大西北網(wǎng)3月26日訊 據北京晨報報道：飛機應答系統被人為關(guān)閉，蓄意改變航線(xiàn)，飛行高度大尺度變化，失聯(lián)后又沉默飛行了7小時(shí)，一切的跡象，都顯示MH370航班發(fā)生了匪夷所思的事情，航班上的乘客經(jīng)歷了最恐懼的一段絕望之旅。全世界最后苦等半個(gè)多月后，只有一件事情現在“似乎”能夠確定，那就是，MH370最后“終結”的地點(diǎn)，離它本來(lái)應該抵達的首都機場(chǎng)，相差了整整半個(gè)地球。
觀(guān)點(diǎn)一：機長(cháng)劫機可能性最大
飛機上究竟發(fā)生了什么，到現在仍沒(méi)人能給出答案。到昨天為止，馬航與馬來(lái)西亞政府甚至依舊不能給出“有人劫持飛機”這一確切說(shuō)法。
航空安全研究所副所長(cháng)舒平告訴北京晨報記者，雖然目前還不能斷定就是機長(cháng)劫機，但從整個(gè)情況看，推斷機長(cháng)劫機的可能性最大，因為飛行路線(xiàn)南轅北轍，如果不是受過(guò)長(cháng)期訓練的人，是做不到這一點(diǎn)的。在這個(gè)問(wèn)題上，歷史上也發(fā)生過(guò)機長(cháng)劫機的事故，中國民航也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)，國航的一位機長(cháng)劫機到臺灣，最后判了十年徒刑，只不過(guò)機長(cháng)劫機，然后有自殺式行為還很少見(jiàn)。
北京航空航天大學(xué)飛機系主任黃俊則向記者介紹，正常人誰(shuí)都不會(huì )拿生命開(kāi)玩笑，一般人都愿意相信機長(cháng)也會(huì )珍惜自己的生命。過(guò)去歷史上出現過(guò)兩起機長(cháng)帶著(zhù)航班自殺事件。一架是新加坡航班，機長(cháng)自己想自殺，就帶著(zhù)100多位乘客沖到海里。另一次是1999年的埃及航班，副機長(cháng)和女朋友鬧矛盾，而女朋友也就在這架飛機上，副機長(cháng)故意關(guān)掉發(fā)動(dòng)機油門(mén)，飛機從高空掉到大西洋。
觀(guān)點(diǎn)二：自殺劫機可能性最大
機長(cháng)扎哈里家的模擬器被人為刪除數據，而這也是證明扎哈里是否為劫機者的證據之一?，F在，這些數據解析得怎么樣？馬方遲遲不能公布。
從MH370航油配備來(lái)看，它無(wú)論如何不可能飛越浩瀚的完全不可能有著(zhù)陸點(diǎn)的南印度洋，因此有人說(shuō)這是一次自殺式的“絕望飛行”。
世界噴氣式客機飛行總距離世界第一記錄保持者、日本著(zhù)名航空評論家杉江弘昨天公開(kāi)表示，客機的通訊系統全部遭到破壞，從理論上來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有可能，因為沒(méi)有一位機長(cháng)能對客機上的多套通訊系統全部熟悉，除非他接受過(guò)專(zhuān)門(mén)的特殊訓練。因此他認為，客機在與塔臺的常規通訊關(guān)閉后，一定會(huì )有其他的通訊手段保持與外界的聯(lián)系。
這位資深的航空專(zhuān)家還稱(chēng)，馬來(lái)西亞此前稱(chēng)客機可能沿南北兩條走廊航行，但是連小孩子都知道，陸路有這么多雷達，絕對是不可能飛行的，唯一的航路只有往南飛。他說(shuō)，既然馬來(lái)西亞從衛星與客機交換的信息中得知客機最后的消失時(shí)間是在8時(shí)11分，其實(shí)就可以得知它往南飛到了哪里。
杉江弘認為，目前來(lái)看，機長(cháng)或副機長(cháng)一個(gè)人自殺式劫機的可能性最大。
觀(guān)點(diǎn)三：不用超限飛行也能讓乘客昏迷
此前有消息稱(chēng)，MH370航班曾爬升至45000英尺（合13716米），隨后急降，如果劫機假設成立，飛行員此舉在于使旅客“昏迷”。對此，資深機長(cháng)、天行咨詢(xún)有限公司CEO陳建國解釋說(shuō)，這一說(shuō)法沒(méi)有理論依據，猜測出來(lái)的假設。因為首先波音777機型爬升力有限，它不大可能爬到那么高的高度。其次，如果想讓旅客昏迷，那么飛行員完全不用爬升這個(gè)超極限高度，在任何高度都可以給客艙施壓造成乘客昏迷的后果。
據了解，波音777機型實(shí)用升限為43100英尺（合13140米）。
觀(guān)點(diǎn)四：無(wú)關(guān)恐怖襲擊
在此次航班失聯(lián)事件中，機組人員是警方調查的一個(gè)方面。因此什么樣的人可以成為飛行員，是否需要經(jīng)過(guò)性格測試成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。陳建國表示，很多外國航空公司的確有對飛行員進(jìn)行心理測試和性格測試的問(wèn)卷，這也是評判是否能夠勝任機長(cháng)的考量標準之一。
國防大學(xué)軍事專(zhuān)家李大光認為，馬航失聯(lián)客機事件與恐怖襲擊無(wú)關(guān)，目前的信息都不能表明這是恐怖襲擊或與恐怖襲擊有關(guān)。
李大光認為，至今沒(méi)有恐怖組織表示對此事負責，而且恐怖襲擊的目的是讓人們看到恐怖分子對社會(huì )的報復行動(dòng)，但此次客機失聯(lián)缺乏這個(gè)恐襲定義的最基本意義。所以，李大光認為，現在事件依舊只能定義成一起單純的空難，只是目前還沒(méi)有找到失聯(lián)客機，因此引發(fā)了復雜的猜測，但它與恐怖襲擊毫無(wú)關(guān)系。
失聯(lián)客機真的無(wú)人生還？
即使海上迫降也難生還
海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員曹衛東昨天表示，從目前的情況看，失聯(lián)客機到現在已經(jīng)近20天了，即使在海上安全地降落，人員在這樣的生存環(huán)境里面，無(wú)論是水、食品、溫度，都造成了巨大的困難，所以現在生存的希望非常渺茫。
英方提供了發(fā)動(dòng)機工作“終結”在南印度洋，曹衛東說(shuō)，雖然用的是“終結”這個(gè)詞，而不是墜毀，但發(fā)動(dòng)機不工作了，那就仿佛人的心臟動(dòng)力沒(méi)有了，理論上講也應該是在這個(gè)位置墜入海中的。所以說(shuō)，南印度洋正是目前的搜索方向。
曹衛東指出，目前雖然發(fā)現了很多疑似的碎片，但是沒(méi)有一個(gè)碎片被打撈上來(lái)，而且沒(méi)有碎片被確認與MH370航班是有關(guān)系的，此前發(fā)現的疑似物都被排除在外，那么在這么廣袤的海域里面搜尋、確認航班的位置是非常困難的。氣象變化、搜尋人員分散，這對當前的搜尋工作造成極大的困難。
衛星飛機誰(shuí)給誰(shuí)傳信號？
并沒(méi)有給一個(gè)明確的解答
衛星與飛機的聯(lián)系是確定飛機去向的關(guān)鍵因素。但是在這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上，馬方給出的信息也十分混亂。
資深機長(cháng)、天行咨詢(xún)有限公司CEO陳建國表示，從馬方公布的信息來(lái)看，一種說(shuō)法是飛機主動(dòng)聯(lián)系衛星試圖向地面傳送數據信息；另一種說(shuō)法是，衛星給飛機主動(dòng)發(fā)送尋址信息，然后依照飛機的回復延遲，然后計算一個(gè)距離，這樣依照這個(gè)距離也計算出一個(gè)錐形，投射到地球表面形成一個(gè)圓弧然后依照飛機的航程計算出南北走廊。
到底是飛機給衛星主動(dòng)發(fā)送數據，還是衛星主動(dòng)發(fā)送數據？到底是衛星通過(guò)天線(xiàn)安裝角度，還是按照飛機返回數據時(shí)差計算出來(lái)的錐形？并沒(méi)有給一個(gè)明確的解答。
馬方是否隱瞞了信息？昨天，馬來(lái)西亞總理納吉布再次表示，馬方?jīng)]有故意隱瞞信息，所有信息一經(jīng)證實(shí)就會(huì )公布，現在主要的工作是盡快打撈到黑匣子。晨報記者吳婷婷
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