原創(chuàng )：科技日報科技日報今天
科技日報記者劉園園
青藏高原似乎自帶“高冷”氣質(zhì)，提起它，人們就聯(lián)想起地域偏遠與交通不便。不過(guò)，不斷延伸的高原鐵路網(wǎng)將為世界屋脊摘掉這些舊標簽。
5月7日至20日，“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”大型主題采訪(fǎng)活動(dòng)走進(jìn)青藏鐵路，科技日報記者從中國鐵路青藏集團有限公司了解到，青藏高原鐵路交通新格局正逐步形成，拉近它與祖國內地乃至世界的距離。
鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(cháng)近11倍
“中國鐵路青藏集團有限公司所管轄的鐵路運營(yíng)里程從1978年的297公里擴大到2018年的3035公里，鐵路運營(yíng)里程增長(cháng)近11倍。”該公司建設管理部副部長(cháng)周程明介紹。
1959年蘭青鐵路正式通車(chē)，結束了青海沒(méi)有鐵路的歷史。從此，青藏高原鐵路建設進(jìn)入新的篇章。
青藏鐵路的建設與開(kāi)通更是舉世矚目。它是世界上海拔最高、高原線(xiàn)路里程最長(cháng)、沿線(xiàn)環(huán)境最為惡劣的鐵路，被譽(yù)為“天路”和“世界屋脊上的鋼鐵大道”。
回顧“天路”的建設歷程，1958年，青藏鐵路西寧至格爾木段開(kāi)工建設，1984年開(kāi)通運營(yíng)。2001年，格爾木至拉薩段開(kāi)工，2006年全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)。2014年，青藏鐵路的延伸線(xiàn)拉薩至日喀則段開(kāi)通運營(yíng)，將拉薩與日喀則這兩個(gè)西藏最大的城市連在一起。
2014年12月，蘭新高鐵開(kāi)通運營(yíng)，線(xiàn)路全長(cháng)1776公里，其中青海省境內正線(xiàn)長(cháng)267公里，青藏高原正式邁入高鐵時(shí)代。
“先后建成的青藏鐵路格拉段、拉日鐵路、蘭新二線(xiàn)代建段、西寧樞紐改造等工程，使高原鐵路圍繞西寧、格爾木、拉薩等西北軸心城市不斷向外延伸，正逐步形成一個(gè)布局合理的鐵路網(wǎng)。”周程明說(shuō)。
將形成四通八達的交通格局
“自2006年7月青藏鐵路格拉段運營(yíng)以來(lái)，中國鐵路青藏集團有限公司客貨運量持續增長(cháng)。”該公司客貨管理部副部長(cháng)吳崇德說(shuō)。
據統計，自2006年7月青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)至2019年4月，中國鐵路青藏集團有限公司累計運送旅客1.94億人，運送貨物5.72億噸?？?、貨運送量由2006年的648.2萬(wàn)人、2491萬(wàn)噸增長(cháng)到2018年的3176.3萬(wàn)人、4810.1萬(wàn)噸，年增長(cháng)率分別達14.2%和5.6%。
可喜的是，青藏高原鐵路網(wǎng)的未來(lái)藍圖仍在不斷勾畫(huà)。
“中國鐵路青藏集團有限公司目前在建項目包括敦煌至格爾木鐵路青海段、格爾木至庫爾勒鐵路青海段、青藏鐵路格拉段擴能改造工程及川藏鐵路拉薩至林芝段，共計劃投資591.2億元。”周程明介紹。
其中，敦格鐵路、格庫鐵路目前正在加快建設進(jìn)度，青藏鐵路格拉段擴能改造工程去年年底已基本建設完成，剩余部分將于今年年內完工，川藏鐵路拉薩至林芝段計劃于2020年建成。
展望青、藏兩省區鐵路發(fā)展規劃，一張四通八達的高原鐵路交通藍圖躍然紙上。
到2035年，青藏高原將形成北上南疆，貫通敦格接河西；南下川渝，挺進(jìn)玉樹(shù)到昌都；東聯(lián)隴海，承接包蘭太中銀；西出南亞，分道和田通新藏；延伸拉林，接軌川藏入云貴的鐵路網(wǎng)新格局。
“隨著(zhù)青藏高原鐵路網(wǎng)更加長(cháng)遠的規劃，青海和西藏正在由原來(lái)的封閉地區變?yōu)樽鎳鞑扛母镩_(kāi)放的前沿陣地之一，形成人盡其行、貨暢其流的對內對外開(kāi)放新通道。”周程明說(shuō)。
(責任編輯：蘇玉梅)
