大西北網(wǎng)9月2日訊：據瞭望東方周刊報道,細雨霏霏，濕漉漉的江畔矗立著(zhù)一座50層樓高的龍門(mén)吊，如一扇巨型“凱旋門(mén)”，鶴立于船廠(chǎng)的鋼鐵隊伍中，俯瞰浩浩長(cháng)江。倘若晴空萬(wàn)里，在10公里以外的崇啟大橋上就能望見(jiàn)它橘色的身影。
　　
　　“宏海號”，這座世界目前最大的龍門(mén)吊，起吊能力2.2萬(wàn)噸，有50層樓高，可吊起400節高鐵車(chē)廂。它是全球第二大陸地石油鉆機制造商——宏華集團總裁張弭的作品。55歲的隋紹元是建造總指揮。
　　
　　竣工70%的“宏海號”已吸引國外客戶(hù)慕名而來(lái)，包括一座3.2億美元的半潛式平臺建造授予函，韓國船東也將2億美元的油輪交給宏華集團建造，這些都要用“宏海號”吊下水。
　　
　　宏華集團“入海”
　　
　　“張總說(shuō)，要做一個(gè)大吊車(chē)，把海洋平臺吊起來(lái)，直接放到水里。”2009年底，隋紹元初到港口小城江蘇啟東，并沒(méi)有被張弭安排做老本行海洋鉆機，而是參與大型起重機的設計。
　　
　　宏華集團的“下海”路徑很獨特：張弭放棄了在船塢建造海洋平臺的傳統路子，挪到岸上建造。
　　
　　宏華集團原是中國石油的下屬企業(yè)。1997年底改制后，張弭等管理層成為股東。成立十年間，一直主攻海外的陸地鉆機和零配件市場(chǎng)。
　　
　　目前全球有700多臺宏華集團生產(chǎn)的鉆機在工作，但其利潤都來(lái)自陸上鉆機。單一業(yè)務(wù)也讓宏華集團在2009年的金融危機中虧損1.27億元。加之在全球范圍內，油氣開(kāi)發(fā)從陸地轉向海洋的趨勢明顯。2008宏華集團在香港上市募集的31.9億港幣中，六成用于海洋項目。
　　
　　張弭曾告訴本刊記者，他們希望在2017年前后，海工業(yè)務(wù)至少與陸地持平。
　　
　　宏華集團的考慮是，鉆機包占了海洋石油平臺利潤最高的部分，而它的陸地鉆機市場(chǎng)占有率全球領(lǐng)先。
　　
　　“鉆機包之于海洋平臺的作用，相當于CPU之于電腦，宏華制造海洋鉆機平臺的優(yōu)勢在國內獨一無(wú)二。”隋紹元說(shuō)。
　　
　　“宏海號”需要投入3.7億元，占宏華集團整個(gè)海洋投資的五分之一。能不能發(fā)揮作用、帶來(lái)效益？新生事物，技術(shù)上有無(wú)隱患？出了問(wèn)題對宏華戰略的影響如何……業(yè)內、企業(yè)內部都有擔憂(yōu)和爭議。
　　
　　隋紹元是張弭“海工產(chǎn)品陸地造”理念的支持者，“宏華在海工行業(yè)影響力目前還不夠大。必須給‘武林高手們’露兩手，以獲得江湖認可。‘宏海號’可以克服水深瓶頸，而且宏華未來(lái)的訂單會(huì )涉及低中高端市場(chǎng)，如果建一個(gè)海洋平臺用一兩年占據著(zhù)一個(gè)大船塢，也是不切實(shí)際的。”
　　
　　“宏海號”對用戶(hù)也有吸引力。用它造海洋平臺，會(huì )比傳統造法工期縮短20%~30%，成本降低5%~10%。
　　
　　最終張弭說(shuō)服了董事會(huì )。
　　
　　難度如建“鳥(niǎo)巢”
　　
　　張弭先提出方案，讓宏華海洋在方案基礎上進(jìn)行優(yōu)化。
　　
　　宏華海洋副總經(jīng)理李平將具體設計交給隋紹元，后者及其團隊一共做了八個(gè)方案，反復對比技術(shù)、經(jīng)濟性等因素。
　　
　　2010年初，團隊成員瘋狂出差，與武漢、大連、上海及國外的五家設計建造單位溝通，確定誰(shuí)是建造“宏海號”的最佳選擇。
　　
　　不過(guò)，“宏海號”的建造并不適合招投標：它是新事物，沒(méi)有定型標準，參數、方案、技術(shù)指標都未確定。
　　
　　宏華集團最終與一家武漢企業(yè)簽訂了聯(lián)合設計協(xié)議。但凡重大問(wèn)題，隋紹元和武漢的工程師還是要一道去成都的宏華集團總部見(jiàn)張弭。
　　
　　設計實(shí)際只用了一年，“宏海號”的技術(shù)成熟度是大家最關(guān)心的。設計團隊的精力都放在優(yōu)化設計上，研究降低成本，提高技術(shù)可靠性。
　　
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