新華社北京4月8日電（記者齊中熙）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，8日，正在施工的長(cháng)沙地鐵3號線(xiàn)迎來(lái)重要突破：隨著(zhù)中鐵二十五局“先鋒號”盾構機順利下穿京廣高鐵瀏陽(yáng)河隧道，我國首次成功實(shí)現地鐵盾構下穿運營(yíng)中的高鐵隧道，高鐵線(xiàn)路軌道隆起量為0毫米。
穿越正在運營(yíng)中的高鐵，既要保證盾構正常推進(jìn)，又絕對不能對高鐵線(xiàn)路造成擾動(dòng)，對盾構施工要求極高。京廣高鐵是我國南北交通客運大動(dòng)脈，一天有280多趟高鐵列車(chē)通過(guò)，高峰時(shí)期運營(yíng)線(xiàn)路上平均每3到4分鐘就有一列動(dòng)車(chē)組高速駛過(guò)。長(cháng)沙地鐵3號線(xiàn)湘星區間雙線(xiàn)盾構隧道要在高鐵瀏陽(yáng)河隧道下方11米處穿過(guò)。這在國內尚屬首次，沒(méi)有同類(lèi)施工經(jīng)驗可以借鑒。
中鐵二十五局項目書(shū)記鄒世濤介紹，除確保高鐵軌道“零隆起”外，施工還必須將沉降嚴格控制在1.4毫米以?xún)?。為控制掘進(jìn)出土量，施工方每掘進(jìn)1.5米都要對渣土稱(chēng)重，一點(diǎn)不能多，一點(diǎn)也不能少。在拼裝管片時(shí)同步采取增強二次注漿、跟蹤補強注漿等措施，確保管片不滲漏。為控制沉降，項目部實(shí)時(shí)調整掘進(jìn)參數。在瀏陽(yáng)河隧道內，項目部布設兩臺測量機器人和120個(gè)自動(dòng)化變形監測點(diǎn)，實(shí)時(shí)傳輸至調度室。
(責任編輯：蘇玉梅)
