北京大興國際機場(chǎng)將于今年6月30日竣工，9月30日前投入運營(yíng)。目前飛行區“三縱一橫”四條跑道已全面貫通。而在1月22日，北京大興國際機場(chǎng)進(jìn)行了首次的飛行校驗，飛行校驗校什么驗什么？校驗成功之后又意味著(zhù)什么？北京大興國際機場(chǎng)現在又是什么樣子呢？央視記者跟隨著(zhù)首架校驗飛機對北京大興國際機場(chǎng)進(jìn)行了近距離的探訪(fǎng)。
1月22日，首都國際機場(chǎng)一架載有國產(chǎn)校驗設備的飛機飛往北京大興國際機場(chǎng)。這不是一次普通的飛行，這是大興國際機場(chǎng)的首飛，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫飛行校驗。飛行校驗是每一個(gè)新建機場(chǎng)通航之前的必須環(huán)節，被人形象地稱(chēng)為開(kāi)辟天路。因為校驗首飛就是要在沒(méi)有任何導航設備作為參考的情況下，校驗飛機通過(guò)目測來(lái)進(jìn)行各種邊緣性的飛行，從而對設備進(jìn)行反復測試。
中國民用航空局副局長(cháng)呂爾學(xué)說(shuō)：“機場(chǎng)建好了以后，飛機能不能來(lái)，能不能飛，地面設備能不能正常運行，保障飛機安全，就靠校驗飛行了。如果沒(méi)有這個(gè)環(huán)節，就是機場(chǎng)建好了航班也飛不了，飛機也飛不進(jìn)來(lái)。”
簡(jiǎn)單說(shuō)，飛行校驗就是為了讓飛機飛得過(guò)來(lái)、飛得安全。指引著(zhù)民航飛機從一座機場(chǎng)飛往千里之外的另一座機場(chǎng)的是地面導航設備提供的無(wú)線(xiàn)電信號。而這些信號交織成的航路就像是一座高架橋，只要飛機在這座橋上行駛就是安全的、有方向的，地面的管制員也可以從監視信號中得知飛機的位置和高度。由無(wú)線(xiàn)電信號構筑的這條天路是否可靠，就需要飛行校驗飛機反復對它進(jìn)行檢查，檢查這座橋的強度夠不夠，橋上這些指示方位的路標是否精確。
2019年1月22日，上午10點(diǎn)10分，北京大興國際機場(chǎng)迎來(lái)第一架飛機，留下了第一道飛機輪胎印，這也標志著(zhù)北京大興國際機場(chǎng)第一場(chǎng)校驗任務(wù)圓滿(mǎn)完成。據了解，北京大興國際機場(chǎng)的飛行校驗工作從1月22日啟動(dòng)，計劃到3月15日結束。飛行校驗完成后，意味著(zhù)北京大興國際機場(chǎng)飛行程序和導航設備具備投產(chǎn)通航條件。
民航飛行校驗中心主任熊杰說(shuō)：“后續將有四十多天的時(shí)間，對它進(jìn)行無(wú)線(xiàn)電信號檢測和校準，每天都會(huì )在大興機場(chǎng)進(jìn)行起降。為后續航班飛行安全保證、正常出行提供可靠的數據支撐。”
北京大興國際機場(chǎng)的整個(gè)校驗內容包括跑道、儀表著(zhù)陸系統、燈光等。校驗人員介紹說(shuō)，這次的飛行校驗，與其它機場(chǎng)的飛行校驗非常不同，這主要是由于北京大興國際機場(chǎng)的跑道數量多、構型也復雜。這次校驗的一期工程4條跑道采用了“三縱一橫”全向構型，這在國內尚屬首次。而此前，由于北京地區主要以冬季北風(fēng)、夏季南風(fēng)為主，飛機需要逆風(fēng)起降，因此，跑道布局主要以南北向跑道為主。“三縱一橫”這樣的構型，就是為了提升機場(chǎng)的效率。
北京大興國際機場(chǎng)管理中心副總經(jīng)理朱文欣說(shuō)：“之所以本次使用側向跑道布局方式，是因為北京位于中國相對比較偏北的位置，大概有70%左右的航班是向南飛行，遇上一些不利的氣候條件和風(fēng)向的時(shí)候，航班即使向南運行，也要向北起飛，繞很長(cháng)一段距離。大興這個(gè)區域，我們監測了幾年，有95%以上的天氣處于風(fēng)力5米每秒以下，靜風(fēng)天氣比較多，對于飛機的影響比較小?？梢岳脗蕊L(fēng)不大的天氣條件，建立從西向東起飛，快速直接向南飛行，這樣會(huì )大大節省空中飛行時(shí)間。”
除了能夠減少飛機空中運行時(shí)間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，這樣的設計還可以減少對周邊區域的噪聲影響。
朱文欣說(shuō)：“之所以這條跑道會(huì )有方向偏轉，主要還是為了避讓在廊坊市區和九州鎮的噪音影響，從綠色環(huán)保角度減少對于市區的影響。”
由于近年來(lái)，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，首都機場(chǎng)客流量迅速上升，航班趨于飽和，新機場(chǎng)的建設已經(jīng)迫在眉睫。2014年，北京大興國際機場(chǎng)開(kāi)工建設，計劃2019年9月30日前投入運營(yíng)。北京大興國際機場(chǎng)建成后，南航、東航將作為主基地航空公司，整體搬遷到北京大興國際機場(chǎng)。未來(lái)，這里將成為以天合聯(lián)盟成員運行為主的樞紐機場(chǎng)。
朱文欣說(shuō)：“樓內的精裝修現在完成了大概80%左右，后續有一些收邊、收口以及設備系統的單調和聯(lián)調、聯(lián)試，應該說(shuō)壓力還是很大的。”
北京大興國際機場(chǎng)航站樓外型被形容為鳳凰展翅，由中央放射的五條指廊既像手指、也像翅膀向外延展。管理人員介紹說(shuō)，這樣的設計主要是滿(mǎn)足功能要求。飛機起降62萬(wàn)架次。而五條指廊的設計，就是為了乘客不受累，不僅近機位登機口更多了，還能少走路。
朱文欣說(shuō)：“它需要大概八十個(gè)左右的近機位才能夠保證飛機廊橋的使用。80個(gè)近機位，飛機翅膀連在一起有將近5公里長(cháng)，就需要在空側形成足夠的長(cháng)度，才可以足夠?？匡w機。但是怎么能夠更好地縮短旅客的步行距離呢？就是采用中心放射的方式，這樣可以更好地縮短旅客的步行距離。中心點(diǎn)到最遠端是600米，實(shí)際過(guò)安檢后走到最遠的近機位大概也就400米，走起來(lái)非?？?。”
據了解，目前，東航、南航所在的首都機場(chǎng)2號航站樓有近機位登機口36個(gè)，而在東航、南航等進(jìn)駐北京大興國際機場(chǎng)之后，將可以使用79個(gè)近機位登機口。
由于大多數前往機場(chǎng)的旅客都是乘坐出租車(chē)或者私家車(chē)，因此，為了滿(mǎn)足旅客的陸側車(chē)道邊需求，北京大興國際機場(chǎng)航站樓還有一個(gè)創(chuàng )新設計，首次采用了雙層出發(fā)，就是有兩個(gè)出發(fā)層。
朱文欣說(shuō)：“從首都機場(chǎng)的T3航站樓也可以看到，其實(shí)早高峰的時(shí)候車(chē)道邊會(huì )存在擁堵的情況。為了緩解高峰擁堵，我們經(jīng)過(guò)分析也發(fā)現，其實(shí)有很多旅客現在已經(jīng)無(wú)須托運行李、無(wú)須到機場(chǎng)來(lái)辦理乘機手續，所以我們就在既有出發(fā)層車(chē)道的基礎上，又在下層建了一條快速出發(fā)車(chē)道，這個(gè)應該說(shuō)在國內國際還是首創(chuàng )。”
雙層出發(fā)，是為了緩解擁堵，讓乘客更快地進(jìn)入航站樓。對于旅客來(lái)說(shuō)，大家不僅關(guān)注飛機準不準點(diǎn)、飛行安不安全，還有如何便捷、順利地辦理各種手續也是最重要的，那么北京大興國際機場(chǎng)又是怎樣考慮的呢？
朱文欣說(shuō)：“在整個(gè)的設計過(guò)程當中，就是希望能夠為旅客節省時(shí)間、減少排隊次數、節省步行的距離和時(shí)間，希望能夠給旅客創(chuàng )造一個(gè)更好的心理感受。”
為了讓機場(chǎng)與周邊地區的交通更為便利，更好地發(fā)揮北京大興國際機場(chǎng)的樞紐作用，北京大興國際機場(chǎng)還構建了“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)，包含京開(kāi)高速公路（拓寬）、新機場(chǎng)高速、京臺高速、京雄鐵路、新機場(chǎng)快線(xiàn)這五縱；機場(chǎng)北線(xiàn)高速公路、廊涿城際鐵路這兩橫。
中國民用航空局副局長(cháng)董志毅說(shuō)：“五縱兩橫其中包括四條高速、三條軌道線(xiàn)路，應該說(shuō)在全球樞紐機場(chǎng)的規劃建設中是名列前茅的。這使得大興國際機場(chǎng)，它不單是一個(gè)國際的航空樞紐，而且也成為一個(gè)名副其實(shí)的國際性的綜合交通樞紐。大興國際機場(chǎng)的航站樓正下方有多條軌道的交通線(xiàn)貫穿穿越，也有連接首都北京城區的城鐵，還有連接首都機場(chǎng)方便旅客的快線(xiàn)，同時(shí)連接雄安新區的高鐵也將建成，可以說(shuō)大興機場(chǎng)不但方便了北京城區的旅客出行，而且還直接服務(wù)于雄安新區，同時(shí)為京津冀的腹地的廣大旅客，還有華北地區的廣大旅客提供方便便捷的出行服務(wù)。它對推動(dòng)京津冀的協(xié)同發(fā)展和國家經(jīng)濟的發(fā)展將起到重要的作用，特別是對連接一帶一路沿線(xiàn)國家，助力一帶一路的發(fā)展，開(kāi)啟了另一道新國門(mén)。”
北京大興國際機場(chǎng)未來(lái)是國家級乃至世界級綜合交通樞紐，它將與首都機場(chǎng)相對獨立運營(yíng)，逐步發(fā)展成為具有國際競爭力的“雙樞紐”。而作為首都的重大標志性工程，它也將成為國家發(fā)展的一個(gè)新的動(dòng)力源。助力地方發(fā)展，服務(wù)國家戰略。
完整視頻↓↓↓
