交通是興國之要、強國之基。新中國成立以來(lái)的70年，是交通基礎設施不斷密集成網(wǎng)、綜合運輸保障能力大幅提升的70年;是交通運輸業(yè)不斷深化改革、向高質(zhì)量目標堅實(shí)邁進(jìn)的70年。今天，《人民日報》用四個(gè)版的篇幅，對這一輝煌歷程進(jìn)行了全方位展示↓↓↓

　　

　　70

　　

　　經(jīng)濟要發(fā)展，交通須先行;民生得改善，交通來(lái)開(kāi)路。新中國成立70年來(lái)，我們以執著(zhù)篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動(dòng)交通事業(yè)大發(fā)展，也因此收獲了經(jīng)濟社會(huì )闊步前行的澎湃動(dòng)力
 

　　

　　1分鐘，“復興號”列車(chē)疾行5.8公里，首都國際機場(chǎng)迎送1.5個(gè)航班，快遞小哥收發(fā)9.6萬(wàn)件快遞。

　　

　　24小時(shí)，約2000萬(wàn)人次乘坐網(wǎng)約車(chē)，約1000萬(wàn)人次騎行共享單車(chē)，交通新業(yè)態(tài)在中國煥發(fā)蓬勃生機;17趟中歐班列往返亞歐大陸，68萬(wàn)箱國際集裝箱進(jìn)出各大港口，繁忙物流讓中國與世界緊密相連。

　　

　　365天，高速公路新改建6000多公里，高速鐵路增加4000多公里，縱橫九州的發(fā)達路網(wǎng)一年年舒展延伸。

　　

　　今日中國，交通基礎設施水平領(lǐng)先世界、人流物流繁忙程度舉世罕見(jiàn)。

　　

　　撫今追昔，方覺(jué)來(lái)路之多艱。

　　

　　曾幾何時(shí)，峽谷天塹橫亙面前，山鄉郊野閉塞難行，航道碼頭亟待整修;如今，一架架世界級橋梁穿山越海，一條條高速路農村路四通八達，一座座現代化港口向海而立，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。

　　

　　曾幾何時(shí)，長(cháng)久伴隨人們出行記憶的，是擁擠、緩慢、悶熱、一票難求的綠皮火車(chē);如今，一次春運的鐵路發(fā)送量便達4億人次，超一半旅客選乘高鐵動(dòng)車(chē)，短途出行有乘公交、搭地鐵、開(kāi)汽車(chē)、打出租等多樣化選擇。

　　

　　人們不禁感慨，70年滄桑巨變中，交通領(lǐng)域可能是進(jìn)步最大、變化最明顯的領(lǐng)域之一。

　　

　　一條條攀升的曲線(xiàn)見(jiàn)證著(zhù)成長(cháng)軌跡：到2018年末，全國鐵路營(yíng)業(yè)總里程達13.2萬(wàn)公里，比1949年增長(cháng)5倍;公路總里程達485萬(wàn)公里，是1949年的60倍;定期航班航線(xiàn)達4945條，是1950年的412.1倍;沿海主要港口貨物吞吐量達92.2億噸，是1949年的1390.6倍……

　　

　　一頂頂驕人的桂冠彰顯著(zhù)非凡實(shí)力：高鐵營(yíng)業(yè)總里程達3萬(wàn)公里，占全球2/3;高速公路里程達14.3萬(wàn)公里，高居世界第一;全球吞吐量前10的港口中，我國占據7席;城市軌道交通運營(yíng)里程超過(guò)4900公里，又是世界第一。

　　

　　經(jīng)濟要發(fā)展，交通須先行;民生得改善，交通來(lái)開(kāi)路。新中國成立70年來(lái)，中國以執著(zhù)篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動(dòng)交通事業(yè)大發(fā)展，也因此收獲了經(jīng)濟社會(huì )闊步前行的澎湃動(dòng)力。

　　

　　70年交通巨變，挺起了泱泱大國的發(fā)展骨架，鋪就起經(jīng)濟騰飛的康莊大道。

　　

　　公路一通，蔬菜瓜果放上了廣大市民的餐桌，山鄉美景迎來(lái)了絡(luò )繹不絕的游客;鐵路一通，數以?xún)|噸的礦石煤炭、琳瑯滿(mǎn)目的貨物商品在大江南北輾轉騰挪、晝夜不停;航路一通，五湖四海的商賈賓朋紛紛云集華夏，志向遠大的中國企業(yè)昂首走向全球……“要致富，先修路!”中國人將從實(shí)踐中來(lái)的樸素道理反復運用到實(shí)踐中去，讓經(jīng)濟大動(dòng)脈越發(fā)強健、越發(fā)通暢。

　　

　　70年交通巨變，改寫(xiě)了神州大地的時(shí)空格局，裝點(diǎn)著(zhù)億萬(wàn)人的精彩人生。

　　

　　天津居住、北京上班、一日往返，交通的提速拉近了空間、壓縮了時(shí)間，把京津冀、長(cháng)三角等城市群變成了一座城;99.6%的鄉鎮、99.5%的建制村通上硬化路，交通的普惠讓億萬(wàn)農民告別“晴天一身土、雨天一身泥”，迎來(lái)了“出門(mén)就有水泥路、抬腳就能上客車(chē)”的好日子。方便、快捷、舒適、溫暖的出行體驗，讓越來(lái)越多的中國人“說(shuō)走就走”，愜意擁抱絢爛廣闊的世界。

　　

　　70年交通巨變，離不開(kāi)黨中央對交通建設的高度重視。新中國成立之初，我國將交通作為恢復生產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟的先手棋;改革開(kāi)放后，通過(guò)放開(kāi)市場(chǎng)、加強扶持、創(chuàng )新機制等舉措，交通基建突飛猛進(jìn)、跨越發(fā)展;特別是黨的十八大以來(lái)，以習近平同志為核心的黨中央著(zhù)力補短板、強筋骨，一個(gè)覆蓋海陸空、聯(lián)通全世界的現代綜合交通運輸體系正呼之欲出。

　　

　　70年交通巨變，背后有著(zhù)一代代中國人的艱辛付出。從十萬(wàn)筑路大軍在世界屋脊建成川藏、青藏公路，到2013年西藏墨脫公路通車(chē)、全國實(shí)現縣縣通公路;從上世紀50年代舉全國之力“拿下”武漢長(cháng)江大橋，到在新世紀將全球近一半新建大跨度橋梁收入囊中……建設者們逢山開(kāi)路、遇水架橋，從追趕者躍升為領(lǐng)跑者，把一個(gè)個(gè)“不可能”變?yōu)楝F實(shí)。

　　

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。展望未來(lái)，70年交通巨變積淀下的寶貴經(jīng)驗和充足底氣，將持續激勵我們銳意進(jìn)取、奮力邁向交通強國！

　　

　　70

　　

　　青藏公路、青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋、洋山港集裝箱碼頭……俯瞰神州大地，縱貫山河的“超級工程”星羅棋布，跨越天塹的“全球之最”此起彼伏。新中國成立70年來(lái)，我國交通基礎設施建設實(shí)現了從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的轉變，成功躍升至世界先進(jìn)水平。“中國路”“中國橋”“中國港”，一張張成色十足的“中國名片”讓國人滿(mǎn)懷自豪，也讓世人交口稱(chēng)贊!

　　

　　世界最長(cháng)跨海大橋——港珠澳大橋

　　

　　“中國跨度”鑄就豐碑

　　

　　港珠澳大橋施工場(chǎng)景。

　　

　　珠江口，伶仃洋，海浪滾滾。遼闊洋面上，一條蜿蜒盤(pán)旋的巨龍時(shí)而騰空、時(shí)而入海，最終伸向對岸。這條巨龍，就是震撼世界的超級工程——港珠澳大橋。它是目前全球總體跨度最長(cháng)、鋼結構橋體最長(cháng)、海底沉管隧道最長(cháng)的跨海大橋，也是國際公認的公路建設史上技術(shù)最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁。

　　

　　舉凡“超級工程”，都要面對世所罕見(jiàn)的建設難度。為使大橋通過(guò)伶仃洋海面，建設者需在海中先筑起兩座人工島，再用長(cháng)6.7公里的沉管隧道將兩島連接起來(lái)。惟有這種“橋—隧—橋”的組合，才能越過(guò)55公里的驚人跨度。這其中，6.7公里的世界最長(cháng)海底沉管隧道是工程的關(guān)鍵。此前，我國已有的沉管工程總共不到4公里，關(guān)鍵技術(shù)也一直掌握在別國手中。

　　

　　面對困難，反復研究施工海域特征后，中國交建的項目人員決定采用“半剛性”的沉管新結構，并依靠先進(jìn)的技術(shù)裝備、高超的施工工藝，將每節重8噸的33節沉管隧道依次安放至幾十米深的海底，最終實(shí)現“無(wú)縫對接”。

　　

　　一橋越滄海，天塹變通途。2018年10月24日，港珠澳大橋終于迎來(lái)建成通車(chē)的激動(dòng)時(shí)刻。海底深埋沉管隧道、人工島快速成島、海上裝配化橋梁、跨海集群工程技術(shù)標準……籌備建設10余年間，建設者們開(kāi)創(chuàng )性地攻克了一系列世界級難題，鑄起一座人類(lèi)工程建設史上的豐碑。

　　

　　港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后，有綜合國力的蒸蒸日上，有建設技術(shù)的整體躍升。蘇通大橋、西堠門(mén)大橋、杭州灣大橋、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來(lái)，我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁，成為當之無(wú)愧的世界橋梁強國，引得國際著(zhù)名橋梁專(zhuān)家伊藤學(xué)發(fā)出這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀后，中國在質(zhì)與量?jì)煞矫娑继幱谑澜珙I(lǐng)先水平。”

　　

　　越江跨海架峽谷，“中國跨度”令世界贊嘆。如今的我們，已經(jīng)可以充滿(mǎn)底氣地說(shuō)：“世界橋梁看中國!”

　　

　　世界海拔最高的民用機場(chǎng)——四川稻城亞丁機場(chǎng)

　　

　　“中國高度”聯(lián)通全球

　　

　　四川稻城亞丁機場(chǎng)遠景。

　　

　　“神鷹終于來(lái)了!”2013年9月16日，歡呼聲在海拔4411米的高原響起，一架伸展著(zhù)銀色雙翼的民航客機穩穩地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機場(chǎng)，世界上海拔最高的“空中天路”通航了!

　　

　　稻城亞丁位于香格里拉生態(tài)旅游區，地形復雜，僅依靠低等級公路，從稻城到成都需要兩天。建造一個(gè)民用機場(chǎng)，對改善四川省甘孜州西南部地區交通條件，推動(dòng)當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展將起到巨大的帶動(dòng)作用。

　　

　　高原建機場(chǎng)，難關(guān)一個(gè)接一個(gè)。建設過(guò)程中，4000多名機場(chǎng)建設者忍受著(zhù)高海拔嚴重缺氧的自然條件，戰勝了冰凍期長(cháng)、降雨密集的施工障礙，克服了全冰川、地下水豐富的地質(zhì)條件，在雪域高山上開(kāi)拓出寬闊的停機坪，鋪就堅固的飛機跑道。

　　

　　正式通航后，從稻城至成都空中航程耗時(shí)不到半小時(shí)。機場(chǎng)有力帶動(dòng)了當地經(jīng)濟的增長(cháng)，機場(chǎng)通航后的2015年，稻城縣實(shí)現地方公共財政收入10398萬(wàn)元，首次突破億元大關(guān)，較2011年增長(cháng)2.7倍。當地老百姓感慨：“我們稻城的新鮮松茸走出了康巴，擺上了昆明人、杭州人的餐桌!”

　　

　　高原上建機場(chǎng)，山巔上起航班，近年來(lái)，我國在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )欠發(fā)達的中西部地區加強民航基礎設施建設，比如2018年我國的新增機場(chǎng)大多集中在中西部，例如甘肅隴南機場(chǎng)、新疆若羌機場(chǎng)、青海海北機場(chǎng)、河南信陽(yáng)機場(chǎng)等。這些地區插上了民航的翅膀后旅客量大幅增長(cháng)，2018年西部地區同比增長(cháng)9.4%，中部地區旅客吞吐量同比增長(cháng)更是高達14.8%。

　　

　　中西部地區民航運輸快速增長(cháng)是我國民航業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。2018年，我國定期航班通航機場(chǎng)已達233個(gè)，全年旅客吞吐量超過(guò)12億人次，運輸總周轉量連續14年位居世界第二。我國已經(jīng)具備大眾化、國際化的航空市場(chǎng)，擁有大型網(wǎng)絡(luò )化的航空公司，隨著(zhù)布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )越來(lái)越完善，技術(shù)創(chuàng )新、標準制定能力越來(lái)越強，我國正在加快從民航運輸大國向民航運輸強國的跨越。

　　

　　世界運行時(shí)速最快的高鐵——京滬高鐵

　　

　　“中國速度”拉近時(shí)空

　　

　　飛馳的中國高鐵。

　　

　　雨后清晨，遠山青翠。泰山腳下的泰安市里峪村君子居民宿里又迎來(lái)游客爆滿(mǎn)的場(chǎng)面。“現在北京到泰安只要兩個(gè)小時(shí)，過(guò)去不敢想!1/3的客人是坐京滬高鐵過(guò)來(lái)的。村里不少老宅子都被開(kāi)發(fā)成民宿，鄉村游火了!”君子居民宿老板岳建說(shuō)。

　　

　　泰安只是京滬高鐵上的一站，卻濃縮了京滬鐵路的變化。

　　

　　回首70年前，當人們提及中國鐵路時(shí)，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當咣當”的輪軌撞擊聲。當時(shí)，中國鐵路猶如“萬(wàn)國機車(chē)博物館”，京滬間也沒(méi)有直達列車(chē)，人們要想乘火車(chē)從北京到上海，中間需坐渡輪渡江，京滬間最快的列車(chē)也要跑30個(gè)小時(shí)。

　　

　　2011年6月30日，全長(cháng)1318公里的京滬高鐵建成通車(chē)，發(fā)車(chē)間隔最短4分鐘，最高運行時(shí)速350公里，是當今世界運行時(shí)速最快的高鐵。乘坐中國自主研發(fā)的“復興號”出行，最快4小時(shí)18分鐘實(shí)現京滬通勤，京津冀和長(cháng)三角兩大增長(cháng)極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日，京滬高鐵已安全運營(yíng)8周年，累計運載旅客超10億人次，是我國高鐵運輸量最大、運行速度最快的線(xiàn)路。

　　

　　不僅是京滬高鐵，由東向西看，滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運行時(shí)間縮短一半，滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時(shí)間縮短了近一天;自北向南看，哈大高鐵使東北“1小時(shí)交通圈”變成現實(shí)，京滬、京廣、廣深港高鐵把京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區緊密相連。到去年底，我國高鐵營(yíng)業(yè)總里程約3萬(wàn)公里，占全世界總里程的比例超過(guò)2/3，高鐵運行時(shí)速覆蓋四個(gè)等級，高鐵動(dòng)車(chē)組已累計運輸旅客突破90億人次。中國成為世界上高鐵里程最長(cháng)、運輸密度最高、成網(wǎng)運營(yíng)場(chǎng)景最復雜的國家，中國高鐵也成為自主創(chuàng )新的國家名片。

　　

　　“‘復興號’列車(chē)真實(shí)記載了中國高鐵技術(shù)裝備邁入世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程。年底前，更多‘復興號’列車(chē)將奔馳在祖國廣袤的大地上。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書(shū)記、董事長(cháng)陸東福說(shuō)。

　　

　　世界最大集裝箱港口——上海港

　　

　　“中國氣度”擁抱世界

　　

　　30萬(wàn)噸級大型礦砂船。

　　

　　吊車(chē)將集裝箱從海輪上輕松吊起，將其安放在無(wú)人駕駛的自動(dòng)導引車(chē)上，“乖巧”的導引車(chē)隨即載著(zhù)集裝箱駛向堆場(chǎng)。在上海港洋山港區四期碼頭，整個(gè)裝卸過(guò)程只見(jiàn)機器有序運轉，不愧是目前全球最大的單體全自動(dòng)化碼頭。

　　

　　2017年12月10日，洋山港區四期碼頭正式開(kāi)港。放眼全球，規模如此之大的“無(wú)人碼頭”一次性建成投運，可謂沒(méi)有先例。更值得自豪的是，這座碼頭盡顯“中國制造”的風(fēng)采——橋吊、自動(dòng)導引車(chē)、軌道吊三大機種均由中國交建旗下的振華重工研發(fā)制造，被視為“大腦”的設備控制系統也由上港集團與振華重工共同完成。

　　

　　自2002年6月一期工程動(dòng)工時(shí)起，洋山港區的成長(cháng)之路就始終與創(chuàng )新相伴?？绾＝?、填海造地、穿山筑路……起步之初，建設者為打造全球第一個(gè)外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，先后解決了工程泥沙等一系列難題，探索出離岸深水港建設的成套技術(shù)，為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎。

　　

　　重大工程，意義非凡。得益于領(lǐng)先世界的工程技術(shù)和裝備，上海港集裝箱吞吐量已連續9年名列全球第一，成為當之無(wú)愧的世界最大集裝箱港口。如今，祖國綿長(cháng)的海岸線(xiàn)上，一座座像上海港這樣的世界級大港正綻放出璀璨光芒：寧波—舟山港，在全球港口中率先實(shí)現貨物吞吐量突破10億噸，連續10年蟬聯(lián)世界第一大港;青島港，單機作業(yè)效率世界紀錄保持者，擁有全球最大40萬(wàn)噸級礦石碼頭……目前，全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國港口均占有7席。

　　

　　70年滄桑巨變，貿易發(fā)展、國力躍升讓中國港口站到世界前列;70年春華秋實(shí)，港口騰飛也為對外貿易和航運事業(yè)發(fā)展點(diǎn)燃了強勁引擎。目前，我國港口的貨物和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續16年居世界第一，船隊規模升至世界第二，國際海運量占全球海運量的1/3，國際運輸航線(xiàn)往來(lái)100多個(gè)國家和地區。

　　

　　氣度非凡的中國，正迎著(zhù)海風(fēng)、敞開(kāi)胸懷擁抱世界!

　　

　　70

　　

　　四通八達的公路網(wǎng)、便捷高效的鐵路網(wǎng)、密集交錯的航線(xiàn)網(wǎng)，新中國成立70年來(lái)，交通基礎設施的建設完善讓中國人的出行變得更為便捷。中國交通運輸不僅速度更快，范圍更廣，品質(zhì)也更高。“復興號”讓乘坐更寬敞舒適，電子化民航設施讓飛行更順暢，共享單車(chē)讓“最后一公里”更輕松，智能導航讓駕駛更高效……科技創(chuàng )新、真情服務(wù)正在推動(dòng)更高質(zhì)量的交通發(fā)展，也讓流動(dòng)的中國活力四射、充滿(mǎn)溫馨。

　　

　　“復興號”動(dòng)車(chē)組亮相。

　　

　　快捷出行一日千里

　　

　　鏡頭

　　

　　“家鄉的水產(chǎn)和應季菜，兒子最?lèi)?ài)吃。”周六早上7點(diǎn)，上海市民楊阿姨兩手拎著(zhù)大包小包，登上了開(kāi)往北京的高鐵列車(chē)。兒子去年在北京安了家，楊阿姨便成了京滬高鐵上的?？?。

　　

　　從上海到北京，1300多公里的距離，過(guò)去要15個(gè)小時(shí)，如今最快4小時(shí)18分，睡個(gè)短覺(jué)的工夫，便已身在千里之外。列車(chē)穩穩?？吭诒本┠险?，低頭一看，保溫袋里的鱸魚(yú)依然凍得硬邦邦，竹簍里的大閘蟹還在吐著(zhù)氣泡。楊阿姨說(shuō)：“起個(gè)大早在上海買(mǎi)菜，中午就趕得上給兒子兒媳做地道上海菜，如今出門(mén)愛(ài)上了打‘高的’!”

　　

　　【解說(shuō)】

　　

　　楊阿姨的體驗是我國交通運輸體系走向現代化的縮影。新中國成立以來(lái)，從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到基本適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需求，我國交通運輸領(lǐng)域與世界一流水平的差距快速縮小，一個(gè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的綜合交通運輸體系正昂首屹立于世界東方。

　　

　　看鐵路，高鐵撐起運輸“動(dòng)脈”。從咣咣響的綠皮車(chē)到世界上運營(yíng)時(shí)速最高的“復興號”高鐵列車(chē)，中國鐵路不斷提速，高鐵網(wǎng)越織越密，中國高鐵里程也已占世界高鐵里程的2/3。

　　

　　看民航，樞紐強壯航線(xiàn)“脈搏”。我國年旅客吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)人次的機場(chǎng)已達37個(gè)。京津冀、長(cháng)三角、粵港澳、成渝機場(chǎng)群年旅客吞吐量數以?xún)|計。越來(lái)越多的航空樞紐，極大增強了我國航空運輸能力。

　　

　　看公路，高速挺起路網(wǎng)“骨架”。從1984年12月長(cháng)約20公里的首條高速公路滬嘉高速破土動(dòng)工，到2017年總里程2768公里的京新高速全線(xiàn)貫通，高速公路日益走進(jìn)百姓日常生活。一張由7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱線(xiàn)和18條東西橫線(xiàn)構成的國家高速公路網(wǎng)已然織就，讓自駕游成為大眾出行的重要選擇之一。

　　

　　從前慢，而今快。“中國路”縮短了空間距離，也促進(jìn)了要素流動(dòng)，讓古老的神州不斷迸發(fā)出新的發(fā)展動(dòng)力。

　　

　　愜意出行一身輕松

　　

　　鏡頭

　　

　　8月，上海的趙先生圓了318國道自駕夢(mèng)。“沿途風(fēng)景壯美，再辛苦也值。”不過(guò)，進(jìn)入甘孜藏族自治州后國道變窄，借對向車(chē)道超越慢車(chē)，讓他這位駕齡不到3年的新手至今心有余悸，“要是有自動(dòng)駕駛功能就好了。”

　　

　　廣汽新能源日前上市的一款純電動(dòng)SUV，讓趙先生期望成真。這款全球首個(gè)實(shí)現L3級自動(dòng)駕駛輔助的智能車(chē)，可提前掌控半徑200米范圍內所有車(chē)輛的位置及動(dòng)態(tài)，只需撥動(dòng)轉向燈撥桿，即可自主探測路況，自動(dòng)完成變道動(dòng)作，讓新手瞬間變成老司機。

　　

　　【解說(shuō)】

　　

　　自動(dòng)駕駛，是近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能催生的新技能之一。目前，吉利、上汽、廣汽、長(cháng)安等中國品牌車(chē)企，均已推出搭載L2級自動(dòng)駕駛輔助功能的量產(chǎn)車(chē)。2020年，梅賽德斯—奔馳、長(cháng)安、上汽、北汽、小鵬等將實(shí)現L3級量產(chǎn)。伴隨著(zhù)超低時(shí)延5G網(wǎng)絡(luò )的搭建、車(chē)路協(xié)同的完善以及算法的精進(jìn)，L4、L5級別自動(dòng)駕駛將完全解放駕駛者的雙手、雙腳和雙眼，汽車(chē)也將蛻變成為除工作、生活場(chǎng)所之外的第三空間。

　　

　　與自動(dòng)駕駛同樣改變著(zhù)人們出行的，還有網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。刷臉即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，動(dòng)動(dòng)嘴皮子即可輕松設定導航，全景AR模式虛擬儀表將道路實(shí)景與導航融為一體;車(chē)載AI定制形象將在車(chē)機屏幕中每天陪伴你，“車(chē)信”系統讓駕駛者開(kāi)車(chē)、在線(xiàn)聊天兩不誤……搭載上述“黑科技”的汽車(chē)，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶入了智能座艙時(shí)代。

　　

　　近年來(lái)，中國品牌車(chē)企在智能化、網(wǎng)聯(lián)化道路上大膽創(chuàng )新，推出了一批以語(yǔ)音識別、智能導航、移動(dòng)社交、自動(dòng)泊車(chē)等功能為代表的成熟應用，上汽、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企，率先實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)接入超百萬(wàn)，全國車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)保有量更是達到千萬(wàn)量級。據預測，今年我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規模將達到1800億元。智能化、網(wǎng)聯(lián)化，不僅大大提升了駕乘的舒適性、便利性，也成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心優(yōu)勢之一。

　　

　　太行山高速公路。

　　

　　智慧出行一鍵辦理

　　

　　鏡頭

　　

　　“從地鐵口到家這段路，最佳選擇就是共享單車(chē)。手機一掃碼，騎上就出發(fā)!”家住北京市西城區的杜鵑說(shuō)，從地鐵站到家門(mén)口，打車(chē)不劃算，拎著(zhù)東西走路很累，“摩的”不安全，“共享單車(chē)省時(shí)、省力、省錢(qián)，既健康又環(huán)保!”

　　

　　摩拜、小藍、青桔、哈羅……如今的大中城市街頭，各式各樣的共享單車(chē)琳瑯滿(mǎn)目。截至去年底，興起不過(guò)三四年的共享單車(chē)已在國內280余個(gè)城市投入運營(yíng)，日均服務(wù)過(guò)千萬(wàn)人次。

　　

　　【解說(shuō)】

　　

　　共享單車(chē)出現以前，不少城市都曾試圖解決出行“最后一公里”難題，也都嘗試推出公共自行車(chē)服務(wù)，但往往不太成功。共享單車(chē)之所以能夠廣受青睞，就是因其通過(guò)升級技術(shù)、創(chuàng )新模式，將“痛點(diǎn)”一一化解，讓出行更加便利：為車(chē)加裝智能密碼鎖，讓公共車(chē)輛擺脫了對“樁”的依賴(lài)，使用戶(hù)可以隨時(shí)隨地取車(chē)還車(chē);移動(dòng)支付的發(fā)展，使用戶(hù)再不用找網(wǎng)點(diǎn)辦卡、續費，全部操作都能在手機上完成。

　　

　　技術(shù)改變日常生活，智慧刷新出行體驗。近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、手機支付等技術(shù)的風(fēng)生水起、加快應用，撬動(dòng)起交通領(lǐng)域的一場(chǎng)智能化變革：

　　

　　過(guò)去，人們打車(chē)時(shí)，得守在路邊招手示意;如今，拿起手機、預約車(chē)輛即可。依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，網(wǎng)約車(chē)解決了打車(chē)信息不對稱(chēng)難題，讓供需匹配更加精準高效。

　　

　　過(guò)去，人們坐公交時(shí)，要找站點(diǎn)、排長(cháng)隊、辦理紙質(zhì)月票;如今，交通一卡通、手機移動(dòng)支付、二維碼付款、銀聯(lián)閃付等支付方式遍地開(kāi)花，全國百余座城市進(jìn)入公交移動(dòng)支付時(shí)代。

　　

　　打開(kāi)手機導航，立馬獲知路徑最近、時(shí)間最短的路線(xiàn);打開(kāi)購票APP，足不出戶(hù)買(mǎi)到汽車(chē)票、火車(chē)票、飛機票;刷臉進(jìn)站、無(wú)紙登機、自動(dòng)泊車(chē)……眼下，智慧交通正深刻改變著(zhù)億萬(wàn)國人的出行習慣，“一部手機行天下”已經(jīng)逐漸成為現實(shí)!

　　

　　珠海機場(chǎng)特大暴雨后機務(wù)人員目送客機起飛。

　　

　　溫暖出行一路暢達

　　

　　鏡頭

　　

　　“從買(mǎi)機票到登機，都可以在線(xiàn)上搞定!”乘坐前往北京航班的廣州旅客何麗告訴記者。在手機APP上下單買(mǎi)機票，網(wǎng)上值機自選座位后，通過(guò)電子登機牌提前辦理行李托運，到達機場(chǎng)后將行李放到自助托運機上即可自動(dòng)掃描安檢，還能全程追蹤行李軌跡，最后出示電子登機牌掃一掃就能順利過(guò)關(guān)登機。一氣呵成的民航電子化出行，快速、便利還更安全。

　　

　　【解說(shuō)】

　　

　　回想幾十年前，預訂機票要憑單位介紹信現場(chǎng)辦理，機票、登機牌全是手寫(xiě)，坐飛機是“稀罕”的出行方式?？傻饺ツ?，我國民航全行業(yè)共完成運輸總周轉量1206.4億噸公里，旅客運輸量6.1億人次，運輸總周轉量連續14年位居世界第二。如今民航一天完成的周轉量比1978年一整年的還多。

　　

　　在空中能上網(wǎng)，刷臉能安檢，中轉行李能直掛，民航智能化出行體驗層出不窮;無(wú)陪兒童等特色服務(wù)越來(lái)越精細化，應急救護等制度越來(lái)越規范化，真情服務(wù)融入更多細節。

　　

　　與民航一樣發(fā)生巨大變化的還有鐵路。從綠皮車(chē)到“復興號”，改變的不僅是速度。不再需要去車(chē)站排長(cháng)隊買(mǎi)票，到站就有智能VR導航領(lǐng)路，上車(chē)還可以用手機點(diǎn)外賣(mài)，美食直接送到座位上……坐上了“復興號”，座位更寬敞，旅途更舒暢。

　　

　　中長(cháng)途靠飛機和高鐵，短途出行有公交。近幾年網(wǎng)絡(luò )化、立體化、多元化的公交系統將公共交通深入城鄉的毛細血管中。目前，我國公交專(zhuān)用道總里程突破1萬(wàn)公里，較創(chuàng )建初期增長(cháng)約1倍，城市公交運營(yíng)里程、在建里程以及完成客運量均居世界第一。更貼心的是“零換乘”，隨著(zhù)城市綜合客運樞紐崛起，不少城市已實(shí)現航空、高鐵、城市客運等多種方式的一體化換乘，有力保障了群眾安全、便捷、經(jīng)濟、高效的出行。

　　

　　航線(xiàn)密了，車(chē)速快了，換乘便利了，服務(wù)更周到了，出行更高效了，高質(zhì)量服務(wù)將車(chē)流、人流匯聚成一股股暖流，讓百姓出行一路順風(fēng)又順意!

　　

　　70

　　

　　70年彈指一揮間。

　　

　　再不是一半鐵路陷入癱瘓，而是鋼鐵巨龍縱橫延伸，織出世界上最繁忙的鐵路網(wǎng);

　　

　　再不是“晴天一身土，雨天一身泥”，而是公路路網(wǎng)四通八達，高速公路總里程穩居世界第一;

　　

　　再不是只能通達國內8個(gè)城市，而是航線(xiàn)通聯(lián)世界各國，“飛入尋常百姓家”……

　　

　　今天的中國交通網(wǎng)上，“超級工程”比比皆是，“世界冠軍”屢見(jiàn)不鮮，實(shí)現了從追趕到引領(lǐng)的偉大跨越，秘訣是什么?

　　

　　70年的實(shí)踐告訴我們，正是因為有黨中央的堅強領(lǐng)導，使中國人民干事創(chuàng )業(yè)有了主心骨;正是充分發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢和超大規模的市場(chǎng)優(yōu)勢，中國人民才能逢山開(kāi)路，遇水架橋，攻克一道道關(guān)隘，完成一座座“世紀工程”。

　　

　　展望未來(lái)，只要堅定不移跟黨走，全國上下一盤(pán)棋，我們還能辦成更多大事，闊步邁向交通強國!

　　

　　江西吉安，昌贛高鐵泰和贛江特大橋。

　　

　　航空公司飛機起飛。

　　

　　2019年8月，中鐵電氣化局施工人員在京張崇禮鐵路上施工作業(yè)。

　　

　　上世紀50年代，修建川藏公路二郎山路段的情景。

　　

　　新天津站全景。

　　

　　老天津站全景。

　　

　　武漢鸚鵡洲長(cháng)江大橋。

　　

　?。▉?lái)源：人民日報）