31日，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合打造，最大開(kāi)挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機“江海號”在湖南長(cháng)沙下線(xiàn)。這是由我國科研人員自主研制出的最大直徑盾構機。下線(xiàn)后，它將應用于目前世界最長(cháng)公路水下盾構隧道——海太長(cháng)江隧道施工。
海太長(cháng)江隧道位于江蘇省長(cháng)江入?？趨^域，工程線(xiàn)路全長(cháng)39.07公里、過(guò)江隧道長(cháng)11.185公里，采用雙向六車(chē)道高速公路設計標準，設計時(shí)速100公里。其中，盾構隧道段長(cháng)9315米，最大開(kāi)挖直徑16.64米。施工沿線(xiàn)需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶。此外，該段隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具超長(cháng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點(diǎn)。
中鐵十四局海太長(cháng)江隧道項目高級工程師宋歡表示，在保持較高性能負載的前提下，保障整機在江底復雜環(huán)境中連續掘進(jìn)9315米，是研制團隊面臨的主要挑戰和難題。
中國鐵建重工集團掘進(jìn)機研究設計院高級工程師范瑞強介紹，針對項目施工風(fēng)險和難點(diǎn)，團隊在刀盤(pán)刀具、主驅動(dòng)等關(guān)鍵部件上進(jìn)行了針對性設計，在主驅動(dòng)上設置伸縮功能和配置驅動(dòng)狀態(tài)監測系統，有效避免特殊情況下刀盤(pán)異常受力造成的主軸承過(guò)載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤(pán)脫困。同時(shí)，團隊因地制宜地設計了盾體外形尺寸、結構厚度，以及增大油缸規格、優(yōu)化泥漿環(huán)流系統和注漿系統等，進(jìn)一步強化了整機性能，并配置了管片連接構件智能拼裝系統，滿(mǎn)足工程施工需求。（記者 俞慧友）
