新華社北京11月18日電（記者樊曦）記者18日從中國鐵建股份有限公司了解到，歷經(jīng)四年研發(fā)，由中國鐵建鐵四院牽頭承擔的《基于北斗導航系統的鐵路及航運領(lǐng)域應用技術(shù)研究》成功完成。該研究解決了我國鐵路勘測完全依賴(lài)GPS的問(wèn)題，可實(shí)現北斗系統全替代，是我國交通領(lǐng)域探索“中國方案”的一次突破創(chuàng )新。
中國高鐵發(fā)展迅猛，在建設及運維過(guò)程中，因高鐵線(xiàn)路跨度大、涉及的地質(zhì)環(huán)境復雜，技術(shù)人員需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對鐵路軌道進(jìn)行精確測量。長(cháng)期以來(lái)，鐵路工程的勘測設計、施工、運營(yíng)、變形監測等各個(gè)領(lǐng)域涉及導航定位技術(shù)的，仍以GPS導航定位技術(shù)為主，存在地下空間無(wú)信號覆蓋、不夠精準等問(wèn)題。
據鐵四院勘察院總工程師曹成度介紹，基于北斗導航系統的工程測量主要優(yōu)勢體現在衛星導航的自主可控。北斗導航技術(shù)可以通過(guò)地基增強來(lái)實(shí)現高精度定位，應用的范圍比原來(lái)傳統衛星導航更加廣泛。
北斗系統的應用也將進(jìn)一步推動(dòng)中國鐵路勘測向智能化方向轉型。近年來(lái)，隨著(zhù)機載雷達、無(wú)人船、傾斜攝影、無(wú)人機等新興測繪技術(shù)的普及，我國鐵路勘測逐步改變了傳統勘測技術(shù)手段單一、測量效率低、質(zhì)量控制難、數據處理效率低等問(wèn)題。
鐵四院勘察院測繪三所所長(cháng)李猛表示，以前鐵路工程勘測，500公里長(cháng)的道路要分五段，平均每段至少需要50名勘測人員，大約3個(gè)月時(shí)間才能勘測完成。據估算，通過(guò)智能勘測，在初測階段可減少野外勘測人員規模約40%，工期可縮短約30%。
曹成度表示，智能勘測是鐵路勘測行業(yè)的一項重大創(chuàng )新，將推動(dòng)中國鐵路行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和智能化轉型，提高核心技術(shù)競爭力。
