文化特色，外幕墻采用雙曲面加工工藝，描繪出水波紋造型；室內吊頂采用白色及木色鋁方通垂片，白色方通貫穿東西，木色方通通過(guò)尺寸調整勾勒出樹(shù)葉造型。