在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展上，我國選擇了與別國不同的模式，即“車(chē)路協(xié)同”。這意味著(zhù)，車(chē)要“聰明”，路也要“有智慧”。

　　

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域近日又有新消息。工信部日前發(fā)布消息稱(chēng)，2022年10月，由中國牽頭制定的首個(gè)自動(dòng)駕駛測試場(chǎng)景領(lǐng)域國際標準ISO34501《道路車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統測試場(chǎng)景詞匯》正式發(fā)布。該標準作為自動(dòng)駕駛系統測試場(chǎng)景的重要基礎性標準，將廣泛應用于全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)、測試和管理，為智慧出行、區域接駁及道路運輸等各類(lèi)自動(dòng)駕駛應用提供重要基礎支撐。

　　

　　今年以來(lái)，與自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策不斷出臺，此前交通運輸部發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿），對自動(dòng)駕駛的商用落地作出安全規范要求，提出從事運輸經(jīng)營(yíng)的有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)應當配備駕駛員，從事運輸經(jīng)營(yíng)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)應當配備遠程駕駛員或安全員。

　　

　　如何規范自動(dòng)駕駛汽車(chē)在運輸服務(wù)領(lǐng)域的應用？智能汽車(chē)的發(fā)展需要哪些安全保障？在浙江省特聘專(zhuān)家、法國JUNIA大學(xué)客座教授王澤峰看來(lái)，不能讓汽車(chē)廠(chǎng)商既做運動(dòng)員，又當裁判員。“汽車(chē)的數據、黑匣子都掌控在廠(chǎng)商手里，因此其對事故原因的說(shuō)明往往難以服眾，或許需要國家成立相關(guān)機構或由汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )負責管理黑匣子，或強制廠(chǎng)商將數據同步至相關(guān)部門(mén)。”

　　

　　武漢理工大學(xué)理學(xué)院物理科學(xué)與技術(shù)系副教授、開(kāi)放創(chuàng )新實(shí)驗室負責人浦實(shí)從事雷達天線(xiàn)相關(guān)研究，他告訴中青報·中青網(wǎng)記者，目前智能汽車(chē)尚不具備完全自動(dòng)駕駛條件，特別是在車(chē)路協(xié)同尚未完全實(shí)現的情況下。

　　

　　出行路上的“智能終端”

　　

　　業(yè)界一般認為國內最早的無(wú)人駕駛車(chē)項目始于2013年，由互聯(lián)網(wǎng)公司主導研發(fā)，與第三方汽車(chē)廠(chǎng)商合作制造。此后，一些科技公司、手機廠(chǎng)商開(kāi)始轉向汽車(chē)領(lǐng)域，跨界造車(chē)。

　　

　　“互聯(lián)網(wǎng)公司或者手機廠(chǎng)商跨界造車(chē)，會(huì )大大促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。”在王澤峰看來(lái)，汽車(chē)無(wú)疑會(huì )成為未來(lái)城市、未來(lái)道路上的智能終端，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不同在于，它需要實(shí)打實(shí)的技術(shù)基礎，而不只是互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng )新。他介紹，至少在技術(shù)層面需要進(jìn)行各種安全測試流程和標準的制定，在算法層面需要足夠的真實(shí)數據加以驗證。

　　

　　浦實(shí)則從市場(chǎng)角度分析了當下智能汽車(chē)的發(fā)展前景，指出得益于新能源汽車(chē)的推廣、新能源汽車(chē)購置補貼政策的實(shí)施，汽車(chē)領(lǐng)域的整體格局已逐漸發(fā)生改變。在他看來(lái)，在新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國具有一定的競爭優(yōu)勢。我國依托信息產(chǎn)業(yè)實(shí)力，有望抓住行業(yè)轉型機遇，縮短與跨國車(chē)企的差距，最終實(shí)現彎道超車(chē)。

　　

　　工信部發(fā)布的數據顯示，2021年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍，連續7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統的乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)占比達到20%。“新能源汽車(chē)的發(fā)展，實(shí)際上為未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的進(jìn)入打開(kāi)了大門(mén)、加速了進(jìn)程。”浦實(shí)說(shuō)。

　　

　　對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域至關(guān)重要的芯片和操作系統，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任、工信部原部長(cháng)苗圩曾在去年的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2021）上說(shuō)，汽車(chē)業(yè)要早做準備，“卡脖子”零部件至少要有一個(gè)備胎。他建議企業(yè)之間聯(lián)合攻關(guān)，突破芯片、智能駕駛操作系統、車(chē)載智能計算平臺、軟件工具鏈條等關(guān)鍵環(huán)節。對此，浦實(shí)深切感受到市場(chǎng)終端需求和研發(fā)周期倒逼的緊迫性。

　　

　　因具有探測距離遠、集成度高、探測性能穩定、成本較低、不易受惡劣天氣影響等明顯優(yōu)勢，汽車(chē)毫米波雷達成為汽車(chē)碰撞預警、自適應巡航控制、主動(dòng)安全乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)中不可或缺的重要傳感裝備。

　　

　　“它的研發(fā)及量產(chǎn)應用，將推動(dòng)自動(dòng)或輔助駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。”浦實(shí)提到，目前汽車(chē)毫米波雷達相關(guān)產(chǎn)品性能仍有待提升。除與激光雷達、視覺(jué)雷達的技術(shù)路線(xiàn)競爭外，國內外同類(lèi)產(chǎn)品的競爭也非常激烈。

　　

　　王澤峰也注意到了傳感裝備的發(fā)展現狀。他介紹，激光雷達對雨霧的穿透能力受到限制，而且對黑色的物體反射率低；毫米波雷達目前在不考慮氣候干擾條件下相較激光和視覺(jué)雷達精度不夠高；而超聲波雷達的感知距離受限。“工藝需要沉淀，與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)都要經(jīng)歷技術(shù)迭代的過(guò)程。”王澤峰說(shuō)。

　　

　　中國方案：車(chē)路協(xié)同

　　

　　推動(dòng)自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)攻關(guān)并非易事，這從相關(guān)規劃的內容變化上就能看出：國家發(fā)改委在2018年年初發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》（征求意見(jiàn)稿）中提出，到2020年，智能汽車(chē)新車(chē)占比達到50%，中高級別智能汽車(chē)實(shí)現市場(chǎng)化應用，到2025年，新車(chē)基本實(shí)現智能化，高級別智能汽車(chē)實(shí)現規?；瘧?。而2020年正式發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》中，則提出到2025年，實(shí)現有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達到規?；a(chǎn)，實(shí)現高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應用。

　　

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展上，我國選擇了與別國不同的模式，即“車(chē)路協(xié)同”。這意味著(zhù)，車(chē)要“聰明”，路也要“有智慧”。中國工程院院士、國家衛星定位系統工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南，將車(chē)路協(xié)同稱(chēng)為“中國的解決方案”。在去年的公開(kāi)課視頻中，他解釋?zhuān)瑔诬?chē)智能意味著(zhù)人在車(chē)里駕駛只能看到車(chē)周邊的情況，如果側面出現大車(chē)遮擋，容易形成視野盲區。而建立所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就能解決這樣的問(wèn)題。在駕駛過(guò)程中通過(guò)5G+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+北斗感知外界環(huán)境變化、外界車(chē)輛的情況，實(shí)現車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與環(huán)境的交互，以保證行駛車(chē)輛的安全及自動(dòng)駕駛整體的安全性。

　　

　　在王澤峰看來(lái)，車(chē)路協(xié)同的優(yōu)勢是行業(yè)共識，它需要協(xié)調多方力量，進(jìn)行基礎設施改造和重建。在這方面，我國具備體制優(yōu)勢，能夠集中力量辦大事，布局車(chē)路協(xié)同。

　　

　　具體到現實(shí)應用中，我國已有多地與企業(yè)達成合作，提供實(shí)驗道路。在南昌，正在建設的九洲高架東延項目將建成國內首條基于“5G+北斗”車(chē)路協(xié)同的開(kāi)放式城市智慧道路，并開(kāi)展自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同測試。2019年1月1日，京禮高速建成通車(chē)，其中延崇（北京延慶-河北崇禮）段是智慧高速試點(diǎn)項目，沿線(xiàn)配有攝像頭、路側雷達、氣象傳感器等智能設備。

　　

　　在浦實(shí)看來(lái)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的安全駕駛，要依靠車(chē)路協(xié)同的真正實(shí)現，在多方合力中，車(chē)企不可避免地要共享數據、提供平臺。在研發(fā)助力上，尤其需要高校相關(guān)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的加入。而道路的智能化屬于智慧交通新基建項目，也需要政府層面做好城市規劃設計。王澤峰也表示，要實(shí)現長(cháng)距離的無(wú)人駕駛，需要科研工作者加快把體制優(yōu)勢轉化成技術(shù)優(yōu)勢。（見(jiàn)習記者朱彩云）