資料圖：美國F35C試飛。
 

　　F-35C是美國海軍下代的艦載機，但是F-35C戰機2011年開(kāi)始的攔阻試驗進(jìn)行了八次卻沒(méi)有一次成功。

　　初步的調查結果如下：

　　1、后起落架與尾鉤位置距離相對來(lái)說(shuō)短。

　　2、尾鉤的設計過(guò)于強調攔索的強度。

　　3、尾鉤的閘板對微小的彈跳反應無(wú)效。

　　F-35C的尾鉤最低點(diǎn)仍然高于起落架輪胎，這與F-18尾鉤拖曳角度有明顯不同。

　　這種設計可能是為了減輕對飛機結構強度的壓力，但掛鉤過(guò)短造成掛不上攔索。

　　F-35C攔阻鉤的設計主要有3大問(wèn)題，除了尾鉤形狀設計不合理以外，還有尾鉤和主輪距離太近、攔阻鉤桿強度不足的問(wèn)題。F-35C主起落架和尾鉤的距離只有7英尺，也就是2米出頭，而F/A-18則將超過(guò)5.5米，F-14D達到6.6米(只比較著(zhù)艦速度比較高的戰斗機)，連我最初認為同樣距離不足的X-47B也有10.3英尺，也就是3.1米，不過(guò)它的著(zhù)艦速度相應會(huì )低一些。相比而言，F-35C的尾鉤和主輪距離太短，著(zhù)艦的時(shí)候由于攔阻鉤桿強度不足，在最先碰到甲板以后會(huì )彈起來(lái)，當主輪碾過(guò)攔阻索后，攔阻索還沒(méi)有彈回原來(lái)的高度攔阻鉤就過(guò)去了。而且由于尾鉤形狀不合理，不容易“撿起”攔阻索，導致經(jīng)常抓不住攔阻索。