高鐵上立硬幣一度是中國人心中的驕傲。然而，前不久，高速列車(chē)在經(jīng)過(guò)京滬高鐵黃河大橋時(shí)出現了輕微晃車(chē)。這不但影響立硬幣，更重要的是可能影響高鐵運行安全。鐵路工作者一連幾個(gè)深夜，盯在現場(chǎng)查找原因，最終檢測出問(wèn)題的癥結就是軌面上這三毫米的起伏。

　　

　　在萬(wàn)里鐵道線(xiàn)上，躬耕在毫米之間，就像在大象身上找跳蚤。找起來(lái)如大海撈針，找不到卻影響萬(wàn)千?；诬?chē)極易影響乘客乘車(chē)舒適度，造成高鐵服務(wù)滿(mǎn)意度下降。以350km/h運行的列車(chē)，微小的障礙都可能對鐵路裝備造成巨大的破壞。就像飛機怕遇見(jiàn)飛鳥(niǎo)一樣，貼地飛行的高鐵也怕軌道不平順。更為重要的是，中國高鐵是中國在世界的一張名片，任何一個(gè)小小的紕漏都會(huì )影響高鐵的安全、中國的聲譽(yù)。正如在火箭上雕刻火藥的大國工匠徐立平所說(shuō)，“我認為作為我們這種基層的技術(shù)工人來(lái)說(shuō)，對待任何事情都應該對自己有個(gè)高標準嚴要求的態(tài)度”。所以，這種深夜躬耕、毫厘必較的鐵路工匠精神和工作態(tài)度是必須的，而且是十分需要的。

　　

　　為了暢通旅客春運回家路、溫馨返程途，鐵路人有的不只是這三毫米的“錙銖必較”。春節假期，50萬(wàn)名鐵路人斗風(fēng)戰雪堅守崗位，1分52秒的“神仙愛(ài)情故事”戳中淚點(diǎn)，最長(cháng)列車(chē)的“紙短情長(cháng)”把愛(ài)帶回家。南盤(pán)江特大橋上，為了動(dòng)車(chē)6秒鐘的通過(guò)，“90后”橋隧工行走在12公里的陡峭山路上。位于生命禁區的唐古拉線(xiàn)，養路人用血肉之軀在干“硬活”。潘陽(yáng)湖特大橋上，鐵路人在漆黑的箱梁中，懸空19米查橋墩檢電網(wǎng)。還有那些忙碌的慢火車(chē)，拉動(dòng)著(zhù)貧困地區的鄉愁。這些新聞報道的鐵路故事，讓我們既看到了鐵路人精益求精的工匠精神，又看到了鐵路人默默堅守的奉獻精神。

　　

　　走在春運路上，不論是歸鄉還是返程，請善待這些看得到和看不到的鐵路人，是他們在崗位才有了我們暢通在路上。