原標題：認定落入南印度洋基于航班燃油判斷
大西北網(wǎng)3月26日訊 據新京報報道：昨天，馬來(lái)西亞政府、馬航公司、澳大利亞方面紛紛召開(kāi)發(fā)布會(huì )并回答記者提問(wèn)。馬方表示，根據新的調查方法，發(fā)現航班位置與南部走廊契合，而最后衛星接收信息的位置符合飛機油量的極限，因此得出飛機落入南印度洋的結論。澳大利亞方面表示，待找到飛機之后，會(huì )考慮將乘客家屬接到澳方。
大馬政府
采取最新調查方法，有說(shuō)服力
昨天下午5點(diǎn)半，馬來(lái)西亞政府召開(kāi)例行記者會(huì )。
前晚10點(diǎn)，馬來(lái)西亞總理納吉布召開(kāi)臨時(shí)新聞發(fā)布會(huì )，稱(chēng)根據英國衛星公司的數據和資料分析得出，MH370落入南印度洋。而外界對于這樣沒(méi)有找到任何實(shí)物就宣布飛機落海的消息表示質(zhì)疑。
昨天的發(fā)布會(huì )上，馬代交通部長(cháng)希沙姆丁表示，新的調查方法此前從未用過(guò)：英國衛星公司Inmarsat是計算多普勒效應（Dopplereffect）的數據差，也就是飛機與衛星的相對速度，發(fā)現位置與南部航路契合，因此確定MH370客機的最終位置是在南印度洋的。馬方認為新數據分析有說(shuō)服力。
記者提問(wèn)稱(chēng)，聽(tīng)說(shuō)在3月12號就有相關(guān)數據了，為什么選擇前天來(lái)宣布？馬方表示，確實(shí)是在12號獲得了數據，但必須要調查，并和美國分享了信息。最后經(jīng)過(guò)美國團隊和其他的FAA的分析，確定南部走廊是最后的地點(diǎn)。因為我們要做很多工作來(lái)分析這個(gè)數據。前天提供的數據是關(guān)于和衛星握手的信息。我們收到了中國提供的數據，當時(shí)是說(shuō)在中國南海，但是并不是。
無(wú)降落地，燃油耗盡墜入海洋
馬方表示，根據分析，失聯(lián)客機MH370與地面有過(guò)6次握手，其中一次是在北京時(shí)間8日早上8點(diǎn)11分，但是并不確定位置。而當地面中心發(fā)出下一次握手信息時(shí)，“北京時(shí)間早上9點(diǎn)15分并沒(méi)接獲飛機任何回應”。
“這可以認定飛機已經(jīng)失去自動(dòng)交換信息的能力。因此，在介于北京時(shí)間8點(diǎn)11分和9點(diǎn)15分，飛機已經(jīng)不能和地面中心聯(lián)系。而這與飛機的最大續航時(shí)間一致”。
馬航的CEO表示，失聯(lián)客機最后所知的位置是南印度洋?；谟娇帐鹿收{查局AAIB的分析，當時(shí)機上的燃油已經(jīng)非常少，而附近也沒(méi)有可降落的地點(diǎn)。“所以我們總結認為，飛機已經(jīng)落入海洋”。
正在追查所有線(xiàn)索，不便透露
馬方表示，由于這個(gè)海面地區非常偏遠，目前正追查所有線(xiàn)索，不便透露具體細節。
此外馬方還表示，目前，暫無(wú)足夠證據證明黑匣子位置，馬方認為當前數據分析可信度高，找到黑匣子才能解答所有疑問(wèn)。
叫停北部走廊搜索，聚焦局部
希沙姆丁在當天的例行新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)，根據最新的衛星數據分析結果，已經(jīng)叫停在北部走廊搜索區以及南部走廊北部鄰近印度尼西亞區域的搜救。
希沙姆丁說(shuō)，眼下所有搜救努力聚焦于南部走廊南部的一個(gè)約46.9萬(wàn)平方海里區域。
馬航公司
碎片證據仍舊缺失
昨天中午12點(diǎn)30分，在吉隆坡機場(chǎng)5層，馬來(lái)西亞航空公司董事長(cháng)俞索夫和CEO艾哈瑪德主持新聞發(fā)布會(huì )并回答記者提問(wèn)。
馬航表示，其為失聯(lián)客機上239名乘客的家屬祈禱，盡管疑似線(xiàn)索越來(lái)越多，但決定性的碎片證據仍然缺失。然而基于前天總理召開(kāi)記者會(huì )，有非?？尚诺男畔⒅赋隽孙w機最后消失的位置，非常遠，且已過(guò)去了18天，“我們必須接受MH370已經(jīng)失蹤、無(wú)人生還的悲痛現實(shí)”。
調查工作目前由官方主持，根據調查人員向馬航提供的線(xiàn)索，只能得出沒(méi)有生還者的結論，由于調查尚未結束，馬航不會(huì )猜測失聯(lián)客機上到底發(fā)生了什么。
為家屬配700義工
馬航稱(chēng)，選擇在前晚發(fā)布會(huì )前向家屬群發(fā)短信告知機上無(wú)人生還，是希望這近1000名家屬最先知道這一消息。馬航已為近1000名家屬配備了逾700名義工，并已為每位家屬提供了5000美元慰問(wèn)金，以及酒店、交通和餐飲服務(wù)。之后也會(huì )繼續向家屬提供賠償金。對于任何賠償都不能彌補乘客和機組人員家屬損失的說(shuō)法，馬航表示同意。
乘客中一人是員工
昨天中午，馬來(lái)西亞航空公司表示，飛機上有馬航的13名同事跟朋友。而在此之前，馬航一直表示，失聯(lián)客機上有12名機組成員。對此，馬航表示，機組成員就是12人。但是機場(chǎng)乘客中，有一人是馬來(lái)西亞航空公司的員工，“是以乘客身份登機的，因此我們說(shuō)機上有13名我們的朋友和同事”。
澳大利亞
將考慮接家屬來(lái)澳
發(fā)布會(huì )上，有記者提問(wèn)，乘客家屬會(huì )不會(huì )赴澳？澳國防部長(cháng)稱(chēng)，所有這些人員運送方面的行動(dòng)澳方都會(huì )考慮到，但他們目前最主要的任務(wù)是找到飛機，直到找到飛機，澳方會(huì )接家屬去澳大利亞。
此外，對于馬來(lái)西亞政府所公布的“飛機已經(jīng)墜毀”，澳國防部長(cháng)稱(chēng)，對澳方來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有在海洋找到任何飛機有關(guān)的碎片，所以從搜尋的角度來(lái)講澳方不能停止。
關(guān)于馬來(lái)西亞總理關(guān)于飛機墜落澳大利亞南部的說(shuō)法，澳國防部長(cháng)稱(chēng)，“我們確定這一說(shuō)法”，就澳方目前掌握的最新的跡象也是與此符合的，但是澳方不會(huì )對其他的信息做推測，因為他們目前還沒(méi)有找到更多的跟飛機有關(guān)的碎片。
京華時(shí)報記者梁超平亦凡常鑫孟凡澤實(shí)習記者劉京
相關(guān)動(dòng)態(tài)
我國防部否認獨立研究失聯(lián)原因
據國防部網(wǎng)站消息，針對有關(guān)中國已派出軍事力量獨立研究馬航客機失聯(lián)原因的報道，軍隊有關(guān)部門(mén)表示，此報道不屬實(shí)。
當前的首要任務(wù)仍是搜尋。下一步，中國軍隊將按國家部署參與相關(guān)工作。
中國旅客“赴馬游”下降幅度超半
“馬來(lái)西亞這些天的表現讓我覺(jué)得不太安全，失聯(lián)飛機發(fā)生了什么事到現在都不知道。為了以防萬(wàn)一，我還是決定不去了。”本已辦好簽證，準備4月出境游的魏先生最終決定退掉“大馬游”。“不過(guò)我還是會(huì )選擇坐飛機出游，但馬航暫時(shí)肯定不考慮了。”
據了解，受到馬航飛機失聯(lián)的影響，本是東南亞旅游線(xiàn)路“小旺季”的3月，全國各地咨詢(xún)及報團馬來(lái)西亞、“新馬泰”線(xiàn)路的人數明顯減少。據多家旅行社反映，近日除了報名人數有所下降之外，一些游客在選擇航班時(shí)也會(huì )主動(dòng)避開(kāi)馬航。
“往年這個(gè)時(shí)候，‘新馬泰’線(xiàn)路預訂很火爆，基本每天會(huì )有60人左右報名。這幾天明顯減少了。”主營(yíng)休閑旅游市場(chǎng)的同程網(wǎng)媒體公關(guān)部經(jīng)理張艷紅告訴記者，近日咨詢(xún)報名的人數平均每天只有20個(gè)，有時(shí)候還不到10個(gè)。“我們沒(méi)有單獨去馬來(lái)西亞的線(xiàn)路，但包含馬來(lái)西亞在內的東南亞旅游線(xiàn)路都受到了影響。”
在北京，多家旅行社也向記者證實(shí)了這一說(shuō)法。一家大型旅行社工作人員告訴記者，截至目前已收到很多顧客來(lái)電要求暫緩“赴馬游”或更改目的地，每天處理數約在10單左右。
張艷紅表示，從同程網(wǎng)全國的數據來(lái)看，今年3月1日到11日都有前往新馬泰一線(xiàn)的預訂，總量同比增長(cháng)了15%。但從3月8日到昨天，預訂量有明顯下降，一些本來(lái)要辦理馬來(lái)西亞簽證的客人也取消了辦理，總體來(lái)看“赴馬游”下降幅度超過(guò)50%。
據前瞻網(wǎng)預測，受馬航事件影響，2014年中國去馬來(lái)西亞旅游的人數預計將減少約40萬(wàn)至80萬(wàn)人，以人均花費1萬(wàn)元計算，馬來(lái)西亞旅游業(yè)將損失40億至80億元。
馬航3年虧77億賠償能力遭質(zhì)疑
按照國際航協(xié)的《蒙特利爾公約》，無(wú)論航空公司是否有責任，都要向遇難的旅客每人賠償不超過(guò)10萬(wàn)歐元特別提款權(2009年12月30日起，提高至11.31萬(wàn)歐元，約為120萬(wàn)元人民幣的損害賠償)。同時(shí)，若托運行李時(shí)無(wú)聲明，行李的毀滅和遺失的賠償以1000歐元特別提款權為限。但賠償的具體金額就要根據不同國家、不同環(huán)境、不同狀態(tài)來(lái)進(jìn)行確定，沒(méi)有固定的標準。
“短期內該事件無(wú)疑會(huì )對馬航產(chǎn)生重大影響，但更多的是消費者心理選擇方面的影響，而賠償金額大部分由保險公司賠付，馬航所要負擔的賠償金支出并不會(huì )對其產(chǎn)生致命影響。”中信建投證券航空業(yè)分析師李磊表示。
事實(shí)上，在2011年至2013年，馬航的凈虧額分別為47.4億元、8.1億元、22億元。3年連續虧損77.5億元，再加上至少3億元的損害賠償，馬航賠償能力著(zhù)實(shí)堪憂(yōu)。
盡管深陷財務(wù)危機，馬航發(fā)言人在此前的新聞發(fā)布會(huì )上曾說(shuō)：馬航絕不會(huì )推卸賠償責任，也不會(huì )以刑事案件為由拒絕或降低賠償。不過(guò)，作為唯一載有馬來(lái)西亞國旗的航空公司，馬航可謂具有強大的“國企”背景，其控股股東為馬來(lái)西亞國庫控股有限公司。
“也就是說(shuō)，馬航不會(huì )輕易破產(chǎn)，即便長(cháng)期虧損，馬蘭西亞政府也會(huì )在財務(wù)方面提供幫助，完成賠付。”李磊說(shuō)。
(責任編輯：鑫報)
