光明日報記者 訾謙 王忠耀
今年49歲的劉建國，在廣東省深圳市經(jīng)營(yíng)著(zhù)一家小餐館。1993年他離開(kāi)家鄉河南省駐馬店市上蔡縣，來(lái)到廣東，一步一步奮斗至今。
初到深圳，劉建國住在五六平方米的鐵皮房。為了生存，他啥苦活累活都干過(guò)，每天睡眠不足4小時(shí)，但仍然精力充沛。“這里勞有所得，有付出，就有回報。”他回憶說(shuō)。
“當時(shí)，我乘著(zhù)改革開(kāi)放的東風(fēng)來(lái)到廣東務(wù)工，和千千萬(wàn)萬(wàn)外出打工的人一樣，我特別希望自己有一天可以衣錦還鄉。”劉建國說(shuō)，“這20多年間我的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，但令我印象很深的一個(gè)改變，還是每年的春運。”
據劉建國介紹，剛來(lái)廣東時(shí)特別想家，每天心里都暗暗盤(pán)算，無(wú)論回家的路有多曲折，無(wú)論經(jīng)歷多少千辛萬(wàn)苦，一定要回家過(guò)個(gè)年。
“過(guò)去火車(chē)票非常難買(mǎi)，春運時(shí)，在寒冷的站前廣場(chǎng)一等就是一晚上，不像現在，躺在床上拿著(zhù)手機就可以買(mǎi)到需要的車(chē)票。而且當時(shí)的火車(chē)速度很慢，我過(guò)年回家經(jīng)常要坐30多個(gè)小時(shí)的硬座。”劉建國說(shuō)，“如今高鐵通車(chē)后，時(shí)間縮短到僅需5個(gè)小時(shí)，中午坐上車(chē)，晚上就能到家了。”
春運被喻為“史上最大規模的人類(lèi)遷徙”活動(dòng)。“全國春運看廣東，因為毗鄰港澳地區，珠三角一直是全國務(wù)工人員最集中的地區。”中國鐵路總公司客運部主任黃欣以前在廣鐵集團工作，是一名“老春運”。
據黃欣介紹，改革開(kāi)放之初，中國8.3億勞動(dòng)力資源中，有5.9億在農村。伴隨著(zhù)改革開(kāi)放，沿海地區接納了這股龐大的進(jìn)城務(wù)工流。“東莞當年通過(guò)加工貿易起步，吸引了大量來(lái)自中西部的農民工?，F在東莞近千萬(wàn)城市常住人口中，非戶(hù)籍人口占總人口的近8成。”
在外辛苦一年的務(wù)工者，都盼著(zhù)春節全家團圓。
回首歷史，1984年，春運成為春節期間全國性大交通的“代名詞”，鐵路、道路、水路、航空等各種方式運送的旅客都納入春運客流，客流量猛增到5億多人次。1994年，春運旅客發(fā)送量突破10億人次；而今年，更是達到了29.9億人次。
“在‘百萬(wàn)民工潮’‘千萬(wàn)務(wù)工流’沖擊下，廣東鐵路春運客流一直呈跳躍式上升，每五年增加500萬(wàn)人次，從1978年的800萬(wàn)人次上升到2018年的5420萬(wàn)人次，40年增長(cháng)近7倍。”廣州鐵路局集團黨校教授、鐵路運輸專(zhuān)家金一兵說(shuō)。
改革開(kāi)放40年來(lái)我國經(jīng)濟騰飛的背后，是這些最平凡的勞動(dòng)者在往返城鄉的遷徙潮汐中迸發(fā)出的無(wú)限力量。正是他們對美好生活的向往和渴望，創(chuàng )造出了一個(gè)又一個(gè)“中國奇跡”。
在不遠的未來(lái)，高鐵網(wǎng)將向“八縱八橫”邁進(jìn)，到2020年，中國鐵路網(wǎng)規模將達到15萬(wàn)公里，其中高鐵3萬(wàn)公里；到2025年，我國高鐵將達到3.8萬(wàn)公里左右；到2035年率先建成發(fā)達完善的現代化鐵路網(wǎng)。同時(shí)公路交通也將打通邊遠山區道路交通“最后一公里”，“十縱十橫”綜合運輸大通道布局更加完善，2020年綜合交通網(wǎng)總里程約達到540萬(wàn)公里。
“未來(lái)春運，在質(zhì)上一定會(huì )實(shí)現飛躍。交通供給不平衡、城鄉倒掛現象逐步改善，未來(lái)的春運體驗會(huì )更精彩。”金一兵說(shuō)。
(責任編輯：張云文)
