港珠澳大橋主體橋面全線(xiàn)貫通

2016-09-28 08:44

來(lái)源:新華網(wǎng) 作者:唐耿澈點(diǎn)擊:次

加載中...

|
支持鍵盤(pán)← →鍵翻閱 |
評論|
查看原圖|

(責任編輯：鑫報)

< 上一圖集

下一圖集 >

<li>
<a href="#p=/uploads/allimg/160928/3-16092PT137.jpg" hidefocus="true"><img src="/uploads/allimg/160928/3-16092PT137.jpg"/></a>
<h2>9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程實(shí)現貫通。這是港珠澳大橋建設的一個(gè)重要節點(diǎn)，隨著(zhù)大橋施工進(jìn)入島隧工程收官階段，為將來(lái)全線(xiàn)貫通奠定了重要基礎。</h2>
<p></p>
<i title="img">/uploads/allimg/160928/3-16092PT137.jpg</i>
<i title="timg">/uploads/allimg/160928/3-16092PT137.jpg</i>
</li><li>
<a href="#p=/uploads/allimg/160928/3-16092PT138.jpg" hidefocus="true"><img src="/uploads/allimg/160928/3-16092PT138.jpg"/></a>
<h2>作為中國橋梁建設史上技術(shù)最復雜、環(huán)保要求最高、建設要求最高的“超級工程”之一，這座跨海大橋匯集了一大批“中國裝備”，采用了一系列“中國工法”，誕生了一整套“中國標準”——碧海變通途的背后，是最鮮活、最真實(shí)的“中國力量”。</h2>
<p></p>
<i title="img">/uploads/allimg/160928/3-16092PT138.jpg</i>
<i title="timg">/uploads/allimg/160928/3-16092PT138.jpg</i>
</li><li>
<a href="#p=/uploads/allimg/160928/3-16092PT139.jpg" hidefocus="true"><img src="/uploads/allimg/160928/3-16092PT139.jpg"/></a>
<h2>港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的世界級超大型跨海交通工程。她是世界最長(cháng)的跨海大橋，全長(cháng)55公里。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是橋－島－隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構成。她使用了世界上最長(cháng)的鋼結構橋梁，僅主梁鋼板用量就達到42萬(wàn)噸，相當于建60座埃菲爾鐵塔的重量。</h2>
<p></p>
<i title="img">/uploads/allimg/160928/3-16092PT139.jpg</i>
<i title="timg">/uploads/allimg/160928/3-16092PT139.jpg</i>
</li><li>
<a href="#p=/uploads/allimg/160928/3-16092PT140.jpg" hidefocus="true"><img src="/uploads/allimg/160928/3-16092PT140.jpg"/></a>
<h2>“港珠澳大橋的‘世界之最’可以羅列很多很多，作為全球最重要貿易通道上的超大型橋梁，她是中國橋梁工程界創(chuàng  )新和攻堅能力的集中體現?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權科說(shuō)。 1971年起就在中鐵大橋局工作、參與指揮建設包括東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等在內的多所跨海橋梁的老橋梁專(zhuān)家譚國順則用“集大成者”來(lái)形容港珠澳大橋。他說(shuō)，“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”、進(jìn)而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。</h2>
<p></p>
<i title="img">/uploads/allimg/160928/3-16092PT140.jpg</i>
<i title="timg">/uploads/allimg/160928/3-16092PT140.jpg</i>
</li><li>
<a href="#p=/uploads/allimg/160928/3-16092PT141.jpg" hidefocus="true"><img src="/uploads/allimg/160928/3-16092PT141.jpg"/></a>
<h2>以海上橋梁耐久性問(wèn)題為例，港珠澳大橋打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。在建設過(guò)程中，人們發(fā)現，源自于西方海洋地質(zhì)標準的技術(shù)、工藝無(wú)法滿(mǎn)足施工需要，在國家科技支撐計劃的引領(lǐng)下，中國科研人員依靠1986年以來(lái)湛江地區累積形成的海洋水文數據攻克了大量技術(shù)難題，并結合伶仃洋實(shí)際，創(chuàng  )造性的提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國特色的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了“120”這個(gè)指標的達成。</h2>
<p></p>
<i title="img">/uploads/allimg/160928/3-16092PT141.jpg</i>
<i title="timg">/uploads/allimg/160928/3-16092PT141.jpg</i>
</li><li>
<a href="#p=/uploads/allimg/160928/3-16092PT142.jpg" hidefocus="true"><img src="/uploads/allimg/160928/3-16092PT142.jpg"/></a>
<h2>“從高性能環(huán)氧鋼筋到高性能海工混凝土，再到高阻尼橡膠隔震支座。無(wú)論是主體工程，還是臨建工程，均要以科技為先導，通過(guò)科研攻關(guān)解決設計施工中的難題。我們幾乎每一步都是新的、前人沒(méi)有做過(guò)的?！碧K全科說(shuō)。而這些成果最終都定型為不同領(lǐng)域的工藝標準、質(zhì)量標準，繼續引領(lǐng)中國橋梁工程建設能力向更高層面挺進(jìn)。</h2>
<p></p>
<i title="img">/uploads/allimg/160928/3-16092PT142.jpg</i>
<i title="timg">/uploads/allimg/160928/3-16092PT142.jpg</i>
</li><li>
<a href="#p=/uploads/allimg/160928/3-16092PT143.jpg" hidefocus="true"><img src="/uploads/allimg/160928/3-16092PT143.jpg"/></a>
<h2>和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來(lái)的。先在中山、東莞等地的工廠(chǎng)里把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統統做好，再等到伶仃洋風(fēng)平浪靜時(shí)一塊塊、一層層、一段段的組裝起來(lái)——這就是港珠澳大橋首次實(shí)現的“大型化、工廠(chǎng)化、標準化、裝配化”建設理念?！敖ㄔ臁庇纱俗兂伞　爸圃臁?。</h2>
<p></p>
<i title="img">/uploads/allimg/160928/3-16092PT143.jpg</i>
<i title="timg">/uploads/allimg/160928/3-16092PT143.jpg</i>
</li><li>
<a href="#p=/uploads/allimg/160928/3-16092PT144.jpg" hidefocus="true"><img src="/uploads/allimg/160928/3-16092PT144.jpg"/></a>
<h2>蘇權科說(shuō)，如果沒(méi)有國產(chǎn)的大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶，參建企業(yè)就不可能完成這一艱巨挑戰?！鞍惭b的海豚橋塔，一座就重約2800噸，我們調用了兩艘自主生產(chǎn)的分別為3200噸和2300噸的大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，讓這么巨大沉重的鋼塔在海面上翻了個(gè)身，最后精確定位在承臺上，這一項就創(chuàng  )造了世界紀錄?！睆V東長(cháng)大公司港珠澳大橋CB04標項目書(shū)記羅錦鴻說(shuō)?！爸袊圃臁遍L(cháng)足進(jìn)步，是得以讓“拼積木”實(shí)現的根本原因。這位從業(yè)20多年的橋梁專(zhuān)家說(shuō)，15年前，國內浮吊船的承載量也就百?lài)嵶笥?，但是現在中國企業(yè)已經(jīng)躋身全球最頂尖的浮吊船制造者行列，從中國出發(fā)的浮吊船已經(jīng)在世界多個(gè)地區參與橋梁施工。</h2>
<p></p>
<i title="img">/uploads/allimg/160928/3-16092PT144.jpg</i>
<i title="timg">/uploads/allimg/160928/3-16092PT144.jpg</i>
</li><li>
<a href="#p=/uploads/allimg/160928/3-16092PT145.jpg" hidefocus="true"><img src="/uploads/allimg/160928/3-16092PT145.jpg"/></a>
<h2>眼下，港珠澳大橋的建設仍在繼續。港珠澳大橋管理局黨委副書(shū)記韋東慶說(shuō)，6.7公里長(cháng)的海底隧道已完成28節沉管安裝，還剩最后5節，預計全線(xiàn)建成后香港至珠海的陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變?yōu)榘胄r(shí)。</h2>
<p></p>
<i title="img">/uploads/allimg/160928/3-16092PT145.jpg</i>
<i title="timg">/uploads/allimg/160928/3-16092PT145.jpg</i>
</li><li>
<a href="#p=/uploads/allimg/160928/3-16092PT146.jpg" hidefocus="true"><img src="/uploads/allimg/160928/3-16092PT146.jpg"/></a>
<h2>在中國工程人員眼里，港珠澳大橋是邁向新高度的一個(gè)里程碑。中國橋梁人已經(jīng)把目標投向了更遠的未來(lái)。參與港珠澳大橋建設的中鐵山橋集團一次性購買(mǎi)了兩臺龍門(mén)式起重機，單價(jià)高達1.3億元。項目負責人王樹(shù)枝說(shuō)，企業(yè)如此大的投入，就是因為看好港珠澳大橋的示范效應，“無(wú)論是參與國內還是全球市場(chǎng)，我們都有充分信心?！薄案壑榘拇髽虻氖痉缎蜆藯U效應已經(jīng)顯現，一些國外項目考察完港珠澳大橋項目之后，就相信企業(yè)完全具備高質(zhì)量、高標準的施工能力，這意味著(zhù)我們的橋梁建設水平邁入了一個(gè)新臺階?！碧K權科表示。</h2>
<p></p>
<i title="img">/uploads/allimg/160928/3-16092PT146.jpg</i>
<i title="timg">/uploads/allimg/160928/3-16092PT146.jpg</i>
</li>