新華社北京2月2日電 題：漸別"囧途"--部分地區農村春運"最后一公里"探訪(fǎng)
新華社記者
擠火車(chē)到縣城、趕班車(chē)到鎮上、找摩托到村里--從縣城到村里，返鄉途中的這"最后一公里",長(cháng)期以來(lái)都是春運難點(diǎn)之一，常被吐槽為春運"囧途".
記者近期在部分偏遠農村地區采訪(fǎng)發(fā)現，隨著(zhù)農村通村公路普及，農村客運系統完善，農村春運"最后一公里"出行難現象已大為改善。
道路越來(lái)越好走 客車(chē)送到家門(mén)口
在廣州打工的湖南省邵陽(yáng)市隆回縣高平鎮村民聶慶偉，之前春節返鄉都不敢多帶行李。他解釋說(shuō)，過(guò)去村里道路坑坑洼洼，客運班車(chē)只走縣道。從縣城到鄉鎮后，還得再托親戚朋友騎摩托車(chē)來(lái)接，"下了火車(chē)還得轉幾趟，行李多了拿不了".
今年春節，聶慶偉提著(zhù)大包小包坐上從廣州到新化南站高鐵，再從新化縣城坐班車(chē)直接到村灣里，"全程不到一個(gè)半小時(shí)，都是水泥路".隆回縣城市公共客運管理所負責人米久華說(shuō)，隆回縣從鄉鎮到行政村的客運通達率達到97%,春節期間，農村客運公交都已加密班次，很多村組可以實(shí)現公交直接開(kāi)到家門(mén)口。
隨著(zhù)近年來(lái)國家對農村基礎設施建設投入力度持續加大，不僅平原農村，連山區、林區等偏遠地區在道路"村村通"基礎上，加快實(shí)現"組組通";加上農村客運體系的逐步完善，返鄉"最后一公里"相對已經(jīng)很順暢。
貴州，山高坡陡、村寨分散。綏陽(yáng)縣地處大婁山山脈中段，縣城通往各鄉鎮多為盤(pán)山公路。這個(gè)縣北部的青杠塘鎮等4個(gè)鄉鎮，曾被一座海拔1400多米的大山阻隔，10多萬(wàn)名村民出行不便。
記者在現場(chǎng)看到，陰雨天氣下盤(pán)山公路在霧中若隱若現，顯得十分險峻。青杠塘鎮回龍村村民曾建設說(shuō)，過(guò)去翻山越嶺走小路需要一個(gè)多小時(shí)，而且每到冬天，路面大霧加上結冰，經(jīng)常有車(chē)被困山上。
2015年，當地自籌資金，修通一條1.85公里長(cháng)的隧道，驅車(chē)通過(guò)只需5分鐘。曾建設說(shuō)，有了這條隧道，不僅返鄉方便，游客都多了，很多人開(kāi)起了農家樂(lè )。
道路修通，加上私家車(chē)普及，讓很多農村地區客運站在春運期間，也很難看到往日人頭攢動(dòng)的景象。地處秦巴山區的湖北神農架林區木魚(yú)鎮是當地旅游主要集散地。跑客車(chē)10多年的司機戴兵說(shuō)，過(guò)去"一票難求",而現在30多座的大巴車(chē)，就賣(mài)出不到10張票，"主要原因是私家車(chē)多了，現在春運農村客運都很少出現高峰期".
三級"路長(cháng)"管養護 村民出門(mén)能"打車(chē)"
記者采訪(fǎng)發(fā)現，不少地區完善農村公路管理體制，借助現代科技手段，讓農村居民春運"最后一公里"更加便捷。
在神農架林區，目前通組路已經(jīng)基本全覆蓋。針對道路彎大、坡陡等情況，林區去年累計投入1.2個(gè)億，完善通村道路的防撞墻等安防設施。當地財政還投入800多萬(wàn)元，按照縣道、鄉道、農村路每公里1萬(wàn)元、5000元、2500元標準發(fā)放運營(yíng)維護經(jīng)費，建起三級"路長(cháng)制".
神農架林區副區長(cháng)向毅說(shuō)，春節是群眾出行高峰期，也是交通事故、酒后駕車(chē)高發(fā)期。目前全區276名"路長(cháng)"都已配備摩托車(chē)，承擔起林區1672公里農村道路的維護，安全監管，近年來(lái)安全事故發(fā)生率明顯降低。
農村居民也能用上"網(wǎng)約車(chē)",這是在貴州省黔東南州雷山縣試點(diǎn)智慧交通平臺"通村村"的實(shí)踐。
雷山境內峰巒起伏、江河縱橫。盡管早在2015年底，就實(shí)現了村村通油路，但對于百姓而言，路通了卻依舊不好走。
雷山縣客運站站長(cháng)王貴說(shuō)，由于縣內山高坡陡、村寨分散，導致客運班線(xiàn)分布不均，加上缺乏有效的乘客出行數據參考，不能靈活調整班線(xiàn)、車(chē)次，往往出現"高峰人找車(chē)、平時(shí)車(chē)找人"的現象。
在貴州省交通廳支持下，雷山縣率先試點(diǎn)利用大數據，實(shí)現人車(chē)信息匹配的客運軟件"通村村".在全縣"通村村"智慧交通調度中心大廳，春運期間，訂單通知聲不時(shí)響起，十分忙碌。
從縣城到大塘鎮橋港村，雷山縣客運車(chē)輛司機黎樹(shù)華這條線(xiàn)路跑了4年。"農村地廣人稀，以前有時(shí)候一趟只能拉到一兩個(gè)客人，跑一趟油錢(qián)都不夠。"黎樹(shù)華說(shuō)，借助"通村村",乘客提前預約，他順路去接，減少空駛，每月能多出1000多塊收入。
"通村村"創(chuàng )始人羅永安說(shuō)，雷山縣行政村實(shí)現全覆蓋后，農村群眾出行候車(chē)平均時(shí)間由原來(lái)2小時(shí)降低到30分鐘，全縣農村地區客運車(chē)輛實(shí)載率從平臺上線(xiàn)前的56%上升到80%以上，"現代技術(shù)讓農村春運'最后一公里'暢通、便捷了".
農村公路管護力量有待充實(shí)
一些受訪(fǎng)基層干部坦言，農村客運進(jìn)入"春運節奏"后，"最后一公里"目前仍面臨惡劣天氣影響和道路養護不足兩方面調整：
一方面，部分山區冰雪天氣造成出行難。貴州省交通部門(mén)介紹，今年春運期間將出現三次降溫過(guò)程，降水較往年偏多，出現階段性雨雪冰凍天氣概率較大，給春運運輸組織保障和道路交通保暢等工作帶來(lái)較大挑戰。
另一方面，農村道路養護保障不足。湖北神農架林區農村公路管理局局長(cháng)羅萍說(shuō)，林區不少公路出現"油路變砂石路"等老化情況，基層超載治理手段有限，公路修復成本增加不少。
多地基層干部反映，下一步重點(diǎn)應關(guān)注農村道路養護，增強農村道路日常管理、突發(fā)應對等方面能力，呼吁通過(guò)頂層設計，推廣交通警務(wù)體制改革、"三級路長(cháng)"制探索，打通基層交通道路管理條塊障礙，引導養護、執法等權限下移，出臺財政配套措施，充實(shí)農村公路管護力量。（記者高薇、向定杰、白田田、李勁峰、李思遠
(責任編輯：陳冬梅)
