新能源汽車(chē)在2022年迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。中汽協(xié)數據顯示，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至25.6%。進(jìn)入2023年，我國新能源汽車(chē)購置補貼正式退出，新能源汽車(chē)高速增長(cháng)勢頭能否延續？我國新能源汽車(chē)還能否繼續保持領(lǐng)先優(yōu)勢？就相關(guān)問(wèn)題，記者近日采訪(fǎng)了業(yè)內專(zhuān)家。
從政策驅動(dòng)到市場(chǎng)驅動(dòng)
受“國補”退出影響，新能源汽車(chē)終端市場(chǎng)在2023年元旦前后的表現反差較大。一位新能源汽車(chē)銷(xiāo)售人員表示，很多消費者為了享受補貼選擇提前購車(chē)，元旦后到店人數有所減少。
不過(guò)，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)端都在為市場(chǎng)回暖發(fā)力。北京市民劉先生告訴記者，因為廠(chǎng)家優(yōu)惠力度較大，自己的購買(mǎi)計劃沒(méi)有受到補貼結束的影響，元旦后定購了一輛電動(dòng)車(chē)。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉近日表示，目前高端電動(dòng)車(chē)基本不受補貼退出影響，A0級（小型車(chē)）因補貼較少影響也有限，中間價(jià)位車(chē)型受影響較大。
從2009年開(kāi)始，實(shí)施“十城千輛”（2009年至2012年實(shí)施的十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程）政策，到2022年底新能源汽車(chē)購置補貼結束，我國新能源汽車(chē)財政補貼已經(jīng)實(shí)施13年。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )傳播顧問(wèn)沈承鵬認為，我國出臺的系列鼓勵政策及財政補貼政策，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、換道超車(chē)最重要的因素。
2023年，新能源汽車(chē)補貼正式離場(chǎng)，市場(chǎng)化階段正式開(kāi)啟。中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華認為，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，迎來(lái)新的發(fā)展和增長(cháng)階段。
張永偉認為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入規?；l(fā)展階段，需求將持續釋放。具體來(lái)說(shuō)，除了補貼政策退出，限制增量發(fā)展的因素主要有國際競爭激烈、供應鏈不穩定性增加等；有利因素則包括市場(chǎng)供給能力空前加強、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng )新、低碳發(fā)展戰略驅動(dòng)、促消費政策發(fā)力等。如果應對得當，充分把握有利因素，推進(jìn)汽車(chē)及零部件企業(yè)、供應鏈和價(jià)值鏈轉型，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望保持30%至40%的增速，達到1000萬(wàn)輛，成為全球首個(gè)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量進(jìn)入千萬(wàn)輛級的國家。
下沉市場(chǎng)及海外市場(chǎng)空間廣
2022年，我國乘用車(chē)的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。
“未來(lái)，我國新能源汽車(chē)滲透率會(huì )快速提升。”乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，乘聯(lián)會(huì )專(zhuān)家團隊預測，2023年我國新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為850萬(wàn)輛，總體狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2350萬(wàn)輛，2023年新能源汽車(chē)滲透率將達36%。
業(yè)內人士認為，2023年國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)增量空間主要取決于以下幾個(gè)方面：二三線(xiàn)城市及以下市場(chǎng)、海外市場(chǎng)，以及搶占的燃油車(chē)市場(chǎng)份額。
張永偉表示，過(guò)去新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)在一線(xiàn)城市，現在二三線(xiàn)及以下城市將成為電動(dòng)化的巨大增量市場(chǎng)。數據顯示，2022年前11個(gè)月，二三線(xiàn)及以下城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國54%，2023年占比有望超過(guò)60%。
海外市場(chǎng)是未來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要增長(cháng)點(diǎn)。我國新能源汽車(chē)出口已經(jīng)連續3年快速增長(cháng)，2022年出口量達到67.9萬(wàn)輛。
“中國已經(jīng)成為第二大汽車(chē)出口國，且新能源車(chē)型占比越來(lái)越大。”張永偉介紹，2022年已經(jīng)有多家整車(chē)廠(chǎng)、供應鏈企業(yè)宣布擴張計劃，包括吉利、長(cháng)城、比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等，預計2023年中國整車(chē)出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口將繼續增長(cháng)，新能源汽車(chē)出口有望接近80萬(wàn)輛。
行業(yè)將迎新一輪洗牌
1月5日，比亞迪正式發(fā)布了旗下全新高端汽車(chē)品牌“仰望”。長(cháng)期以來(lái)，百萬(wàn)元級的高端市場(chǎng)一直被傳統汽車(chē)品牌牢牢占據，而電動(dòng)化時(shí)代，以比亞迪為代表的中國車(chē)企已經(jīng)掌握了技術(shù)先機。
崔東樹(shù)表示，中國對高檔新能源汽車(chē)的需求總體較強，滲透率也將達到較高水平。目前，由于進(jìn)口車(chē)和合資豪華車(chē)在高端電動(dòng)化方面推進(jìn)較慢，因此大部分高端市場(chǎng)的份額被自主電動(dòng)汽車(chē)品牌占據。
張永偉表示，汽車(chē)行業(yè)在加速迭代，市場(chǎng)格局還在變化演進(jìn)。從發(fā)展態(tài)勢來(lái)看，造車(chē)新勢力在2023年可能會(huì )繼續通過(guò)產(chǎn)品升級、品牌打造等展開(kāi)激烈競爭。從供給側來(lái)看，決定汽車(chē)體驗的關(guān)鍵是智能化水平。一些關(guān)鍵智能技術(shù)會(huì )成為標配，輔助駕駛、自主泊車(chē)等技術(shù)會(huì )成為消費者購車(chē)的基本要求。巡航、盲區、跟車(chē)等技術(shù)，會(huì )成為消費者選擇的重要依據。智能座艙也會(huì )逐步成為汽車(chē)標配。
“2023年汽車(chē)行業(yè)會(huì )有更多看點(diǎn)，因為有更多科技力量參與進(jìn)來(lái)。”張永偉表示，科技力量將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革新引擎?？萍计髽I(yè)與整車(chē)企業(yè)要素資源互補，可幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速轉型升級，雙方將從單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能，加速形成互惠共贏(yíng)、創(chuàng )新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。（記者劉瑾）
(責任編輯：張云文)
