6月24日，乘客在蘇州軌道交通11號線(xiàn)花橋站進(jìn)站乘車(chē)。當日，蘇州軌道交通11號線(xiàn)正式投入運營(yíng)，并與上海軌道交通11號線(xiàn)實(shí)現無(wú)縫換乘，長(cháng)三角核心城市間首次實(shí)現地鐵系統跨省互聯(lián)互通，進(jìn)入地鐵同城化時(shí)代。據介紹，蘇州軌道交通11號線(xiàn)全長(cháng)約41.25公里，設站28座，其起點(diǎn)站和終點(diǎn)站分別與蘇州軌道交通3號線(xiàn)和上海軌道交通11號線(xiàn)相連。新華社記者 李博 攝
6月24日，乘客在蘇州軌道交通11號線(xiàn)花橋站進(jìn)站乘車(chē)。新華社記者 李博 攝
6月24日，乘客在蘇州軌道交通11號線(xiàn)花橋站進(jìn)站乘車(chē)。新華社記者 李博 攝
6月24日，乘客在蘇州軌道交通11號線(xiàn)花橋站進(jìn)站乘車(chē)。新華社記者 李博 攝
6月24日，乘客搭乘蘇州軌道交通11號線(xiàn)出行。新華社記者 李博 攝
6月24日，乘客搭乘蘇州軌道交通11號線(xiàn)出行。新華社記者 李博 攝
6月24日，乘客用手機拍攝蘇州軌道交通線(xiàn)網(wǎng)示意圖。新華社記者 李博 攝
6月24日，乘客在蘇州軌道交通11號線(xiàn)昆山城市廣場(chǎng)站進(jìn)站乘車(chē)。新華社記者 李博 攝
24日，蘇州軌道交通11號線(xiàn)正式投入運營(yíng)，并與上海軌道交通11號線(xiàn)實(shí)現無(wú)縫換乘，長(cháng)三角核心城市間首次實(shí)現地鐵系統跨省互聯(lián)互通。
至此，上海與蘇州之間開(kāi)啟地鐵同城時(shí)代，兩地居民迎來(lái)這一長(cháng)三角一體化的標志性進(jìn)展。交通先行加速要素流動(dòng)，將為長(cháng)三角一體化帶來(lái)新活力。
熱情與憧憬
24日上午，蘇州、上海都有大雨，但并沒(méi)有影響市民趕乘地鐵的熱情。上午11時(shí)許，蘇州軌道交通11號線(xiàn)正式投運，在花橋站閘機口等候的人們紛紛刷卡、魚(yú)貫而入，一旁的工作人員不停喊話(huà)引導。
“人們趕乘蘇州‘11號線(xiàn)’的熱情程度令我驚訝。”上海一家企業(yè)的負責人胡稼楨如此感慨。據蘇州市軌道交通集團有限公司統計，6月16日至20日，蘇州“11號線(xiàn)”試乘期間，就有25.8萬(wàn)人前來(lái)“打卡”。
市民的熱情并不令人意外。2013年，上海軌道交通11號線(xiàn)延伸至蘇州昆山，成為中國首段跨省地鐵線(xiàn)路。如今，昆山與上海間地鐵日均通勤量已達6萬(wàn)多人次。
住在昆山的王步超是上海一家企業(yè)的軟件工程師。地鐵連通后，他可以與分在兩座城市的親人頻繁團聚。
對同城地鐵的向往也是對美好生活的向往。早上無(wú)錫小籠包、中午蘇州三蝦面、下午昆山大閘蟹，晚上漫步上海灘……蘇州市民趙文敏說(shuō)，出門(mén)不開(kāi)車(chē)，有滋味的生活舉步可及。
蘇州市社科院院長(cháng)王俊表示，地鐵互通將讓長(cháng)三角居民的消費半徑擴大，更多內需有望釋放。
傳承與融合
繡衣站，因靠近昆山老城的繡衣弄而得名，站外就是昆曲文化中心。這個(gè)濃縮了“蘇州腔調”的文化符號通過(guò)地鐵站臺而活化重生：候車(chē)廳里高聳的榫卯式建筑、飄逸的蘇繡絲綢、悠揚的昆曲節奏，讓人不覺(jué)放慢了腳步。
蘇州“11號線(xiàn)”采用無(wú)人駕駛，列車(chē)車(chē)廂首尾貫通，車(chē)內外智慧屏隨時(shí)提示到站信息和車(chē)廂擁擠度。記者站在車(chē)頭隔著(zhù)玻璃眺望，感覺(jué)仿佛穿越時(shí)空。
“11號線(xiàn)實(shí)際是蘇州的第6條地鐵線(xiàn)路，超前命名體現了蘇州融入長(cháng)三角一體化的雄心。”蘇州市軌道交通集團有限公司總經(jīng)理陸文學(xué)說(shuō)。
此次地鐵全線(xiàn)互通將滿(mǎn)足兩地日常穩定的通勤需求，從蘇州市區到達上海市區只需約2個(gè)小時(shí)。同濟大學(xué)研究生郭龍燦說(shuō)，文藝的“網(wǎng)紅車(chē)站”、充滿(mǎn)科技感的新設施，讓“擠地鐵”不再可怕。
一輪安檢、一碼聯(lián)乘……更多蘇州人和上海人可以出了家門(mén)直達目的地，不斷拉近心理距離。地鐵互通之際，記者在高鐵蘇州北站聽(tīng)到一位老阿姨用上海話(huà)跟便利店銷(xiāo)售員聊天：“以后，我坐地鐵來(lái)看你們。”
協(xié)同與未來(lái)
作為GDP在長(cháng)三角排名前兩位的城市，上海與蘇州地緣相近、人緣相親，合作緊密。20世紀80年代，來(lái)自上海的“星期日工程師”助力蘇州等地創(chuàng )造了蜚聲中外的“蘇南模式”。
如今，蘇州著(zhù)力打造生物醫藥、電子信息等創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)集群，與上海協(xié)同發(fā)展。許多世界500強企業(yè)中國區總部設在上海，在蘇州就近設廠(chǎng)。
東南大學(xué)城鄉規劃與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展研究中心主任王興平認為，地鐵連通上海與蘇州不僅有利于蘇州從外向型制造業(yè)大市向科技創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)新高地轉型，更有利于以人為核心的創(chuàng )新要素在兩地間實(shí)現同城化流動(dòng)，將滬蘇聯(lián)結成科創(chuàng )共同體。
“長(cháng)三角地區正加快發(fā)展為世界第六大城市群，便捷的交通是必備條件。”上海社會(huì )科學(xué)院研究員何建華說(shuō)，交通之利將讓上海作為長(cháng)三角“火車(chē)頭”的帶動(dòng)作用得到更好發(fā)揮。
太湖東岸，蘇州軌交3號線(xiàn)西延計劃與無(wú)錫地鐵3號線(xiàn)銜接，將讓從上海出發(fā)的地鐵向西延伸得更遠。“軌道上的長(cháng)三角”正呈現新的前景。新華社記者楊紹功、楊丁淼、有之炘
(責任編輯：張云文)
