深圳地鐵回應設"雅座"貴3倍:提升長(cháng)距乘車(chē)舒適性

　　人潮涌動(dòng)，摩肩接踵，晚高峰時(shí)段的深圳地鐵11號線(xiàn)，繁忙如往常。

　　向前再走幾十米，兩節涂著(zhù)黃色標志的地鐵車(chē)廂內，情況卻大不一樣。寬大的沙發(fā)軟座上，稀稀拉拉只有數位乘客，顯得有些空蕩蕩。而這樣“冰火兩重天”的場(chǎng)景，在剛剛開(kāi)通不到一個(gè)月的地鐵11號線(xiàn)上，一度反復出現。

　　今年6月28日，承接機場(chǎng)線(xiàn)和廣深城際軌道線(xiàn)路雙重任務(wù)的深圳地鐵11號線(xiàn)通車(chē)。在全部8節編組的車(chē)廂中，除了6節普通車(chē)廂外，還另外設置了2節商務(wù)車(chē)廂，票價(jià)為普通地鐵票價(jià)三倍左右。引起輿論質(zhì)疑，深圳地鐵集團回應稱(chēng)，設置商務(wù)車(chē)廂，是為了在提高運載能力的同時(shí)，“提升長(cháng)距離乘車(chē)的舒適性”。

　　“雅座”票價(jià)是普通車(chē)廂3倍

　　紅色的沙發(fā)軟座兩兩相對，中間留出寬敞的過(guò)道。坐椅的底部架空，留出了放置行李的空間。這樣的場(chǎng)景，并非飛機、高鐵的設施，而是開(kāi)通不久的深圳地鐵11號線(xiàn)“商務(wù)車(chē)廂”。

　　在網(wǎng)上流傳的一張商務(wù)車(chē)廂內景圖上，新京報記者看到，車(chē)廂頂部安裝了“藍天白云”主題的頂燈，地面則是藍色地板。此外，為了防止列車(chē)在高架段運行時(shí)，陽(yáng)光對車(chē)內乘客的影響，車(chē)窗上還安裝了遮陽(yáng)簾。

　　新京報記者了解到，深圳地鐵11號線(xiàn)于今年6月28日開(kāi)通，全長(cháng)將近52公里。從票價(jià)看，商務(wù)車(chē)廂通常為普通車(chē)廂的三倍左右。根據深圳地鐵集團此前發(fā)布的消息，地鐵11號線(xiàn)普通車(chē)廂單程全程票價(jià)10元，“商務(wù)座”最高30元。由福田到機場(chǎng)普通票價(jià)需7元，而“商務(wù)座”為21元。

　　這三倍的價(jià)格，是怎么算出來(lái)的？深圳地鐵集團運營(yíng)公司的工作人員在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，深圳軌道交通實(shí)行里程分段計價(jià)票制，票價(jià)由起步價(jià)加上里程價(jià)構成。除此之外，商務(wù)車(chē)廂還需加收“適用費”，根據里程定價(jià)，不超過(guò)普通車(chē)廂票價(jià)的兩倍。商務(wù)車(chē)廂起步價(jià)格為6元，照此計算，商務(wù)車(chē)廂的票價(jià)被控制在普通車(chē)廂票價(jià)的3倍之內。

　　候車(chē)出站均有專(zhuān)用通道

　　乘坐商務(wù)車(chē)廂出行，是一種什么樣的體驗？新京報記者了解到，商務(wù)車(chē)廂從購票、候車(chē)到出站，均與普通車(chē)廂不同。

　　深圳地鐵普通車(chē)廂單程票為綠色，而商務(wù)車(chē)廂單程票則是黃色。在深圳地鐵集團發(fā)布的“乘車(chē)攻略”中，購買(mǎi)商務(wù)車(chē)廂單程票時(shí)，須前往11號線(xiàn)各車(chē)站專(zhuān)門(mén)的“商務(wù)車(chē)廂售票機”。為避免誤入普通車(chē)廂，在候車(chē)時(shí)，商務(wù)車(chē)廂對應的屏蔽門(mén)蓋板為黃色。而當乘客出站時(shí)，也須將車(chē)票投入“商務(wù)車(chē)廂單程票與優(yōu)惠卡通道”專(zhuān)用閘機。

　　新京報記者獲悉，乘客持普通單程票從其他線(xiàn)路換乘到11號線(xiàn)，如想乘坐商務(wù)車(chē)廂，需要出閘后，再重新購買(mǎi)黃色單程票進(jìn)站，目前，除了新開(kāi)通的地鐵11號線(xiàn)外，其他線(xiàn)路車(chē)站暫時(shí)還不發(fā)售商務(wù)車(chē)廂單程票。

　　相比較而言，持有深圳地鐵卡要方便得多。乘客只需在11號線(xiàn)站臺核準機處核準后，就可以乘坐商務(wù)車(chē)廂，出站時(shí)可刷任意閘機。

　　贊成PK反對

　　●“萊布尼帥”：差異化的服務(wù)是趨勢。這是消費能力和消費理念的差異。地鐵也一樣。如果能保證有座，舒適，我愿意花3倍的價(jià)格去消費。好過(guò)擠沙丁魚(yú)。

　　●“小心眼子小心”：商務(wù)艙很有必要！方便老弱病殘孕，尤其是上下班高峰。需求不一樣，付出價(jià)值不一樣，很合理，很正常。

　　●“虎三朋鳥(niǎo)妹”：為什么要這樣，就是因為地鐵便宜方便，坐的人才多，設個(gè)商務(wù)艙，如果普通艙真沒(méi)地方，那不是逼著(zhù)去坐商務(wù)艙。

　　●“Strawberry糖囡”：地鐵本來(lái)就是緩解交通的，干嘛設置商務(wù)艙？這樣普通地鐵更擁擠。

　　●“靠近歸真”：這屬于公共交通，并非營(yíng)利性企業(yè)。區別對待不合理。

　　■ 焦點(diǎn)

　　1 為何要設置商務(wù)車(chē)廂？

　　為了提升超長(cháng)距離乘車(chē)的舒適性

　　統一設置沙發(fā)軟座，商務(wù)車(chē)廂的運載能力明顯偏弱。網(wǎng)友質(zhì)疑，在繁忙的深圳地鐵上設置“雅座”，是否有必要。

　　對此，深圳地鐵集團在其官微解釋稱(chēng)，11號線(xiàn)身兼機場(chǎng)快線(xiàn)和廣深城際軌道線(xiàn)路雙重任務(wù)，全長(cháng)約52公里，是目前深圳線(xiàn)路里程最長(cháng)的城市軌道交通線(xiàn)，連接了多個(gè)交通樞紐。在如此長(cháng)的通勤距離下，設置商務(wù)車(chē)廂，是為了“在提高運營(yíng)載客能力的同時(shí)，更好的提升超長(cháng)距離乘車(chē)的舒適性”。

　　據當地媒體報道，深圳地鐵集團一位陳姓工作人員曾表示，“有的時(shí)候商務(wù)車(chē)廂乘客確實(shí)不多，但是到了周末，也是爆滿(mǎn)的。”

　　2 哪些人會(huì )選擇商務(wù)車(chē)廂？

　　不少是攜帶行李前往機場(chǎng)的市民

　　同樣的通勤距離，票價(jià)普遍是普通車(chē)廂的三倍左右，這樣的“高消費”，主要面向哪些人群？新京報記者了解到，由于地鐵11號線(xiàn)，同時(shí)身兼深圳“機場(chǎng)線(xiàn)”的功能，在出行中選擇商務(wù)車(chē)廂的，不少是攜帶大量行李，準備登機的市民。

　　“有時(shí)帶著(zhù)大行李又帶著(zhù)小孩子去機場(chǎng)，如果擠在普通車(chē)廂，人多擁擠不說(shuō)，還要擔心口袋的錢(qián)包和手機，又要照看小孩子。”深圳市民吳女士告訴新京報記者，過(guò)去前往機場(chǎng)，自己一般是打車(chē)出行。相比之下，選擇地鐵商務(wù)車(chē)廂不僅省錢(qián)，還避免了市區道路擁堵，在時(shí)間上更好控制。

　　■ 追問(wèn)

　　公共交通工具設置“雅座”是否合適？

　　專(zhuān)家稱(chēng)深圳地鐵此舉舍本逐末；應突出“服務(wù)性”，而非“市場(chǎng)性”

　　南京大學(xué)社會(huì )學(xué)教授胡小武認為，作為城市公共交通的組成部分，地鐵上設置“雅座”，顯得并不合適。

　　胡小武告訴記者，地鐵作為帶有公益性質(zhì)的城市公共交通工具，屬于政府提供的公共服務(wù)。而深圳地鐵集團作為一家國企，其行為邏輯應該突出“服務(wù)性”，而非“市場(chǎng)性”。他表示，如果深圳地鐵的運力足夠滿(mǎn)足居民日常出行，再拿出空余的運力差異化運營(yíng)，還算無(wú)可厚非。“現在的情況是，普通車(chē)廂人滿(mǎn)為患，商務(wù)車(chē)廂行人寥寥，說(shuō)明目前的地鐵運力遠沒(méi)達到滿(mǎn)足居民出行需要的程度。”胡小武說(shuō)，深圳地鐵此舉，有舍本逐末的感覺(jué)。

　　記者梳理發(fā)現，由于地鐵建設周期長(cháng)，成本高，不少城市在運營(yíng)地鐵中，都引入了商業(yè)合作。一些地方將地鐵車(chē)廂冠名權轉讓?zhuān)踔猎趫笳局兄踩肫放泼Q(chēng)。不過(guò)，記者看到，在此之前，國內地鐵還未出現類(lèi)似設置“商務(wù)車(chē)廂”的做法。

　　■ 盤(pán)點(diǎn)

　　記者發(fā)現，深圳地鐵11號線(xiàn)設置“雅座”并非孤例，在此之前，國內外不少地鐵都設置過(guò)地鐵專(zhuān)用車(chē)廂。

　　香港：地鐵有“頭等艙”

　　早在蒸汽列車(chē)時(shí)代，香港就將車(chē)廂等級分為三等，并保留至今。目前，香港地鐵頭等車(chē)廂僅存在于來(lái)往羅湖和紅磡的東鐵線(xiàn)上。票價(jià)比普通車(chē)廂的票價(jià)貴一倍。

　　在香港地鐵的相關(guān)規定中，“未持有效頭等車(chē)程票或持有未取得頭等確認的八達通卡乘坐頭等，須繳納附加費，費用為港幣500元。”

　　東京：設有女性車(chē)廂

　　自2004年起，日本交通部門(mén)陸續在包括地鐵在內的公共交通工具上，設置了上下班高峰期的“女性車(chē)廂”，且專(zhuān)用車(chē)廂的數量一直在增加。

　　不過(guò)，東京地鐵公司對女性專(zhuān)用車(chē)廂的定義是：原則上供女性乘用的車(chē)廂。因此，日本所謂的女性專(zhuān)用車(chē)廂并不是男性的禁地，而是依靠自覺(jué)來(lái)維護的。