央視網(wǎng)消息（記者 祝新宇）：一批批集裝箱鱗次櫛比，一座座起重機錯落有致，浩渺的長(cháng)江邊上，這一片物流繁忙的景象，卻鮮能看到碼頭工人的身影。
“哎呀，我們果園港的早就變得智能了”一位負責人驕傲的說(shuō)。
果園港 祝新宇攝
位于重慶兩江新區的果園港，是中國最大的內河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港，占地共4平方公里，擁有5000噸級泊位16個(gè)，設計年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸。
在果園港，港口功能區與鐵路功能區相連，在港口裝卸的貨物可以在鐵路功能區之間進(jìn)行鐵路運輸。從鐵路運輸來(lái)的貨物也可以直接港口功能區裝卸再通過(guò)貨輪運輸。果園港區實(shí)現了水水中轉和鐵水聯(lián)運，已成為周邊地區外貿貨物的中轉港。
“上個(gè)月我們有一批木材從俄羅斯運輸到上海，通過(guò)果園港鏈接的俄羅斯專(zhuān)列，以及南向西向通道，運輸時(shí)間不超25天，而傳統的海上運輸則需要40天，大大提升了運輸效率。”果園港的負責人表示，物流運輸通道的打通，也為企業(yè)帶來(lái)了更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，“這就是長(cháng)江之變！”
果園港的物流方式在變，操作方式也發(fā)生著(zhù)變化，再也不是手挑肩扛，也不需要彎腰作業(yè)，果園港實(shí)現了起重機的自動(dòng)化運作，提升了本質(zhì)安全水平。
在果園港集裝箱碼頭，一個(gè)個(gè)巨型龍門(mén)吊好比一個(gè)個(gè)巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放入貨輪。
在龍門(mén)吊控制室，以前操作司機需要彎腰低頭90度進(jìn)行作業(yè)，從五六層樓落差的高度，起吊貨物。這就好像拿著(zhù)筷子夾火柴盒，一個(gè)集裝箱至少耗時(shí)4分鐘，一艘貨船、120個(gè)集裝箱，大概需要8小時(shí)。一個(gè)龍門(mén)吊需要三個(gè)司機輪番操作。
這曾經(jīng)是果園港工人胡萬(wàn)琪工作環(huán)境。
胡萬(wàn)琪接受記者采訪(fǎng) 祝新宇攝
今年33歲的胡萬(wàn)琪從部隊復員后來(lái)到果園港成為了一名橋吊司機，身處24米的高空駕駛室，憑肉眼精準控制橋吊吊具對位，對準停放在地面的集裝箱四個(gè)邊角，成功著(zhù)箱并閉鎖后，操作機器將集裝箱慢慢起升，吊運至指定的貨運車(chē)輛位置。 長(cháng)時(shí)間的摸索和鍛煉，讓胡萬(wàn)琪變成了一名技術(shù)嫻熟的“老司機”。一般作業(yè)司機每小時(shí)的單機作業(yè)量在一般在15個(gè)自然箱，而他每小時(shí)的單機作業(yè)量能達到25個(gè)以上自然箱，在同行中長(cháng)期名列前茅，成為了橋吊司機的翹楚。2017年，胡萬(wàn)琪獲得全國五一勞動(dòng)獎?wù)隆?/div>
“現在已經(jīng)不用爬橋吊了，司機只要在辦公室里操作就可以完成遠程操控，并且效率大大提高，一名司機可以同時(shí)操作3至4臺橋吊，單人操作的效率比之前提升了一倍；還改善了工作環(huán)境，不用再冒風(fēng)險爬幾十米高的吊橋。”胡萬(wàn)琪說(shuō)。
智能遠程控制系統就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的龍門(mén)吊精準對位。比起人工起吊，效率提升近50%。
作為“一帶一路”與長(cháng)江經(jīng)濟帶的交匯，果園港不斷通過(guò)新技術(shù)的應用，打造“鐵、水、公”多式聯(lián)運示范項目，多式聯(lián)運的“版圖”正愈加清晰。
(責任編輯：張云文)
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