被稱(chēng)為“中國高鐵標桿和典范”的京滬高鐵是中國高鐵旅客運輸量最大、運行速度最快、最繁忙的線(xiàn)路。今天的“壯麗70年奮斗新時(shí)代”，讓我們通過(guò)京滬高鐵，來(lái)看看中國高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的歷程。
這里是中國第一座高鐵站——北京南站，每天從這里出發(fā)到達的旅客超過(guò)13萬(wàn)人，其中70%的旅客都是穿梭在北京上海的高鐵線(xiàn)路上。在自助票機上10秒左右就能取到預定的車(chē)票，憑著(zhù)“刷臉”兩三秒就能驗票上車(chē)，京滬之間說(shuō)走就走早就成了常態(tài)。
旅客唐先生：非常方便，想走就走，想來(lái)就來(lái)。整個(gè)過(guò)程也很輕松，手機上可以訂票退票改簽。以前的話(huà)起碼兩天，現在的話(huà)四個(gè)多小時(shí)，早上出發(fā)，在北京把事情辦好，晚上還可以回去，所以說(shuō)感受非常棒。
從將近兩天到四個(gè)半小時(shí)，北京上海兩地間的距離隨著(zhù)我國基礎設施建設的發(fā)展似乎變得越來(lái)越近。1963年，北京上海間的列車(chē)需要輪渡過(guò)江到南京再繼續前往上海，運行近30個(gè)小時(shí)；1968年9月，南京長(cháng)江大橋建成通車(chē)，北京上海間列車(chē)運行時(shí)間縮短到23小時(shí)；1986年4月，隨著(zhù)直達特快21/22次的運行，兩地間的運行時(shí)間縮短至14小時(shí)59分。
京滬高速鐵路股份有限公司綜合管理部主任趙非：那時(shí)候京滬之間是一條客貨混運的雙線(xiàn)鐵路，是咱們國家東部地區重要的干線(xiàn)。在春節或者旺季的時(shí)候這條線(xiàn)幾乎全部開(kāi)成了旅客列車(chē)，貨運很難開(kāi)行。對于旅客來(lái)說(shuō)就是買(mǎi)票難乘車(chē)難，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是請車(chē)難運貨難。這一條線(xiàn)上的兩難是鐵路行業(yè)想要解決的焦點(diǎn)。
在當時(shí)一些國家的高速鐵路已經(jīng)快速發(fā)展的情況下，京滬通道建設一系列方案的探討、論證更具挑戰。
趙非：中國鐵路的發(fā)展要不要有一個(gè)徹底解決問(wèn)題的方式，怎么去尋求這種方式，從當時(shí)國內的承受能力和技術(shù)條件，想要提出修建高鐵，是有一定的壓力和風(fēng)險的。
1993年，國家相關(guān)部委出臺的《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問(wèn)題前期研究報告》提出，建設京滬高鐵是迫切需要的，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上是合理的，國力上是能夠承受的，建設資金是可以解決的。
趙非：我們現在回頭看京滬高鐵是科學(xué)、慎重選擇中國鐵路客運發(fā)展道路的（做法）。
在中國鐵路設計集團有限公司的檔案館里，京滬高鐵全線(xiàn)的部分設計資料見(jiàn)證和記錄著(zhù)京滬高鐵的誕生和成長(cháng)軌跡。
中國鐵路設計集團公司檔案館工作人員：從編號91到96，這6個(gè)4米高的大柜子里都是當年京滬高鐵的設計資料，有2533卷、4760冊，設計圖紙有6.7萬(wàn)余張。
在這些歷史資料中，僅設計文件中的初步設計總說(shuō)明書(shū)就有400多頁(yè)達40多萬(wàn)字。這是北京南站最終的設計圖紙，作為中國的第一座高鐵站，它的設計經(jīng)過(guò)了幾十次修改。一次次修改，一次次推翻，設計者在挑戰中一點(diǎn)一點(diǎn)填補著(zhù)中國高鐵的空白。
中國鐵路設計集團有限公司副總工程師張涵：我國高速鐵路從（上世紀）九十年代初開(kāi)始研究，對咱們國家來(lái)講，不單是對我們設計單位，都是一片空白，（京滬高鐵）從1990年到2008年4月18日開(kāi)工，實(shí)際上是經(jīng)歷了18年的一個(gè)非常艱苦的這么一段過(guò)程。
18年里，從前期規劃到方案的論證、技術(shù)標準的研究選擇到標準體系的完善，我國最終形成了一整套京滬高鐵設計、建造、運營(yíng)的成套標準。
張涵：（京滬高鐵）是咱們國家高速鐵路的標志性工程，它代表著(zhù)我們國家擁有了從設計到建造，到運營(yíng)成套的高速鐵路的技術(shù)。
2011年6月30日，全長(cháng)1318公里，設計時(shí)速350公里的京滬高鐵建成通車(chē)，它是當時(shí)世界上一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、技術(shù)標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來(lái)一次投資規模最大的建設項目。它連接中國環(huán)渤海和長(cháng)三角兩大經(jīng)濟圈，把京、津、滬三個(gè)直轄市和魯、蘇、冀、皖四省鏈接在一起，所經(jīng)區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%。
趙非：京滬高鐵對我國的裝備制造和一些高新技術(shù)的拉動(dòng)和促進(jìn)產(chǎn)生了非常巨大的作用，對于沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。
自開(kāi)通以來(lái)，京滬高鐵累計運送旅客9.3億人次，年均增長(cháng)19.5%，累計運送旅客數量保持第一，列車(chē)運行數量也穩居第一。截至2018年底，全線(xiàn)累計開(kāi)行列車(chē)85.3萬(wàn)列，年均增長(cháng)17.6%。今年春運期間2月2日創(chuàng )造了單日開(kāi)行606列的最高紀錄。
2017年9月21日，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權的“復興號”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵成功實(shí)現時(shí)速350公里商業(yè)運營(yíng)，京滬高鐵成為全國運營(yíng)時(shí)速最快的高鐵。
北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺：北京南站作為京滬高鐵的始發(fā)站，全程見(jiàn)證了京滬高鐵這八年來(lái)的發(fā)展。京滬高鐵開(kāi)行當初只有48列，每天發(fā)送也就是3萬(wàn)到4萬(wàn)人的樣子，現在每天達到了118.5列，發(fā)送旅客超過(guò)8萬(wàn)人，這條線(xiàn)的線(xiàn)路也越來(lái)越豐富。
依托京滬高鐵的標準和經(jīng)驗，中國高鐵網(wǎng)越織越密，此后建成的京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路與京滬高鐵連接，通達范圍基本覆蓋全國。至2018年，中國高鐵里程達2.9萬(wàn)公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我國高鐵已累計運送旅客超過(guò)100億人次。
中國鐵路設計集團有限公司總工程師孫樹(shù)禮：我們要在京滬高鐵的基礎上繼續創(chuàng )新，繼續領(lǐng)跑世界。在更高速度高速鐵路的研究上，在智能鐵路，精品工程的建設上繼續創(chuàng )新。
眼下我國自主研發(fā)的世界首條智能高鐵京張高鐵正在鋪軌，預計明年建成通車(chē)。目前，中國已經(jīng)積累了寒帶、熱帶、大風(fēng)、沙漠、凍土等不同氣候和地質(zhì)條件下高速鐵路建設的豐富經(jīng)驗，我國已擁有世界上最現代化最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。
(責任編輯：張云文)
