天路連心暢通途
——回首第一條進(jìn)藏干線(xiàn)公路
2015年，川藏公路通麥大橋建成通車(chē)。本報記者劉春輝供圖
2000年，林芝公路分局機械化養護隊搶通通麥飛石崖路段。蔣峰供圖
編者按：
今年是新中國成立70周年。70年來(lái)，交通人逢山開(kāi)路、遇水架橋，以敢為人先、創(chuàng )新拼搏的精神樹(shù)立起一座座豐碑，全國交通運輸發(fā)生了翻天覆地的變化。
今日起，本報開(kāi)設《交通第一·回眸》專(zhuān)欄，聚焦70年來(lái)我國交通運輸行業(yè)鐵路、公路、水路、民航、郵政等領(lǐng)域涌現的諸多“第一”，展現交通運輸發(fā)展取得的輝煌成就，弘揚交通人敢為人先的創(chuàng )新拼搏精神，唱響禮贊新中國、奮斗新時(shí)代的昂揚旋律。敬請關(guān)注。
“雅安各界慶?？挡毓啡€(xiàn)通車(chē)大會(huì )開(kāi)始。向修筑康藏公路的軍工、民工，及全體工作人員奏曲！”1954年12月25日，在原西康省省會(huì )雅安市康藏公路通車(chē)儀式現場(chǎng)，歡慶的群眾聚集一堂，見(jiàn)證著(zhù)歷史性的一刻——西藏結束了2000多年不通公路、全靠牦牛馱運的運輸時(shí)代。
1955年，西康省撤銷(xiāo)建制，原所屬地區并入四川和西藏，此后，康藏公路的起點(diǎn)移至成都，改稱(chēng)川藏公路。作為新中國成立后最早修筑的進(jìn)藏干線(xiàn)公路，川藏公路途經(jīng)雀兒山、折多山、二郎山等14座海拔3000米至5000多米的雪山，跨越金沙江、怒江、瀾滄江等數十條奔騰湍急的江河，工程艱巨、地址復雜，在世界公路史上實(shí)屬罕見(jiàn)。
筑路艱險何為懼
西藏和平解放前，沒(méi)有一條正式的公路，交通運輸全靠人背畜馱。
1950年1月，在莫斯科訪(fǎng)問(wèn)的毛澤東主席致電中共中央：“應當爭取于今年五月中旬開(kāi)始向西藏進(jìn)軍，修好汽車(chē)路或大車(chē)路。”3個(gè)月后，川藏公路工程在雅安金雞關(guān)破土動(dòng)工。
11萬(wàn)藏漢軍民“一面進(jìn)軍、一面修路”。由于物資供應困難，工程基本靠人工開(kāi)筑。筑路大軍手中拿的是鋼鉗、鐵錘這些最原始的工具，幾乎每推進(jìn)一米都要造成大小不等的滑坡和塌方。
1952年，原交通部第二施工局測設大隊技術(shù)員呂寧子一畢業(yè)就被分配到大西南，開(kāi)始為川藏公路整理修改圖紙。“我們測量的都是沒(méi)有通車(chē)的地方，走上一個(gè)山頂，以為可以下山了，結果又是一個(gè)山頂。天黑了又走不動(dòng)了，實(shí)在沒(méi)辦法就拉著(zhù)牦牛尾巴走，那個(gè)艱苦不是一般人能忍受的。”現已85歲高齡的呂寧子回憶當初，依然記憶猶新。
因工作需要，呂寧子所在的測量隊要駐扎在雀兒山。雀兒山海拔高、空氣稀薄，含氧量只有海平面的一半，一年之中有八九個(gè)月都是冰雪世界。呂寧子最難忘懷的，是半夜山上下雪壓垮了帳篷，早上起來(lái)被子結成了冰。“一張底圖出來(lái)后，經(jīng)過(guò)調整修改，就得趕緊晾曬。通常，一天要曬上百張。”呂寧子說(shuō)。
4年間，川藏公路的筑路大軍克服了高原反應和技術(shù)復雜等種種困難，劈開(kāi)險峰峭壁，跨過(guò)奔騰急流，馴服排山倒海的泥石流，穿過(guò)終年不見(jiàn)天日的原始森林，共計修建涵洞3781道，挖填土石3000多萬(wàn)立方米，造橋430座。
1954年年底，這條舉世聞名、全長(cháng)2000多公里的“天路”架設到了西藏拉薩，將雪域高原與祖國內地緊緊相連。由此開(kāi)始，國家支援西藏建設的物資源源不斷地被運進(jìn)“世界屋脊”，西藏現代化腳步逐步加快。
駐扎一線(xiàn)守“咽喉”
高空俯瞰，險峻的川藏公路迂回穿行于棱角分明的高山溝壑和湖澤谷地之間。65年前，受條件制約，川藏公路修建的技術(shù)標準低、抗災能力差。修路不易，護路更難。
1983年，交通部成立了川藏公路機械化養護隊，主要負責川藏公路的搶險保通任務(wù)。“當時(shí)機械化養護隊大概有100多人，除了東方紅75型小型推土機外，其他什么設備都沒(méi)有。開(kāi)山炸石、搶險保通幾乎全靠人工。”1989年，蔣峰繼承父輩的志愿來(lái)到了川藏公路機械化養護隊，一干就是13年。
迫龍溝、“通麥天險”等路段是川藏公路的“咽喉地帶”，一旦交通中斷會(huì )導致整個(gè)川藏公路癱瘓，不僅造成百姓出行不便，也會(huì )對國防建設產(chǎn)生嚴重影響。“為了把路搶通，我們的駐點(diǎn)帳篷就搭在塌方路段的附近。”蔣峰說(shuō)，由于沒(méi)有物資和設備，有時(shí)候下著(zhù)雨，隊里的女同志要兩三個(gè)人扛著(zhù)直徑二三十公分的木頭進(jìn)行搶通，當時(shí)看著(zhù)很心酸。
1996年以后，川藏公路南線(xiàn)和北線(xiàn)分批次、分路段進(jìn)行了10余次整治改建。國家也逐步加大對川藏公路養護設施和資金的投入力度，挖掘機、裝載機等機械設備漸漸取代了人工。2012年，“通麥天險”被納入川藏公路線(xiàn)改造，實(shí)施隧道工程和永久性橋梁建設工程。
從“不能通”到“斷斷續續通”到最后“完全暢通”，近30年來(lái)，川藏公路最困難的“瓶頸”路段正在被一一消除。“如今，隊里的老同志重回西藏，看到通麥大橋、迫龍溝大橋和數座隧道，都情不自禁感嘆變化太大了，認不出來(lái)了！”說(shuō)到這里，蔣峰的臉上露出笑容。
新中國成立70年間，我國陸續修筑了川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼5條進(jìn)藏公路。放眼如今西藏，“新天路”建設仍在繼續，一張縱橫交錯的藏區立體交通網(wǎng)正在加速形成，藏區同胞的致富路越走越寬。
(責任編輯：蘇玉梅)
