他1982年出生，2002年入路
他立足崗位，精心鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)
以自己的辛勤付出換來(lái)了
全國技術(shù)能手、全路技術(shù)能手
火車(chē)頭獎?wù)?、遼寧省勞動(dòng)模范
以及中國鐵路總公司“鐵路工匠”等榮譽(yù)
并享受?chē)鴦?wù)院政府特殊津貼
成為遨游在數字世界里的“數據大師”
他是劉博
中國鐵路沈陽(yáng)局集團有限公司
錦州電務(wù)段錦州車(chē)載車(chē)間的一名信號工
1.
全新領(lǐng)域，數字世界開(kāi)啟新視野
2002年，青春懵懂的劉博從沈陽(yáng)鐵路機械學(xué)校內燃機車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，滿(mǎn)懷激情地來(lái)到了錦州機務(wù)段。最初只是干擰螺絲、焊電路、寫(xiě)記錄、打文件等最基礎的工作，這讓劉博有些失落。后來(lái)，與師傅馮運河的一次作業(yè)，改變了劉博的工作軌跡。
2004年夏季的一天，天空中飄起了雨絲。當天傍晚，劉博與師傅馮運河接到了在山海關(guān)整備場(chǎng)進(jìn)行LKJ車(chē)載數據換裝作業(yè)的臨時(shí)任務(wù)。18時(shí)，作業(yè)正式開(kāi)始。對于還從未進(jìn)行過(guò)車(chē)載數據換裝作業(yè)的劉博來(lái)說(shuō)，這是一次巨大的考驗。
LKJ是列車(chē)運行監控記錄裝置，其中的車(chē)載數據系統則是列車(chē)運行的“大腦”。這些數據對應的是機車(chē)各種運行狀況，以及信號、線(xiàn)路、橋涵、隧道等設備質(zhì)量情況。每次線(xiàn)路施工，基礎數據就會(huì )發(fā)生變化，更新到機車(chē)上的數據更是多達900萬(wàn)個(gè)字符，如果發(fā)生錯誤后果不堪設想。
看著(zhù)師傅熟練地為一臺臺機車(chē)換裝數據，劉博內心羨慕不已。他暗下決心，自己一定要熟練掌握這項技能。
數據換裝作業(yè)結束時(shí)，已是次日8時(shí)，劉博的衣服早已被汗水、雨水浸透?？吹剿v不堪的樣子，馮運河指著(zhù)整裝待發(fā)的機車(chē)說(shuō)：“你知道昨晚我們換了多少臺車(chē)的數據？”劉博搖搖頭：“不知道。”“昨晚，我們一口氣為80多臺機車(chē)換裝車(chē)載數據！”聽(tīng)到這里，劉博十分驚訝，驚訝于師傅和自己竟然完成了這么大的工作量，一種強烈的自豪感油然而生。
2.
勤學(xué)苦練，信號工實(shí)現華麗轉身
第一次為機車(chē)進(jìn)行車(chē)載數據換裝作業(yè)，讓劉博領(lǐng)略到了數字世界特有的魅力，他的“數據大師”之路也由此開(kāi)啟。
因為當時(shí)車(chē)載數據沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)業(yè)，加之車(chē)載數據工作內容的復雜性，勤奮好學(xué)的劉博在工作之余找來(lái)大量專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，有空就抱著(zhù)書(shū)本“啃”。他記了30多萬(wàn)字的筆記，家里的電腦也總是被他一個(gè)人“霸占”，一弄就是大半夜。為進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)水平，劉博還到北京交通大學(xué)進(jìn)修機車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)，不斷豐富自身的理論知識。
同時(shí)，他還堅持將所學(xué)知識和崗位實(shí)踐緊密結合起來(lái)。劉博發(fā)現自己在LKJ設備故障處理和文件分析方面的技術(shù)比較薄弱，就利用業(yè)余時(shí)間在練功室對著(zhù)設備拆了裝、裝了拆，反反復復，直到熟練為止。
2008年4月，隨著(zhù)設備管理專(zhuān)業(yè)性的不斷增強、機車(chē)相關(guān)設備優(yōu)化整合，錦州電務(wù)段組建了承擔機車(chē)無(wú)線(xiàn)通信設備、機車(chē)信號設備、車(chē)載LKJ及相關(guān)設備維護工作的車(chē)載車(chē)間。作為車(chē)載數據工種里的“排頭兵”，劉博也被劃歸到了錦州電務(wù)段。
剛剛在新單位度過(guò)磨合期，劉博就遇到了一個(gè)難題：該段管內大部分LKJ設備由于過(guò)了質(zhì)保期，頻繁發(fā)生單機運行故障，導致機車(chē)有時(shí)出不了庫，甚至途中停車(chē)。
當時(shí)，受技術(shù)能力限制，設備只能返廠(chǎng)維修，但問(wèn)題始終沒(méi)有解決。劉博多次向廠(chǎng)家反映，廠(chǎng)家堅持說(shuō)是芯片問(wèn)題。為了查清楚原因，劉博一頭扎進(jìn)數據模擬室，調取2300多個(gè)機車(chē)運行數據文件，對比分析190多萬(wàn)條數據，添乘機車(chē)跟蹤監測返廠(chǎng)維修過(guò)的板件，最終確認是設備自帶軟件數據清理不干凈造成的行車(chē)故障。
由于廠(chǎng)家沒(méi)有解決方案，隨后一段時(shí)間，劉博反復寫(xiě)數據、清空，再寫(xiě)、再清空，常常端著(zhù)飯盒邊吃邊琢磨，守著(zhù)試驗臺測試。最終，他完成了DALLAS芯片人工寫(xiě)入空數據方案，徹底解決了單機運行故障的問(wèn)題。這一成果得到了該局集團公司電務(wù)部的認可，并迅速在電務(wù)系統推廣。
3.
誨人不倦，錘煉新一代成長(cháng)成才
高超的技藝讓劉博收獲了更多認可，肩上也多了一份沉甸甸的責任。2016年，以他的名字命名的錦州電務(wù)段“劉博鐵路信號工技能大師工作室”掛牌成立。從此，劉博除了自己鉆研技，還要帶領(lǐng)7名青年骨干學(xué)技術(shù)、攻難關(guān)。
“車(chē)載工作最重要的就是標準，差一點(diǎn)兒也不行。”劉博堅信好鋼是煉出來(lái)的，因此在作業(yè)完成質(zhì)量上始終分毫必究。為了讓工作室的青年職工練就過(guò)硬的業(yè)務(wù)技能和心理素質(zhì)，每次練習和考核時(shí)，劉博都會(huì )提出異常嚴格的要求，有時(shí)候甚至“很不近人情”。
一次，他把一個(gè)連續4天的添乘任務(wù)交給工作室的青年職工沈軍獨立完成。當任務(wù)進(jìn)行到第三天時(shí)，沈軍給劉博打來(lái)電話(huà)：“火車(chē)司機都換了好幾班，這幾天我一直沒(méi)能好好吃飯睡覺(jué)，能不能下車(chē)調整一下，明天再接著(zhù)干？”劉博當即拒絕了他：“你必須堅持下來(lái)，我在前面的車(chē)站等著(zhù)你。”在下一站，見(jiàn)到熬紅雙眼的沈軍，劉博十分心疼，可他還是硬下心來(lái)，遞上一瓶飲料，對他說(shuō)：“剩下的添乘任務(wù)咱們一起完成。”
后來(lái)，沈軍告訴劉博，其實(shí)他不是累，而是一個(gè)人在車(chē)上待久了太寂寞。劉博告訴他，干數據工作必須要耐得住寂寞。正是這樣的歷練，使“90后”職工沈軍很快從一個(gè)普通信號工成長(cháng)為L(cháng)KJ數據聯(lián)鎖骨干。2018年，沈軍取得沈陽(yáng)局集團公司首屆“雙創(chuàng )杯”青年職業(yè)技能競賽車(chē)載專(zhuān)業(yè)第一、總排名第二的好成績(jì)，并獲得全國青年崗位能手稱(chēng)號。
不只是沈軍，工作室里的其他青工也紛紛脫穎而出。更重要的是，工作室的學(xué)習氛圍日漸濃厚。他們研發(fā)的微機聯(lián)鎖驅動(dòng)板自動(dòng)檢測裝置被總公司評為一等獎；研制的CIR設備故障點(diǎn)判斷系統（無(wú)線(xiàn)設備故障檢查儀）可以讓檢測人員準確判斷故障部位，大幅縮短了設備故障處理延時(shí)……
作為新時(shí)代鐵路榜樣
劉博以一名信號工的身份默默奉獻
為鐵路運輸的安全暢通保駕護航
用一顆匠心
為中國鐵路領(lǐng)跑世界貢獻力量
(責任編輯：張云文)
