新華社西安12月6日電(記者張斌、李力可)6日8時(shí)22分,隨著(zhù)首趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)——西安北至成都東D4251次列車(chē)緩緩駛出西安北站,西安至成都高鐵正式開(kāi)通運營(yíng),千年來(lái)阻隔我國西北西南的秦嶺天塹被貫通,蜀道難成為歷史。
西成高鐵全長(cháng)658公里,運營(yíng)時(shí)速達250公里,是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路,也被稱(chēng)為“中國最穿越高鐵”。
西成高鐵自陜西省西安市引出,向南經(jīng)陜西省安康市、漢中市,至四川省廣元市、綿陽(yáng)市,在江油站與已建成的成綿樂(lè )鐵路相連,抵達成都市。
西成高鐵設西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強南、朝天、廣元、劍門(mén)關(guān)、青川、江油北、江油等14個(gè)車(chē)站。開(kāi)通初期,將安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)19對,西安至成都的最短旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分。年底實(shí)施新的列車(chē)運行圖后,將安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)62對,兩地間最短旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分。
專(zhuān)家認為,西成高鐵的全線(xiàn)貫通進(jìn)一步完善了我國西部高鐵網(wǎng)絡(luò ),成都、重慶、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時(shí)。至此,經(jīng)濟總量1.7萬(wàn)億的重慶、1.2萬(wàn)億的成都、6000余億的西安實(shí)現了更加緊密的互聯(lián)互通,“西部黃金三角”從概念走向現實(shí),我國西部由此邁入“城市集群”發(fā)展新階段。(完)
西成高鐵開(kāi)辟西部發(fā)展新格局——寫(xiě)在西安至成都高鐵通車(chē)之際
新華社成都12月6日電題：西成高鐵開(kāi)辟西部發(fā)展新格局——寫(xiě)在西安至成都高鐵通車(chē)之際
新華社記者李勇、惠小勇、江毅、石志勇
“城闕輔三秦，風(fēng)煙望五津。”唐代詩(shī)人王勃昔年送友入川，將長(cháng)安到蜀州比為“天涯”。千百年來(lái)，逶迤的秦嶺巴山一直是阻礙西部聯(lián)通外界的天塹。
2017年12月6日，西安至成都的高鐵列車(chē)呼嘯穿過(guò)秦巴山脈，開(kāi)辟了中國西部發(fā)展新格局：西北西南快速通聯(lián)，推動(dòng)中國南北交通格局之變；5萬(wàn)億元經(jīng)濟總量的“成渝西”城市群浮出水面，帶動(dòng)西部經(jīng)濟格局之變；中國涉及省份最多的秦巴山集中連片貧困區串起高鐵扶貧路，催生西部人民精神面貌、發(fā)展理念之變。
“五星出東方利中國”，早在2000年前，織有此八字的漢代蜀地織錦護臂就出現在了西域地區。如今，西安至成都的高鐵，穿越秦嶺，讓歷史上的絲路起點(diǎn)和制造業(yè)中心緊密“握手”相連。在奮進(jìn)的新時(shí)代，西部正在以昂揚的姿態(tài)，踐行“一帶一路”倡議，走在中國西向開(kāi)放的前沿。
穿越秦巴山打通南北新通道
秦嶺—淮河線(xiàn)，中國南北地理分界。秦并巴蜀、劉邦興漢、魏蜀爭鋒、唐玄宗避“安史之亂”……千古興亡多少事，繞不開(kāi)巍巍秦嶺。盤(pán)旋于懸崖絕壁上的古棧道，已數不清多少次毀于戰火，訴說(shuō)著(zhù)行路之難。
時(shí)光如白駒過(guò)隙，歷經(jīng)磨難的中華民族已昂首邁向偉大復興的新時(shí)代，國力的不斷增強，為破解千古蜀道難提供了歷史機遇。川陜兩省人民與鐵路建設者5年的汗水，換來(lái)了秦巴山脈第一條高速鐵路的通車(chē)，西安至成都的鐵路通行時(shí)間由過(guò)去的11小時(shí)縮短至最快約4個(gè)小時(shí)。
作為國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，西成高鐵與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝等城市群。通過(guò)鄭西客專(zhuān)、京廣客專(zhuān)相連，成都至北京的鐵路通行時(shí)間從現在最快的14小時(shí)壓縮至8小時(shí)左右，四川盆地北上高速鐵路徹底打開(kāi)。
知名區域經(jīng)濟學(xué)家楊繼瑞表示，隨著(zhù)西部加速融入全國高速鐵路網(wǎng)，成都—重慶實(shí)現“1小時(shí)交通圈”；西安、昆明、貴陽(yáng)、蘭州等西部中心城市未來(lái)有望形成“4小時(shí)交通圈”；由此推動(dòng)西部形成連接京津冀、長(cháng)三角、珠三角的“8小時(shí)交通圈”。
從更為宏觀(guān)的視角看，成都和西安作為我國南北絲綢之路的起點(diǎn)，加上今年7月開(kāi)通的寶蘭高鐵，與已建成通車(chē)的西安—寶雞高鐵、蘭州—新疆烏魯木齊高鐵相接，形成了一條從成都-西安-烏魯木齊延綿3000公里的“高鐵絲路”，我國向西開(kāi)放的道路將更為順暢。
連通“西三角”打造“第四增長(cháng)極”
翻開(kāi)西部經(jīng)濟地理版圖，重慶、成都以超過(guò)萬(wàn)億元的體量領(lǐng)跑，6000多億元體量的西安緊隨其后。西成高鐵讓成都、重慶、西安這“西部黃金三角”從概念走向現實(shí)，宣告中國西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)入“城市集群發(fā)展”新階段。
“將西部地區三大城市整合在一起，完全可以形成一個(gè)新的經(jīng)濟區。”陜西省城市經(jīng)濟文化研究會(huì )會(huì )長(cháng)張寶通說(shuō)，“它既連接西部，又連接長(cháng)江經(jīng)濟帶，有望成為繼環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角之后的中國第四增長(cháng)極。”
速度的改變必將帶來(lái)資源配置方式和生產(chǎn)要素布局的改變，隨著(zhù)銷(xiāo)售半徑的變化，原有的優(yōu)勢和劣勢都可能發(fā)生轉換。成渝西今年初同時(shí)躋身國家第三批自貿區；西安和成都以“西飛”和“成飛”為代表的軍民融合產(chǎn)業(yè)合作空間廣闊；成渝西躍升為西部城市物流三大增長(cháng)極，折射經(jīng)濟交往的不斷加強。
陜西省宏觀(guān)經(jīng)濟學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)趙銳認為，西成高鐵與成都、重慶空港、水港的連接，未來(lái)的“西三角”城市群必將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)融合的大潮。
“春江水暖鴨先知”，嗅覺(jué)敏感的企業(yè)早已發(fā)現西部經(jīng)濟格局之變帶來(lái)的商機，今年來(lái)四川江油市洽談合作的陜西企業(yè)猛增至200多家，僅旅游企業(yè)一個(gè)星期就來(lái)了40多家。陜西竹園嘉華控股集團公司在江油投建的“青蓮國際詩(shī)歌小鎮”2016年旅游人次突破百萬(wàn)，“高鐵通車(chē)后客流量還將翻番。”公司董事長(cháng)周素琴信心滿(mǎn)滿(mǎn)。
西成高鐵串起顆顆明珠，沿線(xiàn)城市紛紛迎來(lái)新一輪發(fā)展機遇。漢中、廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)都有望在“關(guān)天”與“成渝”城市群擴圍過(guò)程中占據領(lǐng)先優(yōu)勢。華僑城、賽伯樂(lè )、中國重汽……大型企業(yè)紛紛在沿途三四線(xiàn)城市布局謀篇。
隨著(zhù)“一帶一路”倡議深入推進(jìn)，西部城市群未來(lái)還將擁有更大空間。四川省社科院黨組書(shū)記李后強表示，隨著(zhù)高鐵網(wǎng)絡(luò )的不斷完善，成都、重慶、西安、昆明、貴陽(yáng)五大中心城市未來(lái)有望構成“鉆石經(jīng)濟圈”，打造“一帶一路”上最有活力的經(jīng)濟增長(cháng)區。
串起脫貧路秦川巴蜀展新顏
“一夫當關(guān)、萬(wàn)夫莫開(kāi)”已成往事，固國之本不在天險而在人心。高鐵開(kāi)進(jìn)秦巴山集中連片貧困地區，西部人民看到了追趕時(shí)代腳步的希望，迸發(fā)出全面決勝小康的新激情。
國家級貧困縣四川青川積極爭取、自籌資金，以“愚公移山”的勁頭在2個(gè)月內削平了兩座山，為子孫后代留下一座高鐵車(chē)站。剛從外地回老家工作的陳玲滿(mǎn)臉激動(dòng)與自豪：在山區小縣也能真切感受到國家的進(jìn)步了！
在緊鄰西成高鐵朝天站的四川廣元市朝天區轉斗鄉，“山菇娘”農副土特產(chǎn)品有限公司董事長(cháng)劉安康正抓緊裝修新的土特產(chǎn)店：“我們力爭在高鐵通車(chē)前開(kāi)業(yè)，以后鄉親們的土特產(chǎn)不愁銷(xiāo)路了。”而與廣元相鄰的陜西寧強縣，種茶已有20年的王有泉也打算改造2800畝茶園：“我們離高鐵站只有2公里，茶文化館和博物館建好后將帶動(dòng)500個(gè)貧困戶(hù)脫貧。”
西成高鐵被沿途許多地方視為脫貧奔小康的最大機遇。許多山區縣招商部門(mén)的工作人員摩拳擦掌、感慨萬(wàn)千：過(guò)去企業(yè)考察往往沒(méi)有下文，如今來(lái)咨詢(xún)的應接不暇，各地都憋足了勁找項目。
全面決勝小康僅剩不到3年時(shí)間，對秦巴山集中連片貧困區而言，高鐵的開(kāi)通無(wú)疑是新的起點(diǎn)。如何在巨大機遇前保持理性思考，及時(shí)審視城市群、經(jīng)濟圈等新事物的沖擊、帶動(dòng)，是西部急需解答的一道考題。
縱觀(guān)國內外高鐵經(jīng)濟的發(fā)展，無(wú)不是從理念轉變開(kāi)始。日本新干線(xiàn)堅持城市群職能分工、產(chǎn)業(yè)協(xié)作，推動(dòng)“東海道經(jīng)濟帶”取得巨大成功；武廣高鐵開(kāi)通后，鄂粵湘建立省級對話(huà)、共同開(kāi)發(fā)和利益補償機制，帶動(dòng)武廣經(jīng)濟帶迅猛發(fā)展……
作為秦巴山脈的核心地帶，川陜渝擁有國家中央公園、長(cháng)江上游生態(tài)屏障等豐富自然資源，更有著(zhù)以成渝西為代表的雄厚產(chǎn)業(yè)基礎和對外開(kāi)放窗口，“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。”
黨的十九大報告指出：“必須堅定不移貫徹創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念。”這為西部新格局指明了發(fā)展路徑。西部城市群必須站在更高的歷史維度，審視人流、物流、資金流、信息流成倍增長(cháng)帶來(lái)的共贏(yíng)空間，堅持以五大理念推動(dòng)競爭走向競合，才能在未來(lái)全球經(jīng)濟格局中下好“先手棋”，奪取全面建成小康社會(huì )的偉大勝利。（參與記者蕭永航、胡旭）（完）
(責任編輯：張云文)
