何炎平

　　

　　大洋網(wǎng)訊一小時(shí)能把一個(gè)足球場(chǎng)增高一米，通過(guò)近些年建造的基建工程項目，很多人見(jiàn)識了大型挖泥船在“疏浚造島”方面所展示出來(lái)的威力。不過(guò)，也許并沒(méi)有多少人知道，就在2000年之前，中國的大型挖泥船還是主要依靠從國外引進(jìn)，整船設計、關(guān)鍵設備及相關(guān)核心技術(shù)更是被牢牢掌握在國外的兩、三家企業(yè)手里。而現在，僅僅是十余年后，中國目前不僅可以造出亞洲最大、最先進(jìn)的絞吸挖泥船“天鯤號”，而且整個(gè)中國的疏浚裝備正在實(shí)現從中國制造到中國創(chuàng )造的轉變。這個(gè)轉變來(lái)自數位中國船舶工程師不懈的努力，何炎平就是其中的一位。近日，上海交通大學(xué)船舶與海洋工程設計研究所所長(cháng)何炎平被授予了“船舶設計大師”榮譽(yù)稱(chēng)號，至今共設計了56艘絞吸挖泥船、并有數項設計為國內首次開(kāi)發(fā)的他也成為全國高校中首位獲此殊榮的學(xué)者。

　　

　　“船舶設計大師”榮譽(yù)稱(chēng)號主要是表彰在船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域做出突出貢獻的船舶設計專(zhuān)家，是船舶與海洋工程設計科學(xué)技術(shù)方面的最高學(xué)術(shù)稱(chēng)號，為終身榮譽(yù)，2008年起每?jì)赡暝u選一次。

　　

　　從小練就強大的自學(xué)能力

　　

　　何炎平何以能成為全國高校中首位獲此殊榮的學(xué)者？梳理他的科研生涯不難發(fā)現，在過(guò)去的10余年里，生于1971年的他不僅深度參與了系列大型挖泥船的自主研發(fā)，更見(jiàn)證了中國疏浚裝備的崛起。

　　

　　何炎平出生在湖北的一個(gè)農村，自己家里曾經(jīng)先后有過(guò)好幾艘木船，學(xué)生時(shí)代的他一有時(shí)間還會(huì )和家人一起劃著(zhù)槳去撒網(wǎng)捕魚(yú)，漁船不僅是兒時(shí)美好的回憶，也是他對船的最初印象，它不僅僅是一種謀生的工具，對于常年在船上的人來(lái)說(shuō)，船可能還是他們的家。

　　

　　因此，當高考放榜何炎平取得所在高中理科第一名的好成績(jì)的時(shí)候，他并沒(méi)有聽(tīng)從父親希望他留在武漢讀書(shū)的建議，而是堅持要去上海，于是填報了上海交通大學(xué)船舶與海洋工程系船舶工程專(zhuān)業(yè)。何炎平笑稱(chēng)，自己當時(shí)對何謂船舶工程幾乎沒(méi)有什么了解，選擇這個(gè)專(zhuān)業(yè)僅僅是因為從小的生活環(huán)境讓他對船不是那么感覺(jué)陌生而已。

　　

　　很快，枯燥和復雜的船體制圖讓很多同學(xué)心生畏懼，而何炎平卻依靠自己強大的學(xué)習能力在大學(xué)期間依然保持了不錯的成績(jì)。對于這種學(xué)習能力的養成，何炎平歸根于從小就沒(méi)有很好的教育資源和求學(xué)環(huán)境，“我印象中即使到了后面的高中階段，老師還在經(jīng)常換，有的老師可能是剛剛畢業(yè)就來(lái)教我們，所以，基本上學(xué)校里成績(jì)比較好的學(xué)生都是自學(xué)能力比較強的學(xué)生，到了大學(xué)后，卻因為這個(gè)學(xué)習習慣而受益匪淺，對于老師布置的作業(yè)都能去思考和自學(xué)來(lái)完成。”

　　

　　而顯然，也正是因為有這種強大的自學(xué)和鉆研能力，才讓后面的故事有了可能。

　　

　　

　　

　　1993年，本科畢業(yè)后，何炎平選擇了繼續在本院攻讀船舶與海洋結構物設計、制造專(zhuān)業(yè)的碩士研究生，三年后留校任教，并在1997年開(kāi)始攻讀博士研究生。

　　

　　而就在1998年，長(cháng)江口深水航道治理工程經(jīng)國務(wù)院批準實(shí)施。這是一個(gè)關(guān)系到上海經(jīng)濟發(fā)展，關(guān)系到長(cháng)江沿岸城市的進(jìn)一步開(kāi)放，關(guān)系到長(cháng)江三角洲和整個(gè)長(cháng)江流域的經(jīng)濟騰飛的國家戰略。資料記載，上游的泥沙在長(cháng)江入?？谛纬闪巳壏帚?、四口入海的格局及60公里的泥沙沉積區，這里被稱(chēng)作“攔門(mén)沙”，曾一度僅能維持7米水深，令許多大型船舶望而卻步，死死掐住了長(cháng)江航運的咽喉。“治理長(cháng)江口，打通攔門(mén)沙”，發(fā)揮長(cháng)江的水運優(yōu)勢，早在1918年，孫中山在《建國方略》就曾發(fā)出這樣的呼聲。

　　

　　要打通長(cháng)江口深水航道就需要大型挖泥船，大型絞吸挖泥船是疏浚行業(yè)的最重要船型之一，是結構復雜、技術(shù)含量高的特種工程船。當時(shí)，中國的大型挖泥船都是依靠進(jìn)口，不僅需要巨額資金，而且國外相關(guān)公司的生產(chǎn)能力也較為有限，已經(jīng)不能滿(mǎn)足國內基礎建設的需求。2002年，為滿(mǎn)足長(cháng)江口工程建設需要，上海交通大學(xué)與上海航道局率先開(kāi)始了海上大型絞吸挖泥船的研制，此前已經(jīng)參與了長(cháng)江口深水航道整治的何炎平負責的是挖泥船的總體設計和專(zhuān)業(yè)疏浚設備技術(shù)協(xié)調工作。

　　

　　此前國內尚無(wú)大型絞吸挖泥船的建造先例，所以，第一次“吃螃蟹”的過(guò)程并不輕松，回憶起當時(shí)的情形，何炎平感慨不已，“我們從2002年開(kāi)始商討設計方案，實(shí)地調研了國內所有的船型，最早的方案是不裝絞刀，一方面是因為缺乏設計和使用絞刀的經(jīng)驗，另一方面是覺(jué)得長(cháng)江口的沉積物多為細粉砂，應該可以通過(guò)吸泥船來(lái)解決。”

　　

　　何炎平所在的上海交大船舶設計研究所團隊在疏浚船舶設計與疏浚技術(shù)研究為我國疏浚行業(yè)快速進(jìn)入世界疏浚大國和強國提供了有力的技術(shù)支撐，完全實(shí)現了絞吸挖泥船設計制造國產(chǎn)化和自主知識產(chǎn)權，為我國疏浚技術(shù)發(fā)展和遠海開(kāi)發(fā)戰略提供更大的技術(shù)支撐和智力支持。

　　

　　

　　

　　2010年建成的“天鯨號”。

　　

　　自主研發(fā)國產(chǎn)大型絞吸挖泥船

　　

　　可是，在隨后的實(shí)驗中卻發(fā)現，采用吸泥船的效率非常低，吸泥船很難將板結的細粉砂沉積物吸上來(lái)，在沒(méi)有更好的解決辦法的情況下，設計團隊對挖泥船最初的方案做了一次顛覆性的修改，改為增加機械破土裝置——絞刀。這樣一改之后，又帶來(lái)了一個(gè)更大的問(wèn)題，絞刀需要動(dòng)力，就需要給挖泥船增加動(dòng)力設備，于是，又對方案做了一次顛覆性的修改。

　　

　　由于國內當時(shí)不僅大型挖泥船全靠進(jìn)口，而且在生產(chǎn)配套方面也是較為缺乏，比如新增的絞刀，國內當時(shí)卻連一家生產(chǎn)絞刀的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)都沒(méi)有，無(wú)奈之下，團隊只好自己來(lái)設計絞刀和絞刀的驅動(dòng)軸系等，無(wú)形之中也加大了設計團隊的工作量。

　　

　　“上海航道局在外灘，那段時(shí)間每個(gè)星期我至少要跑兩趟他們那里，和他們反復交流，后來(lái)就住在船廠(chǎng)了，在江蘇南通，碰到問(wèn)題都要現場(chǎng)解決”，何炎平笑稱(chēng)，雖然那時(shí)自己只是一個(gè)30歲出頭的年輕人，但從1997年開(kāi)始，自己陸續設計了10多艘軟體排鋪設船，主要做海上地基處理，以及自己在本科階段曾經(jīng)輔修過(guò)機械制造和設備第二專(zhuān)業(yè)，這些知識和經(jīng)驗最后都融會(huì )貫通在整個(gè)設計方案當中。

　　

　　邊設計、邊建造、邊修改，2004年，國內首艘自主設計、自主建造的大型絞吸挖泥船“航絞2001”建成，它的成功建成和投產(chǎn)為中國自主設計建造大型先進(jìn)絞吸船積累了寶貴經(jīng)驗，也揭開(kāi)了中國自主設計建造的序幕。

　　

　　至今共設計了56艘絞吸挖泥船

　　

　　2006年，由何炎平帶領(lǐng)團隊設計的“天獅號”大型絞吸式挖泥船完工交付，是同期國內建造的最先進(jìn)大型絞吸挖泥船，一舉打破了國外制造總功率在1萬(wàn)千瓦以上的大型、現代化絞吸式挖泥船的壟斷地位，且造價(jià)僅為國外的1／2，引領(lǐng)了國內大型絞吸式挖泥船新潮流。何炎平告訴記者，“天獅號”采用了鋼樁臺車(chē)定位系統，可以淺水機械操作倒樁。

　　

　　還有2010年交船的“天鯨號”自航絞吸挖泥船，裝機功率、疏浚能力均居當時(shí)的亞洲第一、世界第三，是當時(shí)世界上最大的三艘自航絞吸挖泥船之一，技術(shù)先進(jìn)性和結構復雜程度在世界同類(lèi)船舶中位居前列。何炎平為設計負責人之一。

　　

　　而在大型絞吸挖泥船船型開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，何炎平帶領(lǐng)團隊持續引入和使用新技術(shù)、新產(chǎn)品和新材料，不斷突破和創(chuàng )新，先后引入了電軸、變頻、雙電機驅動(dòng)和超長(cháng)軸驅動(dòng)等技術(shù)，自2002年至今共設計了56艘絞吸挖泥船，使得上海交大占據了70％以上的絞吸挖泥船國內設計份額。何炎平本人主持或參加了近百艘船舶或海洋工程裝備的設計，負責船舶總體設計、特殊作業(yè)裝備開(kāi)發(fā)和作業(yè)機理研究，十余型船舶或海洋平臺為國內首次開(kāi)發(fā)。

　　

　　從2000年以前的大型挖泥船都要全靠進(jìn)口，到如今，中國年疏浚量已超16億立方米，已經(jīng)成為少數幾個(gè)能夠自主開(kāi)展大規模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一。

　　

　　作為見(jiàn)證者之一的何炎平卻淡然地說(shuō)：“對我們來(lái)講好像有點(diǎn)理所當然，其實(shí)不僅僅是疏浚裝備行業(yè)，在很多其他行業(yè)也都有這樣的表現，從大環(huán)境而言，國家非常重視知識和人才培養，重視綜合國力的增加，而需求更是最大的動(dòng)力，積累到一定程度，工業(yè)制造水平自然實(shí)現飛躍，當然，大家也是恰逢其時(shí)的盡了自己的努力。”

　　

　　對于中國疏浚裝備行業(yè)下一步發(fā)展的方向在哪里？何炎平認為，經(jīng)過(guò)這么多年的快速發(fā)展，目前國內疏浚行業(yè)提供了很多技術(shù)裝備，短時(shí)間內，這些裝備可以滿(mǎn)足需求，而隨著(zhù)“一帶一路”更加往外擴展，產(chǎn)業(yè)的升級是必須的，但不會(huì )像以前那么迫切，國家和行業(yè)既要注重對工業(yè)價(jià)值的創(chuàng )建，也要注重對科研的積累，提高技術(shù)水平，“不宜盲目追求大型，要由需求來(lái)牽引，適度超前。”何炎平說(shuō)。

　　

　?。ㄎ模瘓D廣報全媒體記者周裕嫵）