昨日，從大連發(fā)往哈爾濱的“和諧號”列車(chē)進(jìn)入鐵路哈爾濱西站。新華社張清云攝

　　據新華社電 哈爾濱至大連高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)于10月8日開(kāi)始進(jìn)入試運行階段，為正式開(kāi)通運營(yíng)做最后的準備。列車(chē)運行全程4小時(shí)左右，是世界首條穿越高寒地區的高速鐵路。哈大高鐵北起黑龍江哈爾濱，南至遼寧大連，縱貫東北三省。哈爾濱西站至大連北站間運營(yíng)里程921公里，全線(xiàn)共設哈爾濱西、長(cháng)春西、沈陽(yáng)、大連北等24個(gè)車(chē)站。

　　哈大高鐵2007年開(kāi)工建設，基礎設施建設滿(mǎn)足時(shí)速350公里列車(chē)開(kāi)行需求，初期運營(yíng)時(shí)速為300公里。哈大高鐵試運行及開(kāi)通采用中國北車(chē)制造的CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組列車(chē)。列車(chē)編組8節車(chē)廂，適應環(huán)境溫度零下40℃至零上40℃，同時(shí)增強了抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

　　■ 揭秘  動(dòng)車(chē)組如何適應高寒氣候？

　　目前正在試運行的CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組，是世界上設計時(shí)速最高的高寒動(dòng)車(chē)組。一般情況下，高速動(dòng)車(chē)組通常采用的鋁合金、碳鋼等原材料會(huì )隨著(zhù)溫度的降低變脆變硬，而CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組卻能適應零下40℃的氣溫，是如何做到的呢？日前，長(cháng)客鐵路客車(chē)開(kāi)發(fā)部CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組項目設計主管李永恒對該動(dòng)車(chē)組進(jìn)行了“揭秘”。

　　污物箱可加熱防凍裂

　　李永恒介紹，目前我國的非高寒動(dòng)車(chē)組的開(kāi)水爐和衛生間洗手盆的廢水是直接排到車(chē)外的，而坐便器的廢水則是收集到污物箱中。

　　當列車(chē)運行的最低溫度下降到零下40℃時(shí)，若開(kāi)水爐、衛生間洗手盆排水直接排到車(chē)外，這些水在列車(chē)高速運行時(shí)就會(huì )成為霧狀，噴向車(chē)體下部的轉向架、制動(dòng)等設備，在這些設備上大量結冰，會(huì )降低車(chē)輪與鐵軌間的黏著(zhù)性，給車(chē)輛安全帶來(lái)隱患。此外，在高寒環(huán)境下，動(dòng)車(chē)組的污物箱中的水會(huì )變成冰，增大體積，有可能會(huì )把污物箱撐裂。這樣衛生間和開(kāi)水爐就都無(wú)法使用。

　　為此，高寒動(dòng)車(chē)組在衛生間增加收集洗手盆和開(kāi)水爐排水的灰水箱，使得灰水管路與排污管路在車(chē)上相連通，灰水最終收集到車(chē)下污物箱中。同時(shí)對污物箱、凈水箱進(jìn)行防寒加厚。李永恒說(shuō)，他們還安裝了污物箱的加熱設備，在溫度降到某個(gè)點(diǎn)時(shí)，會(huì )自動(dòng)加熱，達到某個(gè)點(diǎn)時(shí)，再停止加熱。

　　此外，長(cháng)客股份公司的設計師們對高寒動(dòng)車(chē)組進(jìn)行了全方位的防寒隔熱優(yōu)化，如給車(chē)廂地板增加6毫米的納能材料等等。

　　車(chē)體設備艙設隔扇防雪

　　李永恒表示，在高寒列車(chē)上，部分零部件需要具備“三防”能力：防寒、防水、防雪。

　　風(fēng)雪環(huán)境下，雪很容易被卷入車(chē)底部的設備艙，若不采取措施，每節車(chē)廂卷入的雪花重量可達數百公斤。

　　對此，設計師們首先把車(chē)上零件防水功能達到最高，達到即使有水也沒(méi)事兒的程度。其次，改進(jìn)了車(chē)體設備艙的隔扇。使高寒動(dòng)車(chē)組的隔扇既使雪難以進(jìn)入，又能透氣散熱。

　　變電所裝融冰融雪裝置

　　另?yè)襟w報道，在高鐵列車(chē)運行的過(guò)程中，上面有一個(gè)變線(xiàn)網(wǎng)，就是所謂的電器化接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是給動(dòng)車(chē)提供動(dòng)能的，如果電線(xiàn)被冰雪覆蓋就會(huì )導致大面積斷電，所以哈大高速公路鐵路邊上變電所和京滬、武廣高鐵的變電所也是不同的，里面安裝了特殊的融冰融雪裝置。