而在這翻天覆地的變化背后，有一群人，在40年前，就預見(jiàn)到了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對于國民經(jīng)濟的引擎作用。

　　

　　所以，在那個(gè)春天的雨夜里，他們?yōu)橛又袊?chē)的春天，就開(kāi)始了馬不停蹄地腳步！

　　

　　“再不搞轎車(chē)就晚了”，在央視財經(jīng)頻道“改革開(kāi)放40年•致敬中國汽車(chē)人物”盛典現場(chǎng)，一段情景劇重現了當年那一代汽車(chē)人的努力與堅持。

　　

　

　　

　　△央視財經(jīng)“改革開(kāi)放40年•致敬中國汽車(chē)人物”盛典視頻

　　

　　情景劇中的對話(huà)↓

　　

　　現在外面爭論不少，但發(fā)展轎車(chē)是個(gè)歷史機遇問(wèn)題！全世界那么多國家，只要有汽車(chē)工業(yè)的，就沒(méi)有一個(gè)不發(fā)展轎車(chē)的！
 

　　

　　饒部長(cháng)

　　

　　是啊，上次一汽的老陳還跟我說(shuō)，他看著(zhù)美國大街上跑的那么多汽車(chē)，想想我們怎么就造不出來(lái)！得趕緊讓中央了解這個(gè)事情的緊迫性！

　　

　　

　　耿昭杰

　　

　　現在大家都很著(zhù)急，你就說(shuō)像孔輝這樣的優(yōu)秀技術(shù)人員放棄了國外優(yōu)厚的待遇、那么大的家業(yè)回來(lái)跟咱們一起住窩棚，為什么？不就是為了給中國老百姓造汽車(chē)嘛！

　　

　　孟少農

　　

　　也許你對劇中的這些人物有些陌生，因為這段場(chǎng)景并非著(zhù)名文學(xué)作品中的片段，而是對一段真實(shí)過(guò)往的再現。

　　

　　劇中的“饒部長(cháng)”名叫饒斌，他被稱(chēng)為“中國汽車(chē)工業(yè)之父”，是中國汽車(chē)工業(yè)當之無(wú)愧的奠基人。

　　

　　為了讓小汽車(chē)進(jìn)入中國家庭，饒斌多次向黨中央國務(wù)院提交大力發(fā)展轎車(chē)生產(chǎn)的申請。當1994年，國務(wù)院正式推出《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出國家鼓勵個(gè)人購買(mǎi)汽車(chē)的政策時(shí)，熟悉中國汽車(chē)發(fā)展歷史的人都明白饒斌所做出的努力。

　　

　　

　　而劇中，為饒部長(cháng)出主意的，正是原一汽集團總經(jīng)理、董事長(cháng)、黨委書(shū)記耿昭杰和原第二汽車(chē)制造廠(chǎng)副廠(chǎng)長(cháng)兼總工程師孟少農。

　　

　　其中孟少農提到的那位“優(yōu)秀技術(shù)人員放棄國外優(yōu)厚的待遇、那么大的家業(yè)回來(lái)跟咱們一起住窩棚”的孔輝，全名郭孔輝。

　　

　　他們?yōu)榱嗽斐鲋袊?chē)的使命，

　　傾盡畢生心血

　　是他們，從零起步，

　　讓轎車(chē)進(jìn)入了億萬(wàn)普通百姓的家庭

　　

　　

　　“

　　耿昭杰

　　原一汽集團總經(jīng)理、董事長(cháng)、黨委書(shū)記

　　

　　安徽巢湖人，1954年從哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入第一汽車(chē)制造廠(chǎng)，1985年擔任一汽第六任廠(chǎng)長(cháng)，1992年擔任董事長(cháng)兼總經(jīng)理，前后執掌一汽14年，是中國汽車(chē)工業(yè)繼往開(kāi)來(lái)的企業(yè)家標桿人物。

　　

　　1981年至1987年，耿昭杰領(lǐng)導完成一汽第二次創(chuàng )業(yè)，成功實(shí)現了世界汽車(chē)工業(yè)史上少有的老產(chǎn)品單軌制垂直轉產(chǎn)，使傳統老國企煥發(fā)青春，從此邁入發(fā)展新時(shí)期。換型改造結束，他又帶領(lǐng)一汽第三次創(chuàng )業(yè)——上輕型車(chē)、上轎車(chē)。一汽由單一的卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)轉型現代化汽車(chē)制造企業(yè)。

　　

　　1991年，耿昭杰領(lǐng)導成立了一汽與德國大眾合資公司，一汽開(kāi)始建設世界一流水準的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。一汽-大眾的成功實(shí)踐，引領(lǐng)了中國汽車(chē)改革開(kāi)放、合資合作新一輪發(fā)展浪潮。

　　”

　　

　　

　　“

　　孟少農（1915-1988）

　　原第二汽車(chē)制造廠(chǎng)副廠(chǎng)長(cháng)兼總工程師

　　

　　1941年獲美國麻省理工學(xué)院碩士學(xué)位，1980年當選為中國科學(xué)院院士（學(xué)部委員）。先后在第一汽車(chē)制造廠(chǎng)、陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)和第二汽車(chē)制造廠(chǎng)擔任要職。

　　

　　孟少農畢生致力于汽車(chē)工業(yè)建設，是中國汽車(chē)工業(yè)無(wú)法超越的技術(shù)奠基者，為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出了重大貢獻。他成功地領(lǐng)導了中國第一汽車(chē)制造廠(chǎng)、陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)和東風(fēng)汽車(chē)公司幾代產(chǎn)品的研制和開(kāi)發(fā)，親自主持“東風(fēng)”、“紅旗”轎車(chē)的開(kāi)發(fā)，為我國自行設計、制造轎車(chē)開(kāi)創(chuàng )了新局面；他主持開(kāi)發(fā)的CA30型越野汽車(chē)，開(kāi)創(chuàng )了我國生產(chǎn)越野汽車(chē)的先河。1946年，他在清華大學(xué)機械系任教開(kāi)創(chuàng )了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，為培養中國汽車(chē)人才和汽車(chē)工程教育的發(fā)展做出了巨大貢獻。

　　”

　　

　　

　　“

　　郭孔輝

　　著(zhù)名汽車(chē)設計研究專(zhuān)家，中國工程院院士

　　

　　郭孔輝院士是吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)科帶頭人、教授、博士生導師。在汽車(chē)系統動(dòng)力學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域造詣精深。在輪胎力學(xué)、汽車(chē)動(dòng)力學(xué)以及人—車(chē)閉環(huán)操縱動(dòng)力學(xué)等方面的研究成果均達到世界先進(jìn)水平。

　　

　　郭孔輝是我國汽車(chē)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域中汽車(chē)操縱穩定性、平順性、制動(dòng)與驅動(dòng)穩定性及輪胎力學(xué)等領(lǐng)域的主要開(kāi)拓者和學(xué)術(shù)帶頭人。取得了大量具有國際先進(jìn)水平的研究成果，曾獲國家及部級科技進(jìn)步獎9項，在國內外發(fā)表論文460余篇，出版專(zhuān)著(zhù)三部，同時(shí)培養了大批高級技術(shù)人才，為我國汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展做出了重要的貢獻。

　　”

　　　　

　　“改革開(kāi)放40年·致敬中國汽車(chē)人物”盛典·致敬氣質(zhì)：使命

　　

　　致敬人物：耿昭杰

　　他是中國汽車(chē)工業(yè)“二次創(chuàng )業(yè)”的重要代表，帶領(lǐng)一汽全體員工艱苦奮斗，完成解放卡車(chē)垂直換型，結束了解放卡車(chē)30年一貫制的歷史。

　　

　　他以高瞻遠矚的戰略眼光，創(chuàng )建一汽大眾，引進(jìn)捷達產(chǎn)品，使一汽大眾和捷達，成為中國汽車(chē)引進(jìn)合資中最成功的企業(yè)和最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品。

　　

　　在改革開(kāi)放、觀(guān)念巨變的年代，他勇于嘗試、敢于創(chuàng )新、精于實(shí)踐，帶領(lǐng)一汽全體員工續寫(xiě)了一汽的輝煌。

　　

　　致敬人物：孟少農

　　他是中國汽車(chē)技術(shù)奠基人，從零起步，在白紙上繪出中國第一輛汽車(chē)的圖紙，為中國培育出第一代汽車(chē)人才。

　　

　　他是中國汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)路人，起步時(shí)，前方并沒(méi)有路，他甘做那個(gè)路在身后的人，不會(huì )轉身，只會(huì )向前，讓無(wú)數后人履著(zhù)他的腳步昂首前行！

　　

　　致敬人物：郭孔輝

　　他生于富貴，卻胸懷祖國，心憂(yōu)天下，毅然放棄海外優(yōu)越生活，投身熱火朝天的祖國建設。他學(xué)術(shù)基礎深厚，造詣精深，是中國汽車(chē)理論研究的開(kāi)拓者之一。

　　他是中國汽車(chē)的操縱穩定性理論和輪胎力學(xué)的開(kāi)拓者和奠基人。他對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎研究作出了重要的貢獻。

　　

　　

　　7月8日晚21:15，央視財經(jīng)頻道將重磅呈現——“改革開(kāi)放40年•致敬中國汽車(chē)人物”盛典。讓我們向在汽車(chē)行業(yè)中做出巨大貢獻的人物們隆重致敬！