長(cháng)虹飛架——茅以升《橋話(huà)》手稿
人的一生，
不知要走過(guò)多少橋，
在橋上跨過(guò)多少山和水，
欣賞過(guò)多少橋的山光水色，
領(lǐng)略過(guò)多少橋的詩(shī)情畫(huà)意。
這段話(huà)選自
1963年《人民日報》上連載的《橋話(huà)》
作者是中國科學(xué)院院士
我國近代橋梁工程奠基人
被譽(yù)為“中國現代橋梁之父”的茅以升
《橋話(huà)》
《橋話(huà)》一書(shū)從橋志、橋史、橋工、橋典等八方面對我國有史以來(lái)各地的古橋進(jìn)行了闡述，是茅以升先生20世紀60年代撰寫(xiě)的，1997年由西南交大出版社正式出版。
說(shuō)到茅以升
就不能不提到橋梁
說(shuō)到橋梁
就不得不提 錢(qián)塘江大橋
錢(qián)塘江大橋簡(jiǎn)史
錢(qián)塘江大橋是第一座由中國人自己設計、自己建造的公鐵兩用現代化大橋，是中國建橋史上一件劃時(shí)代的大事。
錢(qián)塘江大橋奠基儀式上的茅以升（前排中）
1933年3月，茅以升主持建造錢(qián)塘江大橋。1935年4月6日正式開(kāi)工，1937年7月7日抗戰全面爆發(fā)，茅以升臨危受命，在敵機轟炸下，晝夜趕工建橋。1937年9月26日，錢(qián)塘江鐵路橋建成通車(chē)，使后方的物資、部隊以及百姓通過(guò)大橋運往前線(xiàn)。
1937年12月23日，為阻止日軍南進(jìn)的進(jìn)度，茅以升配合軍方把剛剛建成89天的錢(qián)塘江大橋炸毀，茅以升當時(shí)憤然寫(xiě)下：“橋雖被炸，然抗戰必勝，此橋必復，立此誓言，以待將來(lái)。”
直到新中國成立以后，1953年的9月 ，錢(qián)塘江大橋交付給上海鐵路局全面修復通車(chē)，此時(shí)錢(qián)塘江大橋真正迎來(lái)了它第二次生命，從建橋到炸橋再到復橋，錢(qián)塘江大橋在中華民族抗擊外來(lái)侵略的斗爭中書(shū)寫(xiě)了可歌可泣的一頁(yè)，展現了中國人民百折不撓的奮斗精神。
斗轉星移，歷經(jīng)風(fēng)雨的錢(qián)塘江公鐵兩用大橋如今依然屹立在大江之上，成為中國橋梁建筑史上一座不朽的豐碑。
中國鐵路那些橋
新中國成立后
鐵路橋梁建造技術(shù)日新月異
一座座嶄新的鐵路大橋
橫跨高山河海
1957年10月15日，武漢長(cháng)江大橋通車(chē)，京廣鐵路大動(dòng)脈全線(xiàn)貫通。它是長(cháng)江上修建的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，體現了新中國成立后社會(huì )主義建設的巨大成就。2013年5月3日，該橋成為第七批全國重點(diǎn)文物保護單位。
1955年7月1日，新中國在黃河上新建的第一座鐵路大橋——蘭新鐵路河口黃河大橋正式通車(chē)。該橋于1954年4月開(kāi)工興建，全長(cháng)278.4米。河口黃河大橋也是首座由中國人自行設計建造的黃河大橋。
京滬高鐵南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋創(chuàng )造了四項世界之最：它是世界首座六線(xiàn)鐵路大橋，大橋主跨336米在世界同類(lèi)級別高速鐵路大橋中跨度最大；它是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，設計時(shí)速300公里為同類(lèi)大跨度橋梁世界最高速度，榮獲國際橋梁大會(huì )設立最早、影響最大的的“喬治·理查德森大獎”。
京廣高鐵天興洲長(cháng)江大橋始建于2003年，于2009年12月26日通車(chē)運營(yíng)，實(shí)現了中國鐵路橋梁跨度從300米級到500米級的跨越，榮獲“喬治·理查德森大獎”。
全長(cháng)16.34公里的平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的跨海峽公鐵兩用大橋。
滬通長(cháng)江大橋全長(cháng)11072米，主橋長(cháng)2296米，主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。主塔高325米，為世界上最高橋塔。
五峰山長(cháng)江公鐵兩用大橋全長(cháng)6400多米，主跨為1092米，建成后將成為中國第一座鐵路懸索橋和世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋。
今天
一條條長(cháng)虹
飛架在祖國山川大河之上
穿梭于城市田野之間
見(jiàn)證著(zhù)中國鐵路從追趕到領(lǐng)跑
向著(zhù)更美好的未來(lái)
不斷邁進(jìn)
(責任編輯：張云文)
