大西北網(wǎng)訊  12月6日，西安至成都高速鐵路西安至江油段開(kāi)通運營(yíng)。該高鐵江油至成都段已于2014年12月20日開(kāi)通運營(yíng)，至此西成高鐵全線(xiàn)貫通。

　　

　　西安至成都高鐵自陜西省西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽(yáng)市，在江油站與綿陽(yáng)至成都至樂(lè )山鐵路相連，抵達成都市，全長(cháng)658公里。其中，新建西安至江油段506公里，設西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強南、朝天、廣元、劍門(mén)關(guān)、青川、江油北、江油等14個(gè)車(chē)站，運營(yíng)時(shí)速250公里。

　　

　　西安至成都高鐵西安至江油段于2012年12月開(kāi)工建設，2017年6月開(kāi)始聯(lián)調聯(lián)試。開(kāi)通初期，將安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)19對。成都至西安的最短旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分，年底實(shí)施新的列車(chē)運行圖后，兩地間最短旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分，較原來(lái)兩地間最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)，“蜀道從此不再難”。

　　

　　中國鐵路總公司有關(guān)部門(mén)負責人介紹，西安至成都高速鐵路是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。西成高鐵的全線(xiàn)貫通，進(jìn)一步完善了區域高速鐵路網(wǎng)絡(luò )，不僅連通“成都—重慶”和“關(guān)中—天水”兩大經(jīng)濟區，秦巴貧困區一步邁入高鐵時(shí)代，而且大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時(shí)空距離。該線(xiàn)路的開(kāi)通運營(yíng)，對于助力鄉村振興戰略和區域協(xié)調發(fā)展戰略的實(shí)施，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和民生改善，具有重要意義。

　　

　　該負責人表示，西成高鐵建設采用了一系列科技創(chuàng )新技術(shù)成果，體現了中國高鐵建設的新要求、新高度。西成高鐵穿越祖國南北分界線(xiàn)秦嶺山脈和雨水豐富、喀斯特地貌的大巴山區，地質(zhì)環(huán)境極其復雜，施工難度大。鐵路總公司始終堅持建設、設計、施工、監理、運營(yíng)統籌規劃，多次組織專(zhuān)家現場(chǎng)勘察論證，反復研究比選建設施工方案。針對秦嶺山脈地勢地形特點(diǎn)，采取建設110公里長(cháng)大密集隧道群、持續20～25‰大坡度線(xiàn)路等方式穿越秦嶺山脈，其中長(cháng)度超過(guò)10公里的特長(cháng)隧道就有7座；針對大巴山區高地應力、地質(zhì)變化頻繁復雜的情況，采用弱爆破、勤量測，加強超前防護等多種措施，穩步推進(jìn)工程建設。5年來(lái)，各參建單位和廣大鐵路建設者嚴格遵守設計、施工規程，科學(xué)組織施工，大力開(kāi)展科技創(chuàng )新，建立覆蓋項目管理參建各方的信息管理系統，在全路率先試點(diǎn)開(kāi)展工地實(shí)驗室及混凝土拌合站信息化試點(diǎn)，建立施工工序二維碼掃描管理平臺，應用了智能質(zhì)量管控系統、鐵路隧道監控預警系統等，確保了西成高鐵整體工程安全順利推進(jìn)。全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)前，鐵路總公司堅持把工程質(zhì)量擺在首位，精心組織相關(guān)單位，嚴格落實(shí)各項規定和標準，認真做好項目驗收、標準化評定、安全評估等工作，采取有力措施，對安全保護區內水井封閉、電桿遷移、彩鋼房加固等影響開(kāi)通的問(wèn)題全部進(jìn)行了依法整治，達到了按設計目標速度值開(kāi)通的條件，實(shí)現了高鐵建設與運營(yíng)的無(wú)縫銜接，滿(mǎn)足了高速鐵路安全、穩定運營(yíng)要求。

　　

　　該負責人強調，西成高鐵是一條適應建設“美麗中國”要求的“綠色高鐵”。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，西成高鐵沿途經(jīng)過(guò)秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護動(dòng)物的棲息地，鐵路部門(mén)在工程設計、施工中采用一系列嚴格的自然保護措施，通過(guò)高鐵在地下穿越、提高橋梁架設高度、設立鳥(niǎo)類(lèi)防撞網(wǎng)等措施，最大限度保護了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動(dòng)物棲息地，打造了一條綠色環(huán)保、人與自然和諧共處的高鐵。