改革開(kāi)放40年來(lái)，我國交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為一張閃亮的國家名片，吸引著(zhù)全世界的目光，讓國人自豪。
而港珠澳大橋、蘇通大橋、泰州大橋等一大批世界級橋梁的建設，更是為我國交通運輸發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆。
漫漫長(cháng)路，我國橋梁建設究竟如何實(shí)現了由內河走向外海、由中國走向世界？“中國跨度”又是怎樣煉成的？橋梁大國是怎樣向橋梁強國跨進(jìn)的？用半生親歷了中國橋梁名片鍛造過(guò)程、也見(jiàn)證了中國改革開(kāi)放偉大進(jìn)程的原交通部總工程師鳳懋潤，日前接受中國交通新聞網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)，回顧改革開(kāi)放40年來(lái)中國橋梁建設的光輝歷程。
砥礪奮進(jìn)路橋先行
從鐵道部第一勘察設計院的勘測設計人員，到交通部公路規劃設計院副院長(cháng)，部公路司副司長(cháng)、科技司司長(cháng)和部總工程師，再到退休后仍發(fā)揮余熱、為中國橋梁事業(yè)貢獻智慧……改革開(kāi)放40年，也是鳳懋潤人生最充實(shí)的40年。
從1978年到2018年，憑著(zhù)逢山開(kāi)路、遇水架橋的精神和勇氣，交通人用智慧與汗水書(shū)寫(xiě)了當代中國跨越式發(fā)展的輝煌篇章，描繪出一幅波瀾壯闊的社會(huì )進(jìn)步畫(huà)卷。
“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”是政府的理念，“要想富，先修路”是百姓的心聲。作為綜合交通運輸系統的重要組成部分，公路發(fā)揮著(zhù)基礎性、先導性作用，也進(jìn)一步反映出一個(gè)國家的發(fā)達程度。
鳳懋潤對我國公路建設跨越式發(fā)展的重要節點(diǎn)記憶猶新：40年前，我國公路網(wǎng)里程僅有88.8萬(wàn)公里，其中41.3%是等外路，而等級公路中單車(chē)道的三、四級公路又占了97.5%，國道上行車(chē)平均時(shí)速不到30公里，公路交通嚴重制約了百姓出行和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。1989年，交通部黨組提出了建設“三主一支持”的全國交通發(fā)展戰略決策。對公路發(fā)展又相繼作出了建設公路主骨架“五縱七橫”、國家高速公路網(wǎng)和跨江海橋梁基礎設施建設等一系列戰略部署，以解決“暢通”的需求。
“一段段激情的歲月在季節流轉中升騰，一條條嶄新的路橋在腳下延伸。中國公路人像老黃牛一樣，扎實(shí)勤奮刻苦耕耘，在祖國大地上，刻下了一道道氣貫長(cháng)虹的年輪。”77歲的鳳懋潤，依舊身姿挺拔、聲音高亢。
通過(guò)40年來(lái)不斷完善基礎設施建設，我國公路交通實(shí)現了跨越式發(fā)展。截至2017年年底，我國公路總里程已達到477.35萬(wàn)公里，其中高速公路13.65萬(wàn)公里，位居世界第一……
在公路大規模建設的同時(shí)，我國橋梁建設全面展開(kāi)，40年里共建新橋51.4萬(wàn)座，合計總長(cháng)4.8萬(wàn)公里，相當于我國現有公路橋梁總量的80%、總長(cháng)的93.6%。
“都說(shuō)世界橋梁建設‘六七十年代看歐美，七八十年代看日本，世紀之交看中韓’，中國建橋的規模和速度在近20年中確實(shí)‘史無(wú)前例’，平均每年建造新橋達兩萬(wàn)座，這個(gè)數字還不包括新建村道上的橋梁5000座。”鳳懋潤充分肯定了改革開(kāi)放以來(lái)中國橋梁建設的發(fā)展成就。
目前，我國公路橋梁總量已達83.3萬(wàn)座，總長(cháng)度達5.2萬(wàn)公里。中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的橋梁大國。在長(cháng)江經(jīng)濟帶覆蓋的長(cháng)江江段上已經(jīng)建起橋梁216座，其中公路橋梁（含城市橋梁）177座。在經(jīng)濟社會(huì )生機勃勃的發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮了支撐作用，以江蘇省為例，1999年至2016年，年均過(guò)江交通量增速近12%。
鳳懋潤。記者李玲攝
上下探索積蓄實(shí)力
在鳳懋潤看來(lái)，改革開(kāi)放40年，我國橋梁建設一直遵循著(zhù)“解放思想、自主建設，博采眾長(cháng)、自主創(chuàng )新”的指導思想，逐步實(shí)踐著(zhù)從“學(xué)習與追趕”到“創(chuàng )新與超越”的技術(shù)性跨越，實(shí)現了“建設一批國際一流的橋梁工程，取得一批國際先進(jìn)和領(lǐng)先的科研成果，培養一支有國際競爭力的人才隊伍”的目標。
圍繞公路橋梁發(fā)展的地理區位變化，他認為我國橋梁建設可分為4個(gè)建設高潮：從珠江三角洲到長(cháng)江中上游，再到長(cháng)江三角洲，最后又回到珠江三角洲。
上世紀80年代初，作為改革開(kāi)放前沿的廣東，為解決資金難題，進(jìn)行了“貸款修橋、收費還貸”的政策性探索。廣東向澳門(mén)南粵公司貸款，在珠江口西岸的中山和佛山所轄順德等地修建了4座百米跨徑的橋梁，在珠江三角洲掀起了公路基礎設施建設的熱潮。
1984年11月，貸款建設的橋梁如期建成。在開(kāi)通典禮上，原交通部贈送了一面錦旗，寫(xiě)著(zhù)“橋梁建設的創(chuàng )舉”幾個(gè)大字。“可以說(shuō)，沒(méi)有貸款修路修橋、收費還貸的政策，就沒(méi)有今天中國路橋建設的輝煌成果。”鳳懋潤說(shuō)。
“山東的路，廣東的橋”，是20世紀八九十年代公路基礎設施建設的兩面鮮明旗幟。
那段時(shí)期，黃河、珠江和黃浦江上相繼建成了一批跨徑突破200、400、600、800米的橋梁工程。如位于山東省的我國第一座跨徑突破200米的濟南黃河斜拉橋、第一座鋼斜拉橋東營(yíng)黃河公路大橋，位于上海市的我國第一座跨度超過(guò)400米的斜拉橋南浦大橋、跨徑突破600米的楊浦大橋，位于廣東省的我國第一座連續剛構橋洛溪大橋、第一座現代懸索橋汕頭海灣大橋、第一座高速公路鋼箱梁懸索橋虎門(mén)大橋等都誕生于該階段。
“這些橋梁對中國現代橋梁發(fā)展具有里程碑意義，為后來(lái)跨越長(cháng)江橋梁建設作了技術(shù)性上的探索和準備。”鳳懋潤說(shuō)。
虎門(mén)大橋。記者李春曉供圖
博采眾長(cháng)自主創(chuàng )新
全國公路交通的“大動(dòng)脈”，梗阻于長(cháng)江天塹。改革開(kāi)放初期，3000公里長(cháng)江通航江段上只有3座橋梁。
上個(gè)世紀90年代初，在交通部的組織下，打響了跨江公路橋梁建設大戰。
10年間，湖北黃石梁式橋、安徽銅陵斜拉橋、四川萬(wàn)縣拱橋、江蘇南京二橋斜拉橋和江陰懸索橋技術(shù)障礙被攻克，這些不同類(lèi)型橋梁的建設實(shí)踐，都為新世紀更大規模的跨江海公路橋梁建設奠定了堅實(shí)基礎。
尤其是江陰公路大橋，以其1385米的跨度，成為我國首座千米跨徑橋梁，世界排名第四。“江陰大橋位于黃金水道，為保障航道暢通，大橋要求要一跨過(guò)江?？赡菚r(shí)，我國橋梁跨度剛剛突破400米，建設千米級大橋是嚴峻的挑戰。”作為江陰大橋設計和技術(shù)總負責人，鳳懋潤對大橋設計聯(lián)合體開(kāi)展的現場(chǎng)設計遇到的各類(lèi)難題，仍記憶猶新。
摸著(zhù)石頭過(guò)河。憑著(zhù)不怕難不服輸的拼勁，鳳懋潤帶領(lǐng)40余人的團隊，在大橋現場(chǎng)工作了整整3年，終于完成了工程可行性研究深化、初步設計、技術(shù)設計和施工設計。
鳳懋潤一直珍藏著(zhù)一張照片，那是江陰大橋開(kāi)工時(shí)設計團隊的合影。照片上在老專(zhuān)家和中年技術(shù)骨干身邊簇擁著(zhù)年輕稚氣的臉。20多年過(guò)去了，這些年輕人中有港珠澳大橋島隧工程的總設計師，有杭州灣跨海大橋、潤揚大橋、北盤(pán)江大橋的總設計師，有我國最大跨徑橋梁西堠門(mén)大橋建設指揮部總工，也有巴拿馬運河三橋設計咨詢(xún)的中方代表等。這些曾經(jīng)的“學(xué)生娃”，已成為中國橋梁建設領(lǐng)域的頂梁柱。
照片已泛黃，記憶不曾退卻?；貞浧鹉?000多個(gè)日日夜夜，鳳懋潤覺(jué)得無(wú)比充實(shí)和快樂(lè )。
“橋何名歟？曰奮斗。”正如中國現代橋梁之父茅以升所言，中國橋梁人不忘初心，牢記使命，一代代傳承精神開(kāi)拓創(chuàng )新、不懈奮斗，才有了今天中國橋梁之崛起。
鳳懋潤（左九）一直珍藏著(zhù)江陰大橋開(kāi)工時(shí)設計團隊的合影。受訪(fǎng)者提供
厚積薄發(fā)自我超越
進(jìn)入21世紀，隨著(zhù)區域經(jīng)濟一體化戰略的實(shí)施，橋梁建設新高潮在長(cháng)江江段特別是長(cháng)江三角洲地區展開(kāi)，中國橋梁踏上“創(chuàng )新與超越”的新征程，向著(zhù)橋梁強國邁進(jìn)。
為了改變蘇南蘇北的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展不平衡，400公里蘇滬江段上先后建起7座千米級跨江公路橋。其中，蘇通大橋是世界首座跨徑超過(guò)千米的斜拉橋，泰州大橋是世界上首座三塔雙千米主跨的連續懸索橋，兩座大橋均獲得了國際橋梁界的贊譽(yù)。
與此同時(shí)，橋梁建設進(jìn)軍跨海灣海峽和連島工程。上海東海大橋、浙江杭州灣大橋、舟山大陸連島工程的金塘大橋與西堠門(mén)大橋、青島海灣大橋，以及廣東湛江海灣大橋、福建廈漳大橋等先后建成。剛剛通車(chē)的港珠澳大橋更是自開(kāi)工之初就備受世界矚目，這項集橋島隧為一體的超級跨海工程體現了我國改革開(kāi)放40年公路橋梁工程技術(shù)發(fā)展的最新成果。
隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)程，西部山區跨峽谷溝壑的橋梁也如雨后春筍。湖北四渡河大橋、湖南矮寨大橋、貴州壩陵河大橋、北盤(pán)江大橋和云南龍江大橋等千米級索橋等，成為了中國橋梁建設史上一座又一座技術(shù)進(jìn)步、造福民生的豐碑。
以最新的技術(shù)實(shí)現更大的跨越始終是橋梁技術(shù)發(fā)展的主題，在世界跨徑前十位的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋中，我國橋梁分別占有5、7、6、4席。
中國創(chuàng )造引領(lǐng)世界
自1991年建成首座跨度突破400米的南浦大橋，不到20年間，中國相繼建成特大型橋梁181座，跨徑千米以上達到22座。“國際上有的橋型，中國有；國際上沒(méi)有的橋型，中國也有。”具有中國自主知識產(chǎn)權的鋼管混凝土拱橋和以鋼管混凝土為骨架的混凝土拱橋20年來(lái)獲得大發(fā)展。
四川合江長(cháng)江橋創(chuàng )造了530米的跨度紀錄，另一座具有世界紀錄的570米跨徑拱橋正在建設中。鳳懋潤告訴記者，這得益于“需求牽引，創(chuàng )新驅動(dòng)”，中國建造的這些橋梁中，不乏為國際橋梁技術(shù)發(fā)展作出“中國貢獻”的世界級橋梁，如上海盧浦大橋、江蘇泰州大橋榮獲了國際橋梁協(xié)會(huì )的“杰出結構獎”，還有一批橋梁工程榮獲我國國家科技進(jìn)步獎，美國國際橋梁會(huì )議（IBC）獎、國際咨詢(xún)工程師聯(lián)合會(huì )（FIDIC）、美國土木工程師協(xié)會(huì )等頒發(fā)的眾多獎項。
豐碩成果的背后離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。在鳳懋潤看來(lái)，支撐這些橋梁建成的背后是我國路橋人創(chuàng )造的一批具有自主知識產(chǎn)權和中國特色的成套技術(shù)及工法，建設理念也從“盡快建成”提升為創(chuàng )造品質(zhì)工程。
“工程創(chuàng )新絕不是為創(chuàng )新而創(chuàng )新，而是為了解決建設過(guò)程中的各種難題而不得不創(chuàng )新，否則工程就無(wú)法繼續推進(jìn)。”這是中國橋梁建設者對工程技術(shù)創(chuàng )新的樸素認識。
經(jīng)過(guò)40年的實(shí)踐與積累，我國橋梁建設逐步從“中國制造”走向“中國創(chuàng )造”，實(shí)現著(zhù)由橋梁產(chǎn)品到橋梁建造、從設計到咨詢(xún)“走出去”的技術(shù)提升。在近些年的國際競爭性招標中，我國橋梁團隊不斷戰勝?lài)鈴娛?，爭得為世界造橋的機會(huì )，服務(wù)“一帶一路”。截至目前，除了澳洲和南美洲，其他大洲都有中國橋梁“走出去”的成果。
在中國產(chǎn)品“走出去”的過(guò)程中，特別值得一提的是美國舊金山新海灣大橋，中國交建振華重工承擔了該橋4.5萬(wàn)噸的鋼塔、鋼箱梁加工制造和主纜索股制造任務(wù)。結果，在上海長(cháng)興島加工，海運美國現場(chǎng)拼裝的146.6萬(wàn)個(gè)螺栓孔精準對接；160米高的鋼塔由8節段加工制造，拼裝垂直度高達1/2500，遠高于合同要求的1/1000；整個(gè)工程提前5個(gè)月完成……中國精湛的制造工藝得到美方的高度認可。
以挪威哈羅格蘭德大橋為代表的中國建造“走出去”，顯示出中國橋梁建設的綜合實(shí)力已經(jīng)得到國際認可。四川路橋建設者克服了北極圈地區冬季極端惡劣的風(fēng)雪天氣，按計劃完成了哈羅格蘭德大橋92根主纜索股的架設，并在僅有的17天允許海上作業(yè)的時(shí)間里完成了所有30節鋼箱梁的吊裝任務(wù)，創(chuàng )造了歐洲橋梁工程的“中國速度”。
巴拿馬運河三橋。資料片
通過(guò)國際競標獲得大西洋沿岸巴拿馬運河三橋設計與咨詢(xún)任務(wù)后，又獲得了運河四橋的設計任務(wù)，這是中國設計與咨詢(xún)更高層次上“走出去”的實(shí)例。
“我們有理由說(shuō)，中國橋梁工程技術(shù)已經(jīng)追趕上了國際先進(jìn)水平，并躋身于世界橋梁技術(shù)強國行列。”鳳懋潤堅定地說(shuō)。
談到中國橋梁的跨越式發(fā)展，鳳懋潤總結出三點(diǎn)經(jīng)驗：一是國家執行力，發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。特大型橋梁是國家的戰略性工程，是提升國家實(shí)力和國際競爭力的寶貴資源。對于發(fā)展中的國家，要在較短的時(shí)間里趕上發(fā)達國家，必須有效整合國內外資源，建立起“國家級”的規劃協(xié)調、技術(shù)咨詢(xún)和科學(xué)研究的支撐機制，最大限度地釋放生產(chǎn)力。
二是踐行實(shí)踐論。“自主”的指導思想是基于“核心技術(shù)買(mǎi)不來(lái)”的歷史經(jīng)驗和“實(shí)踐出真知”“經(jīng)驗需要積累”和“認識由量變到質(zhì)變”的哲學(xué)思維，是基于“中國人的事情還得依靠自己去完成”的基本認識。
自主創(chuàng )新是建立在博采眾長(cháng)的國際大環(huán)境中，不是閉門(mén)造車(chē)，在引進(jìn)國外先進(jìn)理念和管理技術(shù)的基礎上，積極促進(jìn)消化吸收和再創(chuàng )新，實(shí)現由“中國制造”向“中國創(chuàng )造”的轉身。
三是遵循“繼承—發(fā)展—創(chuàng )新”的指導思想。堅持科學(xué)研究與工程建設實(shí)踐相結合，走漸進(jìn)式創(chuàng )新之路，在集成創(chuàng )新的基礎上，逐步實(shí)現原始創(chuàng )新。
世界矚目的港珠澳大橋的成功建設，得益于中國日益增強的綜合國力的強大支撐，得益于40年來(lái)大規模工程實(shí)踐，得益于代代交通人集體智慧的凝練和精神的傳承，這些都為港珠澳工程的成功做了充分的鋪墊和準備。港珠澳大橋建設者沖鋒陷陣，把挑戰變成機遇，在機遇中實(shí)現突破，交出了一份“代表中國”的答卷，成為向世界展示中國改革開(kāi)放偉大成就的新“窗口”。
“站在新的歷史起點(diǎn)上，路橋人應系統梳理改革開(kāi)放40年的建設成果，繼續弘揚‘兩路精神’，砥礪奮進(jìn)！”前輩們的功勛載人史冊，隨著(zhù)改革開(kāi)放成長(cháng)起來(lái)的院士、大師、中青年科技專(zhuān)家、工匠技師的交通團隊不斷創(chuàng )造著(zhù)新的業(yè)績(jì)！
“大路彎彎，從遠古走來(lái)，一頭連著(zhù)歷史，一頭伸向未來(lái)，她是鐫刻在祖國大地上奔騰的血脈。大橋長(cháng)長(cháng)，從新時(shí)代走來(lái)，一頭牽掛夢(mèng)想，一頭書(shū)寫(xiě)豪邁，她把黨的關(guān)懷送進(jìn)千家萬(wàn)寨。我們鋪路架橋，是播撒現代文明和富裕的使者，讓幸福伴隨著(zhù)路橋延伸，為人民創(chuàng )造美好的未來(lái)。”
這首詩(shī)是鳳懋潤獻給路橋人的，飽含著(zhù)路橋人對橋的摯愛(ài)，也承載著(zhù)長(cháng)者對后來(lái)人的囑托。情深義重、源遠流長(cháng)。
□“潤”言無(wú)聲
橋梁技術(shù)發(fā)展兩大階段：上世紀后20年，在“解放思想，自主建設”思想指導下的“學(xué)習與追趕”；本世紀頭20年，在“博采眾長(cháng)，自主創(chuàng )新”思想指導下的“創(chuàng )新與超越”。
建橋四大高潮：上世紀80年代，在珠江三角洲；90年代在長(cháng)江上中游；本世紀頭10年，在長(cháng)江三角洲；本世紀第二個(gè)10年，又回到珠江三角洲。
中國橋梁六大發(fā)展印跡：一是上世紀80年代初，“貸款修橋、收費還貸”的探索；二是上世紀80至90年代，現代橋梁技術(shù)的奠基；三是上世紀90年代，公路橋梁“跨江會(huì )戰”；四是新世紀頭10年，長(cháng)江下游“黃金水道”千米大跨徑橋梁建設；五是橋梁“下海”，建設跨越海峽海灣連島工程；六是隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)程，橋梁“上山”，跨越峽谷溝壑。
三大經(jīng)驗：一是發(fā)揮國家執行力，集中力量辦大事；二是踐行實(shí)踐論，在引進(jìn)國外先進(jìn)理念和管理技術(shù)的基礎上自主創(chuàng )新，由中國制造向中國創(chuàng )造轉身；三是科研與工程相結合，走漸進(jìn)式創(chuàng )新之路。
(責任編輯：張云文)
