京津冀探索民航一體化 7條鐵路線(xiàn)串聯(lián)三地機場(chǎng)

　　北京南站，身份證一刷，吐出來(lái)的卻是一張天津機場(chǎng)的飛機票；北京西站，幾個(gè)小時(shí)后將在石家莊起飛的旅客正排著(zhù)隊辦理值機；八王墳客運站，每個(gè)小時(shí)都有一班大巴車(chē)出發(fā)，直接把乘客拉到天津機場(chǎng)航站樓前。

　　在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，三地民航正在探索民航領(lǐng)域的一體化。北京首都機場(chǎng)過(guò)剩的資源，疏解到天津機場(chǎng)和河北機場(chǎng)，中間再通過(guò)鐵路、公路等各種方式“換乘”。記者昨天從天津機場(chǎng)、河北機場(chǎng)方面獲悉，京津冀范圍內的“空鐵聯(lián)運”網(wǎng)正在進(jìn)一步擴大，7條鐵路線(xiàn)已將三地串聯(lián)起來(lái)。

　　首都機場(chǎng)支線(xiàn)航班將分流到津

　　北京吃不了，天津吃不飽，河北吃不著(zhù)。這句民航業(yè)內的玩笑話(huà)，恰好道出了京津冀三地機場(chǎng)各自的苦衷。

　　“國內二三線(xiàn)城市想新開(kāi)飛首都機場(chǎng)的航班，基本都開(kāi)不了。為什么？首都機場(chǎng)‘滿(mǎn)’了！”天津濱海國際機場(chǎng)北京營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理張衛中駐扎北京多年，親眼目睹了首都機場(chǎng)的飽和。但即便兩個(gè)機場(chǎng)只隔著(zhù)百余公里，也只能眼巴巴看著(zhù)北京“吃不了”，天津依舊“吃不飽”。但在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，他覺(jué)得機會(huì )來(lái)了。

　　2014年年底，京津冀三地機場(chǎng)在北京簽訂協(xié)同發(fā)展戰略合作框架協(xié)議。這一協(xié)議明確了三方定位：首都機場(chǎng)以服務(wù)首都為核心功能，調整優(yōu)化航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構；天津機場(chǎng)強化樞紐功能，大力發(fā)展航空物流；培育河北機場(chǎng)為樞紐機場(chǎng)。

　　“北京機場(chǎng)部分支線(xiàn)航班未來(lái)將分流到天津機場(chǎng)。”張衛中對記者說(shuō)，目前分流的具體方案正在制定中。此外，天津機場(chǎng)將打造為進(jìn)出北京的第二空中通道，建設成區域樞紐機場(chǎng)和中國國際航空物流中心。

　　京津冀空鐵聯(lián)運范圍擴大

　　從北京坐城際列車(chē)、換乘地鐵，到達天津和河北的機場(chǎng)，中途車(chē)票甚至都由當地機場(chǎng)報銷(xiāo)。無(wú)論是天津，還是河北，這種用鐵路將京津冀三地聯(lián)系起來(lái)的“空鐵聯(lián)運”，迅速吸引了不少旅客。

　　此前“空鐵聯(lián)運”主要依靠京津城際、京石高鐵兩條線(xiàn)路，而記者了解到，目前多條鐵路線(xiàn)囊括其中，三地空鐵聯(lián)運范圍也進(jìn)一步擴大。

　　天津機場(chǎng)方面透露，目前連接到濱海機場(chǎng)的“空鐵聯(lián)運”線(xiàn)路增加至6條：一是京津城際鐵路天津－北京區間；二是津秦客運專(zhuān)線(xiàn)天津－唐山－秦皇島區間；三是京哈鐵路天津－錦州區間；四是京滬高鐵天津－滄州－德州區間；五是津保鐵路天津－白溝－保定區間；六是津薊鐵路天津－薊縣區間。

　　此外，首都機場(chǎng)仍有部分資源疏解到河北石家莊機場(chǎng)。因此，北京與河北方面的“空鐵聯(lián)運”則主要依靠北京到石家莊方向的高鐵實(shí)現。

　　“今年上半年空鐵聯(lián)運帶來(lái)的乘客就增長(cháng)了60%。”這位負責人專(zhuān)門(mén)用“迅速”一詞來(lái)形容從北京分流到石家莊的旅客增長(cháng)情況。去年全年北京與石家莊之間空鐵聯(lián)運乘客數量是20萬(wàn)人次左右，而根據計劃，今年將突破30萬(wàn)人次。

　　八王墳有望實(shí)現行李托運

　　目前，天津機場(chǎng)在北京八王墳客運站、北京南站分別設立了城市候機樓，河北機場(chǎng)則在北京西站設立候機樓，到達兩個(gè)機場(chǎng)的旅客可在這些候機樓辦理值機。據張衛中透露，八王墳候機樓除了可以辦理自助值機外，正研究增加辦理行李托運的業(yè)務(wù)，“乘客在候機樓把行李托運后，由大巴車(chē)直接運到機場(chǎng)，到機場(chǎng)后就不必再次辦理托運手續了。”

　　此外，從八王墳到天津機場(chǎng)的客運班線(xiàn)，也已經(jīng)從過(guò)去的每天4班增加至每天24班。

　　記者分別從天津與河北機場(chǎng)方面獲悉，此前兩個(gè)機場(chǎng)提供的報銷(xiāo)車(chē)票業(yè)務(wù)均已取消，但在業(yè)務(wù)上有所升級。其中，河北機場(chǎng)方面仍有河北航空、春秋航空可報銷(xiāo)旅客空鐵聯(lián)運的車(chē)票，并且也對相關(guān)旅客提供免費旅游等業(yè)務(wù)。

　　而天津方面，采用其提供的6條“空鐵聯(lián)運”線(xiàn)路到達天津機場(chǎng)后，可持相關(guān)證件享受專(zhuān)用值機柜臺、專(zhuān)用安檢通道、專(zhuān)用休息區，并憑優(yōu)惠券享受頭等艙休息室3小時(shí)、接送機、免費寄存等服務(wù)，有返回北京需求的旅客還可按60元/人的七五折優(yōu)惠標準乘坐天津機場(chǎng)－北京八王墳客運站的長(cháng)途巴士。

　　雖然不再報銷(xiāo)火車(chē)票，但服務(wù)方面升級了。天津機場(chǎng)市場(chǎng)部總經(jīng)理孫雨算了一筆賬：此前報銷(xiāo)火車(chē)票及地鐵票往返最高116元，如今免費停車(chē)、折扣享受頭等艙休息室、接送機等，整體優(yōu)惠價(jià)格大約在400元以上。