昨日，深圳交警正式開(kāi)始對多乘員車(chē)道執法。一周后，將對違法駛入該車(chē)道的司機進(jìn)行罰款。 深圳市交警局供圖

　　大西北網(wǎng)訊  只要車(chē)內人數多于兩人，工作日早晚高峰就可以走專(zhuān)用車(chē)道，這是深圳推出的“治堵”新招。昨日（1日），深圳交警正式對深圳首條多乘員車(chē)道（HOV車(chē)道）開(kāi)始執法，首周內交警對違法駛入的司機會(huì )進(jìn)行教育警告，從8月8日起，將處以300元處罰。

　　今年4月18日，深圳首條HOV車(chē)道在濱河-濱海大道試行，在工作日早晚高峰時(shí)段（7點(diǎn)半到9點(diǎn)半、17點(diǎn)半到19點(diǎn)半）只允許乘坐兩人及兩人以上車(chē)輛通過(guò)。車(chē)道全程地面有綠色標線(xiàn)指示，路邊也設有指示牌引導。

　　試行前曾開(kāi)展網(wǎng)上投票

　　昨天是深圳交警對HOV車(chē)道開(kāi)展執法的第一天。記者從深圳市公安局交通警察局（下稱(chēng)深圳市交警局）獲悉，多數司機按規行駛，但仍有少數司機明知故犯。

　　據深圳市交警局機動(dòng)訓練大隊鐵騎隊劉柳介紹，從早高峰7點(diǎn)半開(kāi)始，截止到上午9點(diǎn)，其所帶的隊共勸離4輛違反駛入HOV車(chē)道的車(chē)輛。

　　在推出HOV車(chē)道這一新型的交通組織方式前，深圳交警曾于3月15日開(kāi)展過(guò)網(wǎng)上投票，在參與投票的近萬(wàn)人中，超6成網(wǎng)友認為設置HOV車(chē)道有必要。

　　記者注意到，按照《深圳經(jīng)濟特區道路交通安全管理條例》第七十八條規定，市政府可以采取多種交通擁堵治理措施，其中就包括“限制機動(dòng)車(chē)使用頻率，鼓勵市民選擇公共交通工具出行，鼓勵多人共乘”。

　　規定2人以上同乘，以后考慮3人以上

　　記者注意到，在該車(chē)道設立之前，深圳市交警局為允許使用HOV車(chē)道的車(chē)輛“開(kāi)”出了幾個(gè)條件，其中包括車(chē)輛乘員必須為2人及以上，且有1人在副駕駛位乘坐。

　　然而在實(shí)施過(guò)程中，“副駕駛位必須有人乘坐”這一條件被取消。深圳市交警局宣傳科工作人員劉明告訴新京報記者，當初只有依靠電子警察來(lái)監控，但深圳從7月起全市推行“鐵騎”執法，可以彌補電子監控的不足。

　　此外，深圳在試行中確定為2人以上共乘，是為了培養公眾的共乘習慣，也便于執法。深圳市交警局提供的材料顯示，考慮到HOV車(chē)道實(shí)施后，會(huì )對多乘員出行產(chǎn)生一定的推動(dòng)和吸引作用，2人以上HOV車(chē)道可能會(huì )在一定時(shí)間后趨于飽和，因此將會(huì )根據交通流量情況，適時(shí)將2+多乘員車(chē)道調整為3+多乘員車(chē)道。

　　焦點(diǎn)

　　1 多乘員車(chē)道有作用嗎？

　　深圳交警在前期的可行性研究中指出，既有經(jīng)驗表明，設置HOV車(chē)道意在提高道路使用效率、緩解交通擁堵、降低交通污染，讓道路從“通過(guò)更多的車(chē)”變?yōu)?ldquo;通過(guò)更多的人”。

　　自4月18日，深圳啟動(dòng)HOV車(chē)道以來(lái)三個(gè)月時(shí)間內，深圳交警持續對該條車(chē)道通行情況及濱海大道整體交通情況進(jìn)行了觀(guān)測。深圳市交警局提供給新京報記者的數據顯示，HOV車(chē)道的車(chē)輛空載率下降了11%，兩人以上乘坐的比例上升了17%。

　　深圳市交警局交通處道管科科長(cháng)王樂(lè )此前曾表示，結合相關(guān)數據，按照HOV車(chē)道設計的通行效率，相當于濱海大道在流量不變的情況下，每小時(shí)能多運送870人。

　　2 設置多乘員車(chē)道需要哪些條件？

　　昨天，深圳市交警局宣傳科工作人員劉明在接受新京報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，不是隨便哪條道路都可以設置為HOV車(chē)道，在道路選擇上有一定的條件。

　　劉明稱(chēng)，HOV車(chē)道需要設置在相對封閉、沒(méi)有紅綠燈并且較為擁堵的城市快速路和主干道上。

　　記者了解到，濱海大道是深圳東西走向的主要快速干道，早晚高峰期間略有擁堵，該條道路起終點(diǎn)相對集中，且沿線(xiàn)立交及轉向節點(diǎn)較少。

　　無(wú)錫市也曾在2014年開(kāi)通了一條HOV專(zhuān)用車(chē)道，車(chē)內至少有3個(gè)人方可在該車(chē)道行駛。此前報道顯示，無(wú)錫這條專(zhuān)用車(chē)道所在的道路是一條雙向六車(chē)道主要干道，每天車(chē)流量非常大。

　　劉明告訴新京報記者，深圳市還有2到3條道路符合HOV車(chē)道的設置條件，將視濱海大道試行情況進(jìn)行推廣。

　　3 為何試行三個(gè)多月才啟動(dòng)執法？

　　記者了解到，深圳在4月18日開(kāi)始試行HOV車(chē)道后，原計劃自4月25日起開(kāi)展執法。但實(shí)際上，試行三個(gè)多月之后深圳交警才于昨日正式開(kāi)始對該車(chē)道執法。

　　對于執法推遲，深圳市交警局宣傳科工作人員劉明表示：“一是考慮到公眾的接受程度，需要通過(guò)各種宣傳方式讓大家先知道；二是還要統計相關(guān)數據，分析車(chē)道設置后對每天車(chē)流的影響。”

　　目前深圳交警對HOV車(chē)隊執法的方式是電子警察加鐵騎巡邏。其中電子監控抓拍設備執法時(shí)，用于對車(chē)內乘坐人數進(jìn)行識別，對乘客隱私等信息進(jìn)行技術(shù)處理以做保護。

　　深圳市交警局機動(dòng)訓練大隊鐵騎隊劉柳也表示，鐵騎共分為兩組在高峰期時(shí)段進(jìn)行不間斷的巡邏，形成一個(gè)路面的執法查處閉環(huán)，“在高強度的巡邏執法下，司機很快能形成習慣”。

　　專(zhuān)家

　　北京可在連接通州的道路上試劃合乘車(chē)道

　　既然HOV車(chē)道有助于緩解交通擁堵，能否在北京等城市推廣？

　　記者了解到，北京市小汽車(chē)單人駕駛率非常高，很少有兩人以上合乘的情況，道路小時(shí)通過(guò)的客流量相對較低。四年前，交通部門(mén)就曾研究過(guò)增設合乘專(zhuān)用道，但綜合評價(jià)認為還不到最佳時(shí)間不適宜推廣。此外，北京一直堅持優(yōu)先發(fā)展公交，近幾年著(zhù)力推進(jìn)公交專(zhuān)用道以及大容量公交。

　　北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長(cháng)陳艷艷認為，合乘車(chē)道的作用與公交專(zhuān)用道的作用一致，一方面能提高小時(shí)通過(guò)客流量，另一方面可以縮短高乘客率車(chē)輛的運行時(shí)間，吸引更多的人采用合乘出行方式，從而可以降低道路上車(chē)輛總數，緩解交通擁擠。她肯定了深圳的做法，認為是一個(gè)積極的探索。

　　“但這個(gè)車(chē)道是否適合在哪個(gè)城市推廣，并不只看這道本身的作用，還要綜合考慮。”陳艷艷說(shuō)，像北京這樣的城市，增加一條專(zhuān)用通道就會(huì )增加管理成本，此外，道路容量以及設施條件也需要滿(mǎn)足設置需求，要綜合考慮配套措施以及管理辦法，需要科學(xué)研究制定。

　　《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規劃》提出，要有效引導小汽車(chē)的合理使用，切實(shí)改善自行車(chē)、步行等非機動(dòng)化出行環(huán)境；加強精細化交通組織，推廣設置潮汐車(chē)道，試點(diǎn)設置合乘車(chē)道，節約道路和車(chē)輛空間資源。

　　陳艷艷說(shuō)，在京津冀地區，可以嘗試做合乘車(chē)道，但她建議在城市外圍道路或者城區與各區聯(lián)絡(luò )線(xiàn)上設置。“比如市內與通州，可以試點(diǎn)這樣的合乘通道，鼓勵大家高效出行，減少自駕車(chē)。”

　　記者注意到，北京此前曾出臺過(guò)《關(guān)于北京市小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》，出行路線(xiàn)相同的人可以共同搭乘其中一人小客車(chē)，該意見(jiàn)旨在清潔空氣、節約能源、緩解交通擁堵等。