滔滔錢(qián)塘江上，矗立著(zhù)多座大橋，最早一座是錢(qián)塘江大橋。該橋為雙層結構，上層汽車(chē)川流不息，下層火車(chē)呼嘯而過(guò)。
此橋建于1937年，毀于戰火，1948年修復，至今沒(méi)有進(jìn)行過(guò)技術(shù)上的大修，實(shí)現了“炸藥不放對位置都炸不掉”的豪言。
它的設計者，就是被譽(yù)為“中國現代橋梁之父”的茅以升。
2019年5月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于隆重慶祝中華人民共和國成立70周年廣泛組織開(kāi)展“我和我的祖國”群眾性主題宣傳教育活動(dòng)的通知》，《通知》提出評選表彰“新中國最美奮斗者”。
9月25日，“最美奮斗者”表彰大會(huì )在北京舉行，茅以升被授予“最美奮斗者”稱(chēng)號。近日，人民日報、新華社、中央電視臺等中央媒體對他的事跡進(jìn)行了專(zhuān)題報道。
人民日報、人民網(wǎng)對茅以升事跡的報道
茅以升在美國康奈爾大學(xué)留學(xué)時(shí)，僅用一年就取得碩士學(xué)位。在美國卡內基理工學(xué)院攻讀博士時(shí)，擠時(shí)間到橋梁公司實(shí)習。其博士論文《框架結構的次應力》中的創(chuàng )見(jiàn)，被稱(chēng)為“茅氏定律”。
1920年，茅以升回到祖國，在天津北洋大學(xué)（今天津大學(xué)）執教……之后于1933年3月開(kāi)始主持建造錢(qián)塘江橋。
錢(qián)塘江地理環(huán)境復雜，杭州有句歇后語(yǔ)，“錢(qián)塘江造橋——辦不到”。這里江濤洶涌，每月都有大潮水。遇到狂風(fēng)、暴雨、大潮“三碰頭”時(shí)，狂風(fēng)巨浪，極為兇險。
茅以升與錢(qián)塘江大橋總工程師在建橋工地上
工程之難難以想象：江底淤泥又滑又厚，木樁一打就裂；600噸重的沉箱一入激流，猶如脫韁野馬亂竄；日軍飛機也空襲不斷。茅以升毫不退縮。他說(shuō)：“錢(qián)塘江大橋的成敗，不是我一個(gè)人的事，而是能不能為中華民族爭氣的大事！”
1937年9月26日清晨4時(shí)，一列火車(chē)從大橋上隆隆駛過(guò)，兩岸一片沸騰。這是中國第一座自行設計和建造的雙層鐵路、公路兩用橋，打破了外國橋梁專(zhuān)家“中國人無(wú)法在錢(qián)塘江上建橋”的謬論。
炸掉后的錢(qián)塘江大橋
通車(chē)不久，茅以升接到命令：炸掉大橋，不讓日軍占用！茅以升心如刀割般地執行了命令。
抗戰勝利后，他帶著(zhù)精心保護的14箱資料回到杭州，克服重重困難，終于將錢(qián)塘江大橋修復完成。
新中國成立后，茅以升又參與修建武漢長(cháng)江大橋。如今，武漢長(cháng)江大橋雖已超過(guò)設計時(shí)限，仍然能正常通車(chē)，安全無(wú)恙。
茅以升重回錢(qián)塘江大橋
茅以升晚年仍堅持學(xué)習和寫(xiě)作，由于視力差，家人為他用紙板做成條框，罩在稿紙上書(shū)寫(xiě)，以免串行。
晚年回顧一生，茅以升說(shuō)：“人生之路崎嶇多于平坦，忽似深谷，忽似洪濤，好在有橋梁可以渡過(guò)，橋梁的名字叫什么呢？叫‘奮斗’！”
1987年10月12日，時(shí)已91歲的茅以升加入中國共產(chǎn)黨，實(shí)現了終生的夙愿（前右二為茅以升）。
1989年11月12日，茅以升在北京病逝，終年94歲。
